波音稱(chēng)，目前調(diào)查仍處于早期階段，公司正試圖了解事故原因。在過(guò)去的幾個(gè)月以及獅航 610 航班出事之后，波音一直在開(kāi)發(fā)737 MAX飛行控制軟件的改進(jìn)方案，旨在使這款安全的機(jī)型可以具備更高的安全性。

同時(shí)稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)邦航空局表示，他們預(yù)計(jì)將在 4 月底前通過(guò)適航指令來(lái)強(qiáng)制實(shí)施此軟件改進(jìn)，波音與局方合作開(kāi)發(fā)了這一軟件改進(jìn)方案。

目前包括歐洲、意大利等先后下令停飛波音737 MAX，而美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)文稱(chēng)，審查沒(méi)有顯示出系統(tǒng)性能問(wèn)題，尚無(wú)證據(jù)下令飛機(jī)停飛。

在軟件開(kāi)發(fā)上，波音稱(chēng)，包括對(duì) 機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)的飛控法則、飛行顯示界面、操作手冊(cè)和機(jī)組人員培 訓(xùn)的更新。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的飛控法則綜合考慮了迎角(AOA)輸入，對(duì)安定面配平指 令做了一定限制，以應(yīng)對(duì)迎角讀數(shù)錯(cuò)誤，從而確?？梢员３謱?duì)升降舵的控制。

同時(shí)，波音稱(chēng)，737 MAX是一款安全的飛機(jī)，由我們技術(shù)熟練的員工設(shè)計(jì)、制造和支持。他們以最高的誠(chéng)信度來(lái)開(kāi)展他們的工作。