最新且嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)將于明年在歐盟范圍內(nèi)逐步實施，那些不能達(dá)到排放要求的國家將面臨懲罰性罰款。然而，歐洲汽車行業(yè)目前并未對此做好準(zhǔn)備。根據(jù)最新規(guī)定，到2021年，汽車制造商必須將平均每輛車的二氧化碳排放量降至每公里95克以下。超出目標(biāo)的每克二氧化碳排放量將需要面臨95歐元罰款，并且還需要乘以當(dāng)年售出的汽車數(shù)量。

法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）首席執(zhí)行官Carlos Tavares上個月表示，“這將是一項艱巨的任務(wù)，但我們需要不惜一切代價達(dá)到規(guī)定。”

然而歐洲目前的現(xiàn)狀是，二氧化碳排放量不減反增。隨著消費者放棄購買柴油車轉(zhuǎn)而購買汽油車等替代車型，二氧化碳排放量正在上升；再加上人們越來越傾向于運動型多用途車，這進(jìn)一步加劇了污染水平。

2018年的數(shù)據(jù)顯示，二氧化碳平均排放量升至四年來新高，達(dá)到每公里121克。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，suv銷量增長了四分之三。suv比傳統(tǒng)轎車更重，因此產(chǎn)生的二氧化碳也更多。

另一復(fù)雜因素在于柴油車銷量的大幅下滑。自2015年大眾集團(tuán)柴油排放丑聞曝光后，消費者對柴油車的環(huán)保資質(zhì)失去了信心，當(dāng)時有消息稱，柴油車產(chǎn)生的有害氮氧化物含量遠(yuǎn)高于其宣傳水平。

這一丑聞對柴油車以及依賴柴油車來削減二氧化碳排放的汽車制造商來說是一個很大的打擊，因為柴油車的碳排放量通常比汽油車低五分之一。早在2011年，柴油車在歐盟汽車銷量中所占比例高達(dá)56%，但去年這一比例降至37%。上述種種因素均讓歐洲汽車行業(yè)陷入了困境。

Evercore ISI首席汽車分析師Arndt Ellinghorst表示，二氧化碳排放挑戰(zhàn)是該行業(yè)面臨的最大結(jié)構(gòu)性逆風(fēng)，其潛在破壞性甚至超過了中美兩國間的貿(mào)易戰(zhàn)、美國關(guān)稅、柴油禁令和英國退歐。Ellinghorst估計，僅僅為了讓汽車符合排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲汽車行業(yè)就將花費155億歐元。

新的排放規(guī)定將于明年正式生效，適用于95%以上的汽車品牌。中間的過渡期是為了給汽車制造商一些回旋余地，使他們能夠更好地應(yīng)對新規(guī)定。

許多汽車制造商轉(zhuǎn)而發(fā)展電氣化，欲以電動汽車代替污染較重的車型。但電動汽車的高昂成本意味著其利潤率要低于傳統(tǒng)汽車，一些汽車制造商在電氣化過程中甚至處于虧損狀態(tài)。PSA集團(tuán)CEO Tavares在談到汽車行業(yè)高管面臨的挑戰(zhàn)時表示，“汽車制造商要么提高電動車價格，要么虧本出售汽車，這樣一來公司需要重組以挽救損失。”

瑞銀的Patrick Hummel表示，“這對汽車制造商來說簡直是一杯有毒的雞尾酒，首先，汽車的銷售周期已經(jīng)見頂，二氧化碳排放新規(guī)是另一個不利因素，此外他們在技術(shù)上的支出也在不斷增加。”

瑞銀預(yù)計，由于達(dá)到二氧化碳減排目標(biāo)所需的成本，2021年歐洲汽車總利潤將減少74億歐元，與2018年相比，這一降幅大約為14%。

而對一些汽車制造商來說，其利潤受到的沖擊可能會更大。PSA預(yù)測，為了達(dá)到排放規(guī)定，2021年其每股收益將減少25%。瑞銀預(yù)計，大眾、雷諾、戴姆勒和寶馬的利潤也將分別下降13%、10%、9%和7%。

大眾去年在歐洲共售出440萬輛汽車，其二氧化碳平均排放量為每公里123克，盡管其比許多同行都更接近新的二氧化碳減排目標(biāo)，但是中間的差距還是很難彌合的。