造成環(huán)境污染，主要受到以下因素的影響：①工業(yè)廢氣廢水和粉塵②生活垃圾③汽車和其它內(nèi)燃機設(shè)備的尾氣。其中前兩項較容易克服，第三項則不然，到目前為止，還沒有哪個國家，有哪種技術(shù)和方法能夠完成（包括美國）。德國大眾汽車公司和其它國際一流公司發(fā)生的“尾氣門”事件，足以證明問題的存在、嚴(yán)重性和克服問題的難度。

與其他污染物比較，它所含的有害成分最多，影響范圍最廣，時效時間最長，甚至?xí)绊懴乱淮耍虼艘鹕鐣浾摰臉O大關(guān)注。

日程生活中，尤其遇到霧霾天氣，人們有這樣的質(zhì)疑：當(dāng)代的汽車和發(fā)動機制造技術(shù)如此的成熟和先進(jìn)，為什么尾氣得不到有效控制？

其實尾氣超標(biāo)只是一種現(xiàn)象，停留在表面就事論事很難找出答案和克服方法。

這里認(rèn)為根本原因是內(nèi)燃機（含汽油機和柴油機）的技術(shù)進(jìn)步，遇到了已有技術(shù)所不能客服的技術(shù)難點，包括①燃料燃燒質(zhì)量有待進(jìn)一步提高（充分）②縮短滯燃時間③氣缸間隙的自行修復(fù)（含硬件工藝誤差和磨損造成的間隙 ）

 

在研究中發(fā)現(xiàn)上述難點的存在，會給發(fā)動機的質(zhì)量造成較大的影響，尤其是馬力的強勁性和尾氣。

關(guān)鍵是方法，在硬件技術(shù)沒有更多可改進(jìn)空間的背景下，有沒有別的方法可以完成？

本文推薦一種較為成熟的方法“缸壓促燃”，通過克服上述3個技術(shù)難題之后，會使發(fā)動機的“動力性、尾氣、能耗和噪聲與振動”等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)得到大幅的同步改善和提高，貴在同步，其中尾氣減排25%-50%，汽車的輪邊功率增加8%-12%，節(jié)燃油率為6%-10%，噪聲減少 X分貝。適用于以內(nèi)燃機為動力的各種設(shè)備，包括高端轎車、重載客貨車、工程設(shè)備，特種車和船只（含新設(shè)備、在用設(shè)備和進(jìn)口設(shè)備等）。

產(chǎn)品中試和小規(guī)模的普及使用中幾乎涵蓋以內(nèi)燃機為動力的各種設(shè)備。其中包括特種車、鐵路內(nèi)燃機車和海洋高速艇（由美國進(jìn)口）等高附加值設(shè)備。其中使高速艇航速提高2.5航節(jié)/小時，我國東海部分遠(yuǎn)洋捕撈船已經(jīng)使用多年。

與其它方法不同的是，它突出了氣缸壓力的作用，從進(jìn)氣到排氣，起到不可替代的作用是基礎(chǔ)，并以它作為衡量氣缸密封性和抗磨損性的標(biāo)尺。

此項技術(shù)成果的主要貢獻(xiàn)：①氣缸壓力的理念創(chuàng)新，首次提出不單憑硬件的工藝合格定論，應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。②更高的質(zhì)量要求，包括：A足夠的壓強比;B較好的穩(wěn)定性和一致性; C氣缸間隙自行修復(fù)（含工藝誤差和磨損造成的間隙）；D不受燃料變化的影響。

對氣缸壓力的上述要求已經(jīng)超出硬件的工藝范圍也無法完成。這里是采取改善潤滑的方式達(dá)到目的。

此項成果通過專家論證，擁有兩項國內(nèi)發(fā)明專利和美國知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的發(fā)明專利。

拉網(wǎng)排查，是根據(jù)我國的國情和市場需要提出的，中國是汽車和內(nèi)燃機設(shè)備的生產(chǎn)大國，又是保有量最多的國家之一，不僅造成環(huán)境污染不堪重負(fù)，有些產(chǎn)品質(zhì)量與國外同類產(chǎn)品比較，還存在一定的差距。只有通過拉網(wǎng)排查治理達(dá)標(biāo)排放，才能做到心中有數(shù)，決策更加符合實際，同時為污染物的總量控制奠定基礎(chǔ)。

 

 

執(zhí)行《巴黎氣候協(xié)議》，保護(hù)藍(lán)天，中國有能力領(lǐng)跑。

同時，有助于提高我國汽車和其它內(nèi)燃機設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是馬力的強勁性和尾氣，使產(chǎn)業(yè)贏得新的發(fā)展機遇。以尾氣為例，如果新車保質(zhì)里程為20萬公里，逐步延長，最終實現(xiàn)終身保質(zhì)，定期回收翻新（再制造），走循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展之路，屆時何愁市場？

尾氣污染是世界各國在環(huán)境保護(hù)工作中所遇到的最大難題，率先行動，會引起國際社會的極大關(guān)注，有看好的國外市場前景。歡迎交流（含質(zhì)疑或現(xiàn)場示范），謝謝。