精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 蔡蔚

人民網(wǎng)北京9月9日電（竇明）今日，精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官、國(guó)家千人計(jì)劃入選專(zhuān)家蔡蔚做客人民網(wǎng)，參加強(qiáng)國(guó)訪(fǎng)談之熱點(diǎn)·科技·前沿院士專(zhuān)家領(lǐng)軍人才系列訪(fǎng)談節(jié)目。蔡蔚表示，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面，我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)投入還不夠，成果到轉(zhuǎn)化應(yīng)用方面也需要進(jìn)一步的梳理。

節(jié)能減排 行業(yè)可從大變強(qiáng)

新能源汽車(chē)體會(huì)最深的是尤其是住在北京、上海和其他一些重工業(yè)城市和周?chē)巳?。去年很多天氣不單純是高污染的天氣，而且是有毒的PM2.5天氣。首先，污染是一個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)排放要下降，一個(gè)是排放二氧化碳，第二是排放實(shí)際上是指有毒的氣體。二氧化碳也是溫室效應(yīng)的問(wèn)題，美國(guó)一直叫綠色溫室效應(yīng)氣體，但是也被定義為排放，溫室氣體排放就是污染。我們國(guó)家從2005年到2020年之間有45%的需要下降，完成這個(gè)指標(biāo)，汽車(chē)排放是其中一個(gè)。

第二，可供廉價(jià)開(kāi)采的石油資源越來(lái)越少，英國(guó)的BP公司曾經(jīng)在十年前就提出再有50年就沒(méi)有可供廉價(jià)開(kāi)采的石油資源了，所以這是一個(gè)很重要的問(wèn)題。也就是說(shuō)石油資源成為一個(gè)國(guó)家的能源戰(zhàn)略和能源安全的一個(gè)很重要的問(wèn)題，這是從能源的角度上講。

第三個(gè)問(wèn)題，我們國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)從2012年開(kāi)始已經(jīng)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的10%左右了，上繳稅收占10%左右。國(guó)家的傳統(tǒng)汽車(chē)處于一種大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀，怎樣改變這個(gè)現(xiàn)狀呢？最近中央領(lǐng)導(dǎo)也提出一個(gè)使汽車(chē)大國(guó)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略。在傳統(tǒng)方面不能領(lǐng)先于世界的話(huà)，能夠和世界與世同進(jìn)、與時(shí)同進(jìn)，要有這樣一個(gè)方式，恰恰新能源汽車(chē)在這方面具有這樣的功能。

從節(jié)能減排角度來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，它的終端是零排放的。比如像北京這幾年一直受到霧霾的侵?jǐn)_，很大一塊是于顆粒物的排放，機(jī)動(dòng)車(chē)顆粒物排放造成的。北京市統(tǒng)計(jì)，大概有20%-30%的污染是來(lái)源于機(jī)動(dòng)車(chē)的排放，北京首推是純電動(dòng)汽車(chē)，主要解決空氣污染的問(wèn)題。有的人會(huì)說(shuō)電也是要發(fā)電的，也要燒煤。但是燒煤發(fā)電是中國(guó)一個(gè)重要的能量變換的能量，但不會(huì)一直用煤來(lái)發(fā)電。第二，煤發(fā)電是在遠(yuǎn)郊，在偏遠(yuǎn)的地區(qū)設(shè)發(fā)電廠，而且一次性的排放，二氧化碳和顆粒物的排放可以通過(guò)統(tǒng)一的治理來(lái)解決。如果在車(chē)上這塊分散來(lái)排放，治理起來(lái)是非常困難的。新能源汽車(chē)尤其電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)節(jié)能減排是非常有好處的，這也是為什么現(xiàn)在很多大城市和國(guó)家極力推純電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)重要原因。

應(yīng)加大對(duì)新能源車(chē)的投入

制約我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的主要原因有兩個(gè)非常重要的方面，第一還是投入的問(wèn)題。雖然國(guó)家每年有很多資金來(lái)支持科研研發(fā)，但是企業(yè)投入，還是不夠的。特別是整車(chē)廠的投入，因?yàn)榭梢院蛧?guó)外的企業(yè)做對(duì)比，無(wú)論是和日本的企業(yè)還是美國(guó)的整車(chē)企業(yè)都是幾百人、幾千人的規(guī)模來(lái)開(kāi)發(fā)幾款車(chē)型，日產(chǎn)公司一棟大樓里全部是做新能源汽車(chē)研發(fā)的，和傳統(tǒng)車(chē)研發(fā)不在一起。國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)軍的汽車(chē)企業(yè)錢(qián)的投入和人的投入都是嚴(yán)重不足。

第二，這個(gè)成果到轉(zhuǎn)化應(yīng)用，以及到老百姓想買(mǎi)車(chē)用，這整個(gè)不順暢，這不是純技術(shù)的問(wèn)題。一個(gè)好的概念，新能源汽車(chē)對(duì)新行業(yè)來(lái)講是很空白的東西，很多東西要填空的，現(xiàn)在空是填上去了，但是怎么能夠像傳統(tǒng)車(chē)一樣讓老百姓用起來(lái)，這個(gè)過(guò)程不順暢，這里面包括一些產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，包括工藝的過(guò)程、檢驗(yàn)的過(guò)程、老百姓使用的過(guò)程和配套的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)過(guò)程和商業(yè)模式，還是有待于去下精力做。在發(fā)達(dá)國(guó)家一個(gè)新的概念到最后應(yīng)用，體系比較完整的，我們國(guó)家新能源汽車(chē)起步也不算晚，但是整個(gè)體系還需要理順。這兩個(gè)方面?zhèn)€都是非常重要的。