中國汽車技術研究中心日前在2014中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，公布了2014年度第三批車型的評價試驗結果。測試車型包括豐田86、起亞K3S、日產新奇駿、眾泰T600、海馬S5、北汽紳寶D50、本田新飛度、長安福特蒙迪歐8款車型，其中豐田86、日產新奇駿、海馬S5、紳寶D50、本田新飛度、福特蒙迪歐六款車型均達到五星標準，尤其自主品牌車型的安全性能已經可與合資車型比肩。另外，起亞K3S、眾泰T600的安全測評也達到四星。

此外，中國汽車產銷規(guī)模世界第一與自主品牌弱勢地位的強烈反差引發(fā)人們對汽車產業(yè)政策的反思。“深化改革與汽車強國戰(zhàn)略”是泰達汽車論壇今年的年度主題，中國汽車工程學會名譽理事長張小虞表示，中國汽車行業(yè)現(xiàn)階段更應該用法律來推動，按照目前行業(yè)發(fā)展勢頭已經不再需要產業(yè)政策，而更應該注重法規(guī)化管理。

以反壟斷調查為例，國家早已有嚴格的法律規(guī)范，就應該常態(tài)化嚴格監(jiān)管，而不是僅僅依靠行政力量的威懾。在八月份的多輪反壟斷調查后，媒體發(fā)現(xiàn)汽車企業(yè)的應對雷聲大雨點小，零配件降價的范圍和幅度都非常有限，消費者難以感受到真正的實惠。

針對合資股比是否該打破50對50的限制，張小虞認為，作為特定情況下的特定政策，改革或者放開并沒有一個明確時間表。“現(xiàn)在大家更關注中美投資貿易協(xié)議，中歐投資貿易協(xié)議，中日韓投資貿易協(xié)議和東南亞的自由貿易區(qū)問題，什么時候放開汽車合資股不影響汽車產業(yè)的發(fā)展。”張小虞認為，中國汽車行業(yè)已經迎來大發(fā)展的機遇，要多生產實惠又可靠的產品讓老百姓買得起車。

中國汽車技術研究中心主任趙航也認為，政府管理是個細分化、整體化、法制化的過程。汽車天天應對申報檢查批準，重復檢驗，成本肯定要比外企高。另外汽車是技術密集型產業(yè)，國內車企核心技術上如果不提升不突破，中國就很難成為汽車強國。

數據顯示，中國汽車保有量僅占全球4%，但交通事故數量卻占到20%。今年，中國汽車技術研究中心將在全國30多個城市進行汽車安全巡展，覆蓋保定、安陽、邯鄲等多個三、四線城市。