9月1日，“2014年內(nèi)燃機先進技術國際論壇”與“第十三屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會”同期舉行。本屆論壇以“節(jié)能減排、技術創(chuàng)新、效率提升、燃料替代”為主題，對當前國內(nèi)節(jié)能減排形勢、內(nèi)燃機先進節(jié)能技術發(fā)展及應用情況作了廣泛而深入的探討。
■節(jié)能減排任重而道遠
當前，世界各國的排放法規(guī)都日益嚴格。會上，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任倪虹表示，排放標準方面我國目前實行的汽車標準比較完善，還發(fā)布了與機動車排放控制相關的系列環(huán)境保護標準，以輔助國家標準的實施。倪虹還透露，國家正在制定和未來新制定排放標準將更加適合中國國情，包括中國車輛的使用條件、環(huán)保需求和行業(yè)技術狀況；而且將具有更強的實施靈活性，可根據(jù)區(qū)域控制要求分步實施，在重點地區(qū)可跳躍性實施標準，同時將執(zhí)行更加嚴格的達標監(jiān)管要求。
此外，倪虹還表示，國內(nèi)有望在2018年得到足夠清潔的汽油和柴油，除了硫含量等關鍵物質(zhì)之外，環(huán)保部還會針對其他物質(zhì)與污染和排放相關的有害物質(zhì)制定更嚴格的控制標準，下一步也會針對車用燃料的環(huán)保達標情況進行監(jiān)督。
2013年2月17日，國務院辦公廳發(fā)布了《關于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，要求到2015年節(jié)能型的內(nèi)燃機產(chǎn)品要占總產(chǎn)品量的60%。但是，我國目前在節(jié)能減排方面還面臨很多問題，這項工作任重而道遠。
一是空氣污染狀況嚴重，影響人們身體健康。2013年國家按照新的環(huán)境空氣質(zhì)量標準評價全國74個重點城市，只有3個空氣質(zhì)量是達標的。一系列大氣環(huán)境問題直指機動車污染排放，在所有污染排放中，柴油車是目前的控制重點。二是機動車NOx總量減排任務艱巨。國家的減排目標是“十二五”末年（2015年）氮氧化物的排放量比“十一五”末年（2010年）要減少10%。三是國家機動車排放標準實施和制修訂工作滯后，嚴重影響我國機動車污染減排工作。特別是柴油車的排放標準多次推遲，阻礙了行業(yè)的技術升級。四是汽車企業(yè)的環(huán)保責任需要提高。通過對大量在用車的年檢數(shù)據(jù)（以5家汽車廠為例）進行分析發(fā)現(xiàn)，首檢合格率隨著行駛里程的增加呈下降趨勢。
■節(jié)能減排新技術成果明顯
“要進一步加快內(nèi)燃機節(jié)能減排新技術的研發(fā)應用和推廣，引導企業(yè)積極研發(fā)節(jié)能環(huán)保核心技術，重點加強缸內(nèi)直噴燃燒、電子控制、高效渦輪增壓、排氣后處理等技術的攻關、推廣和應用。”工信部節(jié)能司司長高云虎表示。
會上，濰柴、康明斯、廣西玉柴、博世公司的代表以及中國工程院院士、天津大學教授蘇萬華分別針對當前主流的內(nèi)燃機節(jié)能減排新技術發(fā)展狀況和趨勢作了主題報告，其中包括渦輪增壓技術、缸內(nèi)直噴燃燒技術、排氣后處理技術等，與國家重點推廣的技術趨勢一致。濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝介紹說，隨著排放法規(guī)的日趨嚴格，下一步的重點會向節(jié)能轉變。“要提升發(fā)動機的燃燒效率，一是提高缸內(nèi)壓力、優(yōu)化燃燒，近來燃燒室的開發(fā)是比較熱門的方向，這是從傳統(tǒng)意義上來降低油耗。另外，高壓共軌技術產(chǎn)生對燃燒優(yōu)化也起了很大作用。還有高效清潔燃燒技術，如HCCI、PCCI、LTC等低溫燃燒模式均有顯著的節(jié)能減排效果。”佟德輝表示。
廣西玉柴和博世主要介紹了滿足歐Ⅵ排放標準的尾氣后處理技術及應用。博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司技術總監(jiān)鄧永翰（Dehn Johannes）表示，E-GR+SCR+DPF是柴油機達到歐Ⅵ排放標準的主流技術路線，同時1800bar到2000bar共軌系統(tǒng)+Denox6-5可滿足市場需求，而靈活的ECU策略可用于差異化的歐Ⅵ路線。“進入國四標準后，共軌燃油系統(tǒng)是能夠滿足國四及更高標準的新一代燃油供給系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)不但有很好的噴射能量，而且具有靈活的噴油規(guī)律，能最大程度滿足燃燒控制。”蘇萬華說，“在先進燃油系統(tǒng)的基礎上，開發(fā)先進的空氣系統(tǒng)是非常重要的?？諝庀到y(tǒng)是先進柴油機的核心技術之一，主要是解決發(fā)動機燃燒過程的邊界條件，如霧化、密度、溫度、當量比和氧濃度，因此空氣系統(tǒng)的設計參數(shù)是非常廣泛的，通過設計實現(xiàn)全工況高效、清潔的燃燒過程。”
■節(jié)能減排任重而道遠
當前，世界各國的排放法規(guī)都日益嚴格。會上，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任倪虹表示，排放標準方面我國目前實行的汽車標準比較完善，還發(fā)布了與機動車排放控制相關的系列環(huán)境保護標準，以輔助國家標準的實施。倪虹還透露，國家正在制定和未來新制定排放標準將更加適合中國國情，包括中國車輛的使用條件、環(huán)保需求和行業(yè)技術狀況；而且將具有更強的實施靈活性，可根據(jù)區(qū)域控制要求分步實施，在重點地區(qū)可跳躍性實施標準，同時將執(zhí)行更加嚴格的達標監(jiān)管要求。
此外，倪虹還表示，國內(nèi)有望在2018年得到足夠清潔的汽油和柴油，除了硫含量等關鍵物質(zhì)之外，環(huán)保部還會針對其他物質(zhì)與污染和排放相關的有害物質(zhì)制定更嚴格的控制標準，下一步也會針對車用燃料的環(huán)保達標情況進行監(jiān)督。
2013年2月17日，國務院辦公廳發(fā)布了《關于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，要求到2015年節(jié)能型的內(nèi)燃機產(chǎn)品要占總產(chǎn)品量的60%。但是，我國目前在節(jié)能減排方面還面臨很多問題，這項工作任重而道遠。
一是空氣污染狀況嚴重，影響人們身體健康。2013年國家按照新的環(huán)境空氣質(zhì)量標準評價全國74個重點城市，只有3個空氣質(zhì)量是達標的。一系列大氣環(huán)境問題直指機動車污染排放，在所有污染排放中，柴油車是目前的控制重點。二是機動車NOx總量減排任務艱巨。國家的減排目標是“十二五”末年（2015年）氮氧化物的排放量比“十一五”末年（2010年）要減少10%。三是國家機動車排放標準實施和制修訂工作滯后，嚴重影響我國機動車污染減排工作。特別是柴油車的排放標準多次推遲，阻礙了行業(yè)的技術升級。四是汽車企業(yè)的環(huán)保責任需要提高。通過對大量在用車的年檢數(shù)據(jù)（以5家汽車廠為例）進行分析發(fā)現(xiàn)，首檢合格率隨著行駛里程的增加呈下降趨勢。
■節(jié)能減排新技術成果明顯
“要進一步加快內(nèi)燃機節(jié)能減排新技術的研發(fā)應用和推廣，引導企業(yè)積極研發(fā)節(jié)能環(huán)保核心技術，重點加強缸內(nèi)直噴燃燒、電子控制、高效渦輪增壓、排氣后處理等技術的攻關、推廣和應用。”工信部節(jié)能司司長高云虎表示。
會上，濰柴、康明斯、廣西玉柴、博世公司的代表以及中國工程院院士、天津大學教授蘇萬華分別針對當前主流的內(nèi)燃機節(jié)能減排新技術發(fā)展狀況和趨勢作了主題報告，其中包括渦輪增壓技術、缸內(nèi)直噴燃燒技術、排氣后處理技術等，與國家重點推廣的技術趨勢一致。濰柴動力股份有限公司副總裁佟德輝介紹說，隨著排放法規(guī)的日趨嚴格，下一步的重點會向節(jié)能轉變。“要提升發(fā)動機的燃燒效率，一是提高缸內(nèi)壓力、優(yōu)化燃燒，近來燃燒室的開發(fā)是比較熱門的方向，這是從傳統(tǒng)意義上來降低油耗。另外，高壓共軌技術產(chǎn)生對燃燒優(yōu)化也起了很大作用。還有高效清潔燃燒技術，如HCCI、PCCI、LTC等低溫燃燒模式均有顯著的節(jié)能減排效果。”佟德輝表示。
廣西玉柴和博世主要介紹了滿足歐Ⅵ排放標準的尾氣后處理技術及應用。博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司技術總監(jiān)鄧永翰（Dehn Johannes）表示，E-GR+SCR+DPF是柴油機達到歐Ⅵ排放標準的主流技術路線，同時1800bar到2000bar共軌系統(tǒng)+Denox6-5可滿足市場需求，而靈活的ECU策略可用于差異化的歐Ⅵ路線。“進入國四標準后，共軌燃油系統(tǒng)是能夠滿足國四及更高標準的新一代燃油供給系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)不但有很好的噴射能量，而且具有靈活的噴油規(guī)律，能最大程度滿足燃燒控制。”蘇萬華說，“在先進燃油系統(tǒng)的基礎上，開發(fā)先進的空氣系統(tǒng)是非常重要的?？諝庀到y(tǒng)是先進柴油機的核心技術之一，主要是解決發(fā)動機燃燒過程的邊界條件，如霧化、密度、溫度、當量比和氧濃度，因此空氣系統(tǒng)的設計參數(shù)是非常廣泛的，通過設計實現(xiàn)全工況高效、清潔的燃燒過程。”
