中國(guó)青年報(bào)客戶端訊（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王燁捷）6月28日，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在滬舉辦2024船舶替代燃料改造行業(yè)交流研討會(huì)暨甲醇雙燃料改裝推介會(huì)。航運(yùn)領(lǐng)域各路專家圍繞船舶替代燃料改造最前沿行業(yè)前景、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、技術(shù)方案等進(jìn)行研討交流。

記者注意到，近年來(lái)甲醇燃料在航運(yùn)領(lǐng)域頗受關(guān)注。除直接打造甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船舶外，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工還在今年3月拿到兩艘13800TEU和兩艘20000TEU現(xiàn)有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同。6月26日，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工又與世界最大的集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）簽訂首批5艘萬(wàn)箱船甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目協(xié)議。

推介會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工供圖

甲醇燃料為何備受船司的青睞？克拉克森Clarksons出示的一份分析報(bào)告顯示，2023年全球新造船訂單中，共有539艘船舶采用替代燃料，總噸位占當(dāng)年所有新造船訂單的45%，其中包括130艘甲醇動(dòng)力船，總噸位約占總訂單量的13%，僅次于液化天然氣（LNG動(dòng)力船。

甲醇為無(wú)色透明液體，有刺激性氣味，沸點(diǎn)為64.7℃，常溫下呈液態(tài)。作為燃料，甲醇燃燒后會(huì)形成水與少量的二氧化碳，二氧化氮等顆粒物幾乎沒(méi)有。使用甲醇燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒也更充分，幾乎不產(chǎn)生積碳。熱值上，兩升甲醇等效1升異辛烷（可以看成100號(hào)標(biāo)準(zhǔn)汽油）。而從全生命周期考慮，通過(guò)綠色方式（生物質(zhì)或綠色電制）制取甲醇，在減碳效果方面幾乎與氨和氫具備同樣效果。

中遠(yuǎn)海運(yùn)制造的大型集裝箱船。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工供圖

在航運(yùn)界比較關(guān)心的能量密度和所需倉(cāng)容方面，甲醇的質(zhì)量能量密度和體積能量密度都較低，與燃油比較，甲醇提供相同能量所需艙容是燃油的2.27倍（LNG所需艙容為燃油的1.6倍，氫為4.2倍），但與氨、氫相比，可以常溫儲(chǔ)存。

國(guó)際可再生能源署（IRENA） 報(bào)告《到2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳的途徑》認(rèn)為，最適合國(guó)際航運(yùn)的可再生燃料是甲醇和氨。

與會(huì)專家們認(rèn)為，大型甲醇雙燃料集裝箱船改裝項(xiàng)目實(shí)際上迎合了全球新一輪船舶低碳/零碳燃料技術(shù)革命需求，也順應(yīng)了國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)。該項(xiàng)目能進(jìn)一步提升我國(guó)綠色零碳裝備及系統(tǒng)自主研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)綠色零碳技術(shù)在船舶上融合集成，有力提升我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。