不過,在自主品牌12連降(剛剛刷新的數(shù)據(jù))的大背景下,中國本土品牌汽車該如何超越,的確是個迫在眉睫的問題。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),去年9月以來,自主品牌乘用車市場份額經(jīng)歷了12個月持續(xù)下滑,自主品牌似乎已經(jīng)到了岌岌可危的地步,一些熱心人士和企業(yè)高層都覺得應該給本土品牌更多的傾斜性政策。

但正如部分專家所言,刻意扶持自主品牌是多此一舉,不能讓自主品牌成為溫室里的花朵。但不給刻意扶持,自主品牌又的確翻身無望,中國汽車發(fā)展陷入無解困境?

說到這里,我們不妨看一下數(shù)據(jù)。今年1-7月,比亞迪新能源汽車秦累計銷量近6500輛,其中上海訂銷近2500輛,穩(wěn)坐新能源車銷量冠軍寶座。而8月份,比亞迪秦在上海的訂銷量已有800多輛,隨著免征購置稅的利好以及鐵電池產(chǎn)能的增加,比亞迪秦9月有望成為上海乘用車單品銷售冠軍。

上海車市是中國車市的一個縮影。尤其在一張車牌動輒十來萬元的時代,自主品牌可以說近乎絕跡。根據(jù)上海7月上牌量數(shù)據(jù)可以看出,銷量前20名里根本沒有自主品牌車型。上牌量第一的某合資車超過800輛,是長城某車的9倍,吉利某車的76倍。

所以說,在以上海等為代表的一二線汽車消費城市,可能自主品牌超越合資品牌的機會已經(jīng)逐漸讓自主品牌車企徹底死心。唯一的希望在哪里?新能源汽車!

從目前新能源汽車銷量自主品牌占據(jù)主導地位的情況來看,在新能源汽車發(fā)展的這一片藍海中,自主品牌正在突圍。除了發(fā)展新能源車,中國的汽車工業(yè)沒有第二條路可走。

利好的消息是,中汽協(xié)最近在發(fā)布8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時把自主品牌稱為中國品牌了。雖然只是叫法的改變,但這對自主品牌12連降環(huán)境下,整個中國汽車提出了新的發(fā)展命題。

相信隨著各地新能源汽車補貼和鼓勵政策逐步落地,新能源汽車的勢頭將會更猛。