此次研究的對象為高爾夫TDI和純電動版的e-Golf，從兩種不同能源的源頭到最終消耗來考量，經(jīng)歷了超過125000英里的測試，最終得出了開篇的概括性結(jié)論。

具體對比，關(guān)乎環(huán)保的重要指標(biāo)二氧化碳，高爾夫TDI的排放量為140g/km，這個(gè)數(shù)據(jù)算是主流清潔柴油轎車名列前茅的；e-Golf從電耗追溯到發(fā)電廠、電能傳輸?shù)冗^程，核算出的排放數(shù)據(jù)為119g/km，降低的比例達(dá)到了15%。而清潔柴油發(fā)動機(jī)已沒有太多可提升的空間了，但更低消耗的電動車能很容易的將這個(gè)比例擴(kuò)大。

排放上更環(huán)保的電動車，要面對電池污染的一大問題，這方面大眾領(lǐng)先于其它車企給出了回收計(jì)劃：將建立電池回收工廠，先期每年可回收+再利用3000個(gè)動力電池組。從海外媒體的分析來看，由于現(xiàn)階段大眾的電動車的保有量或者說基數(shù)尚沒有太多積累，所以這個(gè)“回收力度”可以滿足歐洲市場未來5年的量。