6月11日，由中船集團(tuán)上海外高橋造船建造的阿芙拉型成品油輪正式命名。與以往的同型號(hào)油輪不同的是，這艘油輪安上了“風(fēng)帆”，是全球首艘“風(fēng)帆”助推的阿芙拉型成品油輪。這艘搭載“風(fēng)帆”的油輪被命名為“布蘭茲哈奇號(hào)”，再過(guò)幾天就會(huì)交付運(yùn)營(yíng)。為什么要在油輪上采用“風(fēng)帆”技術(shù)？“風(fēng)帆”技術(shù)的設(shè)計(jì)理念是什么？“風(fēng)帆”這項(xiàng)古老技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，如何助力航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型？

現(xiàn)代油輪裝古老“風(fēng)帆”有啥不一樣？

安裝了風(fēng)帆的油輪和傳統(tǒng)意義上的“風(fēng)帆”有什么不一樣？

這艘船的體量是非常龐大，它總長(zhǎng)將近250米、寬44米，一次可以運(yùn)輸超過(guò)80萬(wàn)桶原油。最大的不同點(diǎn)，同時(shí)也是這艘船的最大亮點(diǎn)之處在于，有3個(gè)巨大的高達(dá)40米的銀色長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)搭載在船體上。

中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)研究院技術(shù)總監(jiān)劉俊紅介紹，這是我國(guó)首艘搭載硬質(zhì)翼型“風(fēng)帆”的阿芙拉油輪。它們不是傳統(tǒng)意義上的帆，不需要帆布，而是采用玻璃鋼復(fù)合材料制成的硬翼結(jié)構(gòu)，每片帆葉通過(guò)底部的液壓裝置和智能控制系統(tǒng)來(lái)精準(zhǔn)控制，比經(jīng)驗(yàn)豐富的老船長(zhǎng)更懂追風(fēng)，就能像向日葵追光一樣自動(dòng)捕捉最佳風(fēng)向，借風(fēng)之力推動(dòng)萬(wàn)噸油輪前行?！帮L(fēng)帆”系統(tǒng)采用了智能化控制系統(tǒng)，單個(gè)重達(dá)兩百多噸的“風(fēng)帆”可以在駕駛室智能操作平臺(tái)上一鍵操作、收放自如。

為何在油輪上采用“風(fēng)帆”技術(shù)？

裝有“風(fēng)帆”的阿芙拉型成品油輪具備“風(fēng)能+燃油”的雙動(dòng)力模式，更清潔、更高效。什么是阿芙拉型成品油輪？為什么要將“風(fēng)帆”用在這款油輪上？

劉俊紅介紹，阿芙拉油輪在國(guó)際上是主流船型，在市場(chǎng)上深受歡迎。阿芙拉船型線型寬闊、航向穩(wěn)定，尤其是在印度洋和大西洋的季風(fēng)航線上，那里風(fēng)力充沛是風(fēng)能利用的“黃金賽道”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)海風(fēng)給力的時(shí)候，“風(fēng)帆”可以助推一把，可以減少主機(jī)燃油的消耗，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

中國(guó)智慧 將傳統(tǒng)“風(fēng)帆”變成風(fēng)帆動(dòng)力技術(shù)

隨著科技的變遷，船舶的動(dòng)力裝置也發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。早期的船利用船槳作為動(dòng)力能源，隨著船只的體型以及運(yùn)輸功能增強(qiáng)，“風(fēng)帆”成為推動(dòng)船舶前進(jìn)的主要?jiǎng)恿Α．?dāng)工業(yè)革命后，內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)又成為船舶最主要的推動(dòng)力。而就在世界各國(guó)以燃料動(dòng)力來(lái)推動(dòng)船舶航行時(shí)，中國(guó)卻在風(fēng)帆動(dòng)力技術(shù)上加大了發(fā)展力度。 

我國(guó)現(xiàn)代造船中普遍使用的風(fēng)帆技術(shù)一共有兩種。第一種叫轉(zhuǎn)筒帆，這是一艘配備了轉(zhuǎn)筒帆的4.5萬(wàn)噸散貨船，船上的4根直徑3米，整體高度達(dá)到24米的“柱子”就是轉(zhuǎn)筒帆。金屬圓筒旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)其周?chē)牧黧w一同旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生一個(gè)推力。轉(zhuǎn)筒帆依據(jù)風(fēng)向靈活調(diào)整轉(zhuǎn)速，推動(dòng)船只前行。 
第二種叫翼形帆，此次交付的全球首艘風(fēng)帆助推阿芙拉型成品油輪就是使用的這種技術(shù)?？諝庾饔糜诜牧?，有兩種形式，一種是當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)，對(duì)擋住的帆產(chǎn)生沖擊力，帆船順風(fēng)行駛就是靠這種力行駛。另一種是逆風(fēng)情況下，因?yàn)榇珒蓚?cè)空氣流速不同，氣體流速小的一側(cè)對(duì)流速大的一側(cè)產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向壓力，帆船逆風(fēng)航行時(shí)就需要調(diào)整風(fēng)帆角度，利用這種側(cè)向壓力來(lái)推動(dòng)前進(jìn)。

“風(fēng)帆”如何助力航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型？

“風(fēng)帆”這項(xiàng)古老技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，會(huì)如何助力航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型？專(zhuān)家表示，散貨船和大型油船采用風(fēng)力助推后，不僅能降低油耗，還將有效減少船舶航行過(guò)程中的碳氧化物排放，這為全球航運(yùn)業(yè)提供了綠色新選擇。

中船集團(tuán)外高橋造船設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)助理黃毅銘介紹，根據(jù)實(shí)測(cè)的結(jié)果，在20節(jié)風(fēng)速的情況下，每天節(jié)省燃油達(dá)14.5噸，也就是說(shuō)平均年節(jié)能達(dá)到5%到12%，一年下來(lái)就可以節(jié)省碳排放將近5000噸，這個(gè)成果是非常喜人的。不僅在油船上可以用，在散貨船甚至是大型郵輪上都可以應(yīng)用。

中船集團(tuán)外高橋造船副總經(jīng)理張啟鵬表示，人類(lèi)總是從歷史中來(lái)學(xué)習(xí)一些新的理念，幫助我們開(kāi)展新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作。隨著碳排放管控水平的不斷提升，通過(guò)“風(fēng)帆”這樣的方式可以有效地降低碳排放的強(qiáng)度，為客戶(hù)取得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，這樣的產(chǎn)品有很大的市場(chǎng)生存空間。