何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇如是稱。而該公司被認(rèn)為是新能源政策的最大獲利者。

密集出臺的新能源車利好政策，引發(fā)今年新能源車產(chǎn)銷“井噴”，尤其是9月1日起新能源車輛購置稅免征之后，車企扎堆赴新能源車盛宴。

比亞迪秦插電式混合動力車

新能源汽車的牛市真的要來了嗎？

目前，新能源車領(lǐng)域所存在的短板，如技術(shù)研發(fā)、降低成本、消費者生活習(xí)慣以及基礎(chǔ)設(shè)施配套等，這些方面的問題能否在短期內(nèi)克服，依然是未知數(shù)。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使享有政府補貼，但由于新能源車市場依然有限，對于眾多涌入新能源車市場的車企來說，距離盈利還有較長一段路要走。

不過，預(yù)留給新能源車從政策軌切入市場軌的時間并不多。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼近日表示，隨著我國電動汽車進(jìn)入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。

王傳福之所以有“夏天”一說，與他手中握有的新能源車成績單有莫大關(guān)系。今年上半年， 比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入27.5億元，同比增長12倍，占集團(tuán)總收入比重達(dá)到10.29%。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達(dá)37%，其中插電式混合動力車市場份額超過60%，秦成為中國新能源汽車銷量冠軍。

比亞迪秦今年截至8月底銷量累計達(dá)到7773輛，純電動E6銷量達(dá)到1809輛。與此同時，比亞迪純電動大巴也進(jìn)入收獲期，售價為200萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達(dá)5000輛。王傳福樂觀地表示：“今年我們新能源汽車銷售收入預(yù)計將達(dá)到100億元人民幣以上，相對于去年10億元的銷售額，差不多將增長10倍。”

比亞迪今年上半年凈利潤3.6億元，扣非凈利僅為9346.6萬元，計入當(dāng)期損益的政府補助高達(dá)3.28億元。比亞迪的財報里并沒有單獨披露新能源車的利潤。某汽車分析師近日接受記者采訪時分析認(rèn)為，假如新能源車銷售額沖上100億元，預(yù)計比亞迪今年在新能源業(yè)務(wù)上可以實現(xiàn)賺錢，至少可以收支平衡。

上述汽車分析師根據(jù)行業(yè)內(nèi)的情況分析認(rèn)為，純電動大巴K9應(yīng)該可以賺錢，秦的月銷量達(dá)到2000~3000輛后也將實現(xiàn)賺錢，其毛利空間較大，加上政府補貼，預(yù)計月銷量在1000多輛時也可以收支持平。“根據(jù)我們自己的估算，秦的燃油車原型成本大約7萬~8萬元，加上電池、電機等成本大約6萬~7萬元，定價為18.98萬~20.98萬的秦，毛利空間還是較大。”該分析師說。

目前，排除國家補貼和地方補貼后，秦在市場上售價大約為12.34萬~14.33萬元。隨著上海、北京等城市今年對比亞迪新能源車首度開閘，加上多重政策推動，苦等多年的比亞迪終于迎來新能源車的爆發(fā)期。而此前多年里，比亞迪頂著壓力靠傳統(tǒng)汽車賺的錢反哺新能源車，個中艱辛唯有自知。王傳福今年在接受媒體采訪時表示：“我們七八年前開始大力研發(fā)新能源汽車，進(jìn)行技術(shù)儲備，當(dāng)時很多人認(rèn)為我們在燒錢。我們確實在燒錢，而且燒了很多錢。”但他同時強調(diào)，如果沒有8年前的投資，今天即使國家給了很多好政策，比亞迪也沒有產(chǎn)品，抓不住這個機遇。未來3~5年是比亞迪發(fā)展的黃金期，一定要抓住。