今年以來，中央與各級地政府密集出臺了針對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，并于9月1日起正式免征新能源汽車車輛購置稅，鼓勵力度之大，在中國汽車發(fā)展史上堪稱罕見。與此同時(shí)，中國自主品牌市場份額的11連跌也引起業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。在這種難得的政策機(jī)遇、嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)雙重背景下，此次以市場剖析與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐相結(jié)合的電動汽車論壇格外引人注目。
9月5日，2014中國首屆電動汽車行業(yè)高峰論壇在湖南長沙隆重召開。論壇針對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題，就“技術(shù)與設(shè)計(jì)”、“政策與市場”、“應(yīng)用與突破”等電動汽車發(fā)展方向的重大課題展開了深入探討，剖析了未來中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展提供了新思路。
此次高峰論壇由中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)汽車研究所、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、LMC亞太公司等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同舉辦，明華有道咨詢公司承辦。清華大學(xué)汽車研究所所長兼汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世、中汽研高級工程師王芳、LMC亞太公司總經(jīng)理曾志凌、德稻設(shè)計(jì)賀邁教授（Mathis Heller）等業(yè)內(nèi)權(quán)威專家和知名學(xué)者參加了演講與討論。作為此次論壇的唯一企業(yè)代表，長沙眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河也出席了此次論壇并發(fā)表演講。與會專家、學(xué)者共同探討了當(dāng)前我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的困境與突破口，展望了未來中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式與消費(fèi)趨勢，就中國電動汽車政策解析與市場分析、中國電動汽車如何突破技術(shù)壁壘、國際電動汽車設(shè)計(jì)趨勢對中國自主品牌的啟示等問題展開了深入討論。
來自清華大學(xué)的陳全世教授認(rèn)為，一千萬輛電動汽車節(jié)能3%到5%，而且中國大部分的電力都是火電，這個(gè)節(jié)能效果是有限的。他從國家安全的角度出發(fā)，分析了發(fā)展電動車的必要性。我們國家的石油資源非常的嚴(yán)峻，現(xiàn)在的進(jìn)口量已經(jīng)接近60%。發(fā)展新能源汽車不是為了節(jié)能，而是為了節(jié)油。此外，他認(rèn)為電動汽車的技術(shù)關(guān)鍵除了獨(dú)立的電池、電機(jī)、電控外，還需要有一個(gè)系統(tǒng)集成能力。中國汽車產(chǎn)業(yè)三大技術(shù)瓶頸，發(fā)動機(jī)、變速器和車身設(shè)計(jì)，前兩者在我有生之年很難看到超越國際巨頭，但電動車可以繞過發(fā)動 機(jī)和變速器。
LMC咨詢總經(jīng)理曾志凌以工信部要求中國汽車企業(yè)在2020年的平均燃油消耗值達(dá)到5升/百公里為例，指出如不加快發(fā)展新能源汽車將會面臨巨大生存危機(jī)。目前新能源車在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)銷量較大，從總體上來說，雖然政策扶持非常給力，但是整體市場并沒有啟動。
而曾為寶馬3系設(shè)計(jì)師的Mathis Heller指出，中國自主品牌電動汽車在設(shè)計(jì)上的最大問題是，除了抄襲的問題外，無論激進(jìn)還是平庸的外觀都不能很好的反映自己的品牌核心。
來自企業(yè)的代表，長沙眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河在發(fā)言中表示，我們國家曾經(jīng)采取了很多的戰(zhàn)略決策，說是以市場換技術(shù)，盡管我們市場是全部的讓出去了，但是我們中國人三十年來，中國改革開放以來的這種發(fā)展成果，在很多領(lǐng)域都有飛速的發(fā)展，在汽車領(lǐng)域我不認(rèn)為中國有太多的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)中國的汽車強(qiáng)國夢，把制造大國變成制造強(qiáng)國，新能源汽車，純電動汽車是發(fā)展的必由之路，是一種國家戰(zhàn)略。世上本沒有充電站，純電動汽車多了自然就有了充電站。因此，目前中國純電動汽車發(fā)展的最大瓶頸是價(jià)格問題，只有高性價(jià)比的親民電動汽車才能真正推動中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
來自德國電動車行業(yè)協(xié)會（BEM）中國區(qū)的黃志明主席澤認(rèn)為，目前在中國，電動車不僅要造得好，還要用得好。要解決家庭充電、社區(qū)點(diǎn)圖充電、城際充電的問題。在充電設(shè)施的布局上，需要具有前瞻性，不能像國家電網(wǎng)一樣，按照指標(biāo)來進(jìn)行推進(jìn)，這樣是推廣不出去的。
會議中，眾泰汽車還與明華有道咨詢公司聯(lián)手發(fā)布了《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍(lán)皮書》。該報(bào)告通過對電動汽車市場終端銷售數(shù)據(jù)的收集與分析，對上千位電動汽車車主和潛在消費(fèi)者的調(diào)研，用大量數(shù)據(jù)與圖表展現(xiàn)了當(dāng)前純電動汽車市場的現(xiàn)狀，并得出了小型車電動化是自主突圍的新方向等結(jié)論。
論壇現(xiàn)場，眾泰汽車還與比克電池簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作規(guī)模將超10億人民幣，涉及先期的電池采購、新型電池研發(fā)、電池安全技術(shù)、現(xiàn)代BMS技術(shù)、及整車匹配等領(lǐng)域，未來不排除進(jìn)行更深層次合作的可能。比克電池為世界最大的鋰電池專業(yè)制造商之一，也是美國Nasdaq上市公司。而眾泰汽車則是中國第一家獲得工信部純電動乘用車生產(chǎn)許可的公司，也是第一家實(shí)現(xiàn)純電動汽車對個(gè)人銷售的自主品牌。
論壇最后的沙龍討論環(huán)節(jié)，嘉賓們的犀利問答與直言不諱把會場氣氛推向了高潮。曾志凌認(rèn)為，除非政府進(jìn)行大規(guī)模公務(wù)采購，否則2015年實(shí)現(xiàn)50萬新能源車銷售是不可能完成的任務(wù)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的王寧教授則認(rèn)為，如果國家放開對低速電動汽車的限制，完成這個(gè)目標(biāo)將輕而易舉。德國電動車協(xié)會中國區(qū)主席、上海摯達(dá)科技總經(jīng)理黃志明則收到了更多關(guān)于充電樁的提問，他以特斯拉在華主要充電設(shè)施合作伙伴的身份分享了很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。王芳在回答環(huán)保問題時(shí)提到，電池的回收與梯次再利用課題正在研究中，不久的將來國家也會出臺相關(guān)的電池回收標(biāo)準(zhǔn)。
有媒體問到目前中國消費(fèi)者對電動汽車考慮最多的因素是什么，與會專家們認(rèn)為，車輛價(jià)格、充電服務(wù)和續(xù)駛里程是消費(fèi)者考慮最多的因素。消費(fèi)者普遍愿意接受高于傳統(tǒng)汽車價(jià)格20%以內(nèi)的電動汽車，過半消費(fèi)者要求續(xù)駛里程不低于120km，同時(shí)充電方式、充電模式和充電價(jià)格也影響著消費(fèi)者的選擇。長沙眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河在論壇上也明確表示：小型車電動化是自主品牌突圍的重要策略之一，而價(jià)格親民的純電動汽車是新能源汽車市場發(fā)展的大趨勢。眾泰一開始就從消費(fèi)者角度出發(fā)，致力于打造一系列價(jià)格親民、時(shí)尚科技的國民智能純電動汽車。
近日來，各級政府對電動汽車扶持政策陸續(xù)出臺，國內(nèi)電動汽車逐漸走進(jìn)尋常百姓家。隨著眾泰云100等眾多親民電動汽車的上市，電動車行業(yè)將從原來業(yè)界熱議、行業(yè)試水時(shí)期，大步走向面對普通消費(fèi)者的全面市場化運(yùn)營階段。而此次中國電動汽車行業(yè)發(fā)展高峰論壇，無疑成為了中國未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來更好、更快發(fā)展指明了道路。
9月5日，2014中國首屆電動汽車行業(yè)高峰論壇在湖南長沙隆重召開。論壇針對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問題，就“技術(shù)與設(shè)計(jì)”、“政策與市場”、“應(yīng)用與突破”等電動汽車發(fā)展方向的重大課題展開了深入探討，剖析了未來中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展提供了新思路。
此次高峰論壇由中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)汽車研究所、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、LMC亞太公司等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同舉辦，明華有道咨詢公司承辦。清華大學(xué)汽車研究所所長兼汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世、中汽研高級工程師王芳、LMC亞太公司總經(jīng)理曾志凌、德稻設(shè)計(jì)賀邁教授（Mathis Heller）等業(yè)內(nèi)權(quán)威專家和知名學(xué)者參加了演講與討論。作為此次論壇的唯一企業(yè)代表，長沙眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河也出席了此次論壇并發(fā)表演講。與會專家、學(xué)者共同探討了當(dāng)前我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的困境與突破口，展望了未來中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式與消費(fèi)趨勢，就中國電動汽車政策解析與市場分析、中國電動汽車如何突破技術(shù)壁壘、國際電動汽車設(shè)計(jì)趨勢對中國自主品牌的啟示等問題展開了深入討論。
來自清華大學(xué)的陳全世教授認(rèn)為，一千萬輛電動汽車節(jié)能3%到5%，而且中國大部分的電力都是火電，這個(gè)節(jié)能效果是有限的。他從國家安全的角度出發(fā)，分析了發(fā)展電動車的必要性。我們國家的石油資源非常的嚴(yán)峻，現(xiàn)在的進(jìn)口量已經(jīng)接近60%。發(fā)展新能源汽車不是為了節(jié)能，而是為了節(jié)油。此外，他認(rèn)為電動汽車的技術(shù)關(guān)鍵除了獨(dú)立的電池、電機(jī)、電控外，還需要有一個(gè)系統(tǒng)集成能力。中國汽車產(chǎn)業(yè)三大技術(shù)瓶頸，發(fā)動機(jī)、變速器和車身設(shè)計(jì)，前兩者在我有生之年很難看到超越國際巨頭，但電動車可以繞過發(fā)動 機(jī)和變速器。
LMC咨詢總經(jīng)理曾志凌以工信部要求中國汽車企業(yè)在2020年的平均燃油消耗值達(dá)到5升/百公里為例，指出如不加快發(fā)展新能源汽車將會面臨巨大生存危機(jī)。目前新能源車在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)銷量較大，從總體上來說，雖然政策扶持非常給力，但是整體市場并沒有啟動。
而曾為寶馬3系設(shè)計(jì)師的Mathis Heller指出，中國自主品牌電動汽車在設(shè)計(jì)上的最大問題是，除了抄襲的問題外，無論激進(jìn)還是平庸的外觀都不能很好的反映自己的品牌核心。
來自企業(yè)的代表，長沙眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河在發(fā)言中表示，我們國家曾經(jīng)采取了很多的戰(zhàn)略決策，說是以市場換技術(shù)，盡管我們市場是全部的讓出去了，但是我們中國人三十年來，中國改革開放以來的這種發(fā)展成果，在很多領(lǐng)域都有飛速的發(fā)展，在汽車領(lǐng)域我不認(rèn)為中國有太多的發(fā)展。實(shí)現(xiàn)中國的汽車強(qiáng)國夢，把制造大國變成制造強(qiáng)國，新能源汽車，純電動汽車是發(fā)展的必由之路，是一種國家戰(zhàn)略。世上本沒有充電站，純電動汽車多了自然就有了充電站。因此，目前中國純電動汽車發(fā)展的最大瓶頸是價(jià)格問題，只有高性價(jià)比的親民電動汽車才能真正推動中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
來自德國電動車行業(yè)協(xié)會（BEM）中國區(qū)的黃志明主席澤認(rèn)為，目前在中國，電動車不僅要造得好，還要用得好。要解決家庭充電、社區(qū)點(diǎn)圖充電、城際充電的問題。在充電設(shè)施的布局上，需要具有前瞻性，不能像國家電網(wǎng)一樣，按照指標(biāo)來進(jìn)行推進(jìn)，這樣是推廣不出去的。
會議中，眾泰汽車還與明華有道咨詢公司聯(lián)手發(fā)布了《2014年中國純電動汽車市場現(xiàn)狀與趨勢藍(lán)皮書》。該報(bào)告通過對電動汽車市場終端銷售數(shù)據(jù)的收集與分析，對上千位電動汽車車主和潛在消費(fèi)者的調(diào)研，用大量數(shù)據(jù)與圖表展現(xiàn)了當(dāng)前純電動汽車市場的現(xiàn)狀，并得出了小型車電動化是自主突圍的新方向等結(jié)論。
論壇現(xiàn)場，眾泰汽車還與比克電池簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作規(guī)模將超10億人民幣，涉及先期的電池采購、新型電池研發(fā)、電池安全技術(shù)、現(xiàn)代BMS技術(shù)、及整車匹配等領(lǐng)域，未來不排除進(jìn)行更深層次合作的可能。比克電池為世界最大的鋰電池專業(yè)制造商之一，也是美國Nasdaq上市公司。而眾泰汽車則是中國第一家獲得工信部純電動乘用車生產(chǎn)許可的公司，也是第一家實(shí)現(xiàn)純電動汽車對個(gè)人銷售的自主品牌。
論壇最后的沙龍討論環(huán)節(jié)，嘉賓們的犀利問答與直言不諱把會場氣氛推向了高潮。曾志凌認(rèn)為，除非政府進(jìn)行大規(guī)模公務(wù)采購，否則2015年實(shí)現(xiàn)50萬新能源車銷售是不可能完成的任務(wù)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的王寧教授則認(rèn)為，如果國家放開對低速電動汽車的限制，完成這個(gè)目標(biāo)將輕而易舉。德國電動車協(xié)會中國區(qū)主席、上海摯達(dá)科技總經(jīng)理黃志明則收到了更多關(guān)于充電樁的提問，他以特斯拉在華主要充電設(shè)施合作伙伴的身份分享了很多實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。王芳在回答環(huán)保問題時(shí)提到，電池的回收與梯次再利用課題正在研究中，不久的將來國家也會出臺相關(guān)的電池回收標(biāo)準(zhǔn)。
有媒體問到目前中國消費(fèi)者對電動汽車考慮最多的因素是什么，與會專家們認(rèn)為，車輛價(jià)格、充電服務(wù)和續(xù)駛里程是消費(fèi)者考慮最多的因素。消費(fèi)者普遍愿意接受高于傳統(tǒng)汽車價(jià)格20%以內(nèi)的電動汽車，過半消費(fèi)者要求續(xù)駛里程不低于120km，同時(shí)充電方式、充電模式和充電價(jià)格也影響著消費(fèi)者的選擇。長沙眾泰汽車總經(jīng)理蘇金河在論壇上也明確表示：小型車電動化是自主品牌突圍的重要策略之一，而價(jià)格親民的純電動汽車是新能源汽車市場發(fā)展的大趨勢。眾泰一開始就從消費(fèi)者角度出發(fā)，致力于打造一系列價(jià)格親民、時(shí)尚科技的國民智能純電動汽車。
近日來，各級政府對電動汽車扶持政策陸續(xù)出臺，國內(nèi)電動汽車逐漸走進(jìn)尋常百姓家。隨著眾泰云100等眾多親民電動汽車的上市，電動車行業(yè)將從原來業(yè)界熱議、行業(yè)試水時(shí)期，大步走向面對普通消費(fèi)者的全面市場化運(yùn)營階段。而此次中國電動汽車行業(yè)發(fā)展高峰論壇，無疑成為了中國未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來更好、更快發(fā)展指明了道路。
