該股名為Electra Meccanica，是一家加拿大電動汽車制造商，2018年8月9日才剛剛轉板至納斯達克。

究竟，該股是什么來頭？憑什么暴漲？今天就給大家來一番詳細的梳理。

“山寨”起家的創(chuàng)始人

登陸Electra Meccanica官網(wǎng)后，第一眼就能被公司的LOGO所吸引，是一頭躍起的公牛，一種山寨法拉利的即視感。

據(jù)悉，這樣的logo設計是為了致敬公司的前身Intermeccanica，后者是一家富有歷史底蘊的公司，50多年來一直在歐洲、美國和加拿大從事汽車制造?，F(xiàn)任Electra Meccanica 首席運營官的亨利-萊斯納正是Intermeccanica創(chuàng)始人弗蘭克-萊斯納的兒子。

有意思的是，查閱Intermeccanica的發(fā)展史發(fā)現(xiàn)，似乎正是靠著“山寨”起家。

1959年，弗蘭克-萊斯納在意大利創(chuàng)立Intermeccanica，為客戶制造定制跑車；1975年，Intermeccanica搬遷到洛杉磯，在那開始生產(chǎn)保時捷356的復制品車，并最終憑借該款復制車一舉成名。

成名后的Intermeccanica隨后搬遷至加拿大；現(xiàn)如今，亨利-萊斯納的Electra Meccanica從事的也是跑車定制，只不過是電動汽車。

三輪“特斯拉”

官網(wǎng)上，Electra Meccanica一共只有三款電動車車型， 分別為SOLO、Tofino和ERoadster。

毫無疑問，第一款車型SOLO（SOLO正是Electra Meccanica的股票代碼）瞬間抓住了各位的眼球，一款電動三輪汽車，完全對得起“SOLO”這個名字。

據(jù)悉，2012年公司實控人Henry Reisner與Jerry Kroll合作，設計出首款電動三輪汽車。

四年之后的2016年，Electra Meccanica宣布推出全新設計的單人三輪電動汽車“SOLO”；從外觀上看，“SOLO”既有汽車精致的外觀，也有二輪電頻車小巧便捷的特點。

Electra Meccanica 方面表示，在設計 SOLO 的時候，他們考慮了電動汽車的效率問題。具體做法就是去除多余座位，減少重量和體積，同時采用三角形車身設計，頭部寬大，寬度達到 1.2 米，尾部寬度只有 0.5 米。

而在駕駛艙內(nèi)，駕駛員通過一個液晶儀表顯示屏即可完成大部分控制，并且可以通過藍牙，USB 和 CD 播放音樂。另外，這輛車還配備了一個倒車攝像頭。

據(jù)悉，SOLO 整車重量為 450kg，軸距為兩米，可以輕松地停放在城市各個角落。SOLO 電池容量僅為 8.64kWh，續(xù)航里程預計可以達到 200km，使用 220V 電源充滿一次電預計只需要 3 小時。

坦白說，SOLO就是一輛三個輪子的 “特斯拉”。

能否挑戰(zhàn)特斯拉？

2019年2月12日，在Electra Meccanica暴漲逾220%之后，彭博的一篇文章強調(diào)，Electra Meccanic是特斯拉公司的潛在競爭對手。

那么，新軍Electra Meccanic有沒有可能挑戰(zhàn)特斯拉？

據(jù)了解，Electra Meccanica當日股價暴漲源于訂單暴增；現(xiàn)如今，公司共有64154輛汽車預購訂單，其中SOLO單人電動車訂單為23030輛，Tofino雙座跑車訂單為41124輛。

目前來看，Meccanic主打的就是價格優(yōu)勢。Tofino超跑僅僅5萬美元的價格，遠低于特斯拉Roadster20萬美元，即使沒有特斯拉跑車的強勁性能，但是更低的價格也應該會有市場；根據(jù)規(guī)劃，Tofino預計在2020年才開始生產(chǎn)，如今每輛車的定金為1000美元。

另外，SOLO作為一款創(chuàng)新型交通工具，無疑是ElectraMeccanica最大看點。

畢竟，現(xiàn)如今隨著城市人口暴增，停車、用車成本的不斷攀升，電動通勤小車成了解決城市交通老大難問題的良藥金丹。

2018年7月，ElectraMeccanica完成首輛SOLO的生產(chǎn)；同月，Electra Meccanica與加拿大港灣航空公司達成合作，為溫哥華港航班中心的汽車共享計劃提供全電動 SOLO 通勤車。

根據(jù)進程來看，Electra Meccanica于2018年9月開始商業(yè)化生產(chǎn)SOLO，計劃在 2019年9月將交付5000輛SOLO。

不僅如此，Electra Meccanica已經(jīng)開始布局中國市場；目前，Electra Meccanica與宗申工業(yè)集團（上市公司，代碼001696）簽訂了生產(chǎn)協(xié)議，決定在中國生產(chǎn)SOLO。

2018年，特斯拉在華銷售額已經(jīng)同比下降15.4%，顯現(xiàn)出國人對于特斯拉的追捧已非當年，在這樣的時刻，SOLO的橫空出世，能否成功卡位，值得期待。