自動駕駛時代正在叩門中國。本月25日-26日，首屆中國智能汽車國際論壇將在成都盛大開幕。這是國內(nèi)部門參與最多、專家層次最高、外方參與最多的汽車智能化和無人駕駛的技術(shù)論壇。據(jù)本次活動的主辦單位車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟龐春霖秘書長介紹，本次論壇囊括中外專家24場重量級的技術(shù)演講，將從整車、系統(tǒng)、零部件、解決方案等各個方面系統(tǒng)展現(xiàn)和描述已經(jīng)到來的無人駕駛時代。上汽、東風、吉利、北汽、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾、雪鐵龍、通用、大眾、沃爾沃、博世、大陸、德爾福、英特爾、微軟、高通、移動、聯(lián)通、電信、中國科學院、中國工程院、軍事交通學院、西安交大、北京理工大學、電子科技大學、西南交通大學等智能汽車重點企業(yè)和科研單位也將派遣專家參與論壇。

　　隨著電子信息技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，電子系統(tǒng)成本占整車比例也由過去的15%上升到30%，甚至50%以上。除谷歌等跨界企業(yè)已經(jīng)推出商業(yè)化的無人駕駛汽車解決方案外，寶馬、奧迪、奔馳、大眾、豐田等企業(yè)，也將在2015-2018年期間集中推出以汽車自動駕駛為主要亮點的智能汽車。所以，此次盛會我國汽車產(chǎn)業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部領(lǐng)導、無人駕駛汽車科研主管部門、國家自然科學基金委員、發(fā)改委、公安部、科技部、商務(wù)部等部門領(lǐng)導及我國無人駕駛汽車領(lǐng)域著名專家、院士、教授多人將到會出席，顯示了國家有關(guān)部門和科技界對于智能汽車快速發(fā)展的高度關(guān)注和積極支持。

　　目前，中國無人系統(tǒng)已經(jīng)居于世界先進行列，地面無人系統(tǒng)已經(jīng)列裝部隊，而微型無人機可以攔截任何方向、網(wǎng)球大小的目標。至于無人駕駛汽車，早在2007年軍方就已經(jīng)完成了300公里高速公路實際路況的無人駕駛測試。據(jù)悉，長期負責我國無人駕駛汽車大賽和科研工作的國家自然科學基金委員會信息科學學部張兆田副司長、我國無人汽車的先驅(qū)-國防科技大學賀漢根少將、第一位擔任國際汽車組織主席的李駿院士在論壇上將介紹我國20年汽車無人駕駛的科研和產(chǎn)業(yè)情況。由此，中國的無人系統(tǒng)技術(shù)，在為人民解放軍陸海空三軍提供先進軍事裝備的同時，也將逐漸進入民用商業(yè)領(lǐng)域，造福廣大群眾。

　　這次論壇，海外科技的動向展示可謂精彩連連，涉及到整車、系統(tǒng)、零部件和技術(shù)解決方案等各個方面：德國寶馬自動駕駛副總裁瑞文.馬策、奧迪公司自動輔助工程經(jīng)理吉賽爾.比約恩將介紹2015-2016年間上市的寶馬、奧迪自動駕駛汽車和智能輔助駕駛的相關(guān)情況；美國特斯拉汽車公司在大家所熟悉的新能源、大屏幕的基礎(chǔ)上，其亞太工程總監(jiān)王文華也將介紹最新的特斯拉自動和智能駕駛的相關(guān)進展；而來自美國哈曼的首席工程師楊曾、德國佩科中國總經(jīng)理吉恩•克勞德將介紹智能汽車和無人駕駛的整體解決方案和技術(shù)策略；世界著名的圖像傳感器廠商安森美的首席技術(shù)官桑德爾.巴納也將介紹無人駕駛汽車的眼睛-高速圖像傳感器的系統(tǒng)架構(gòu)和方案，這也是谷歌無人駕駛汽車所采用的技術(shù)框架之一。日本電裝黃羅毅總監(jiān)和德國艾爾維中國總經(jīng)理史蒂夫•彼得斯則將從車車/車路短距離通訊角度闡述無人駕駛的進展和解決方案。

　　無人駕駛技術(shù)哪家強？中國汽車智能化最強的陣容同樣將在這次論壇齊齊亮劍：供不應(yīng)求的比亞迪“秦”系列智能汽車的電子總師羅如忠將介紹其遙控駕駛的技術(shù)方案；奇瑞即將下線、上路測試的無人汽車研發(fā)部門——前瞻科學研究院陳效華院長將闡述智能化技術(shù)的量產(chǎn)路徑；2014年有著出色表現(xiàn)的自主品牌長安汽車工程研究總院何舉剛院長將介紹長安在智能化領(lǐng)域的實踐和探索；而我國無人駕駛領(lǐng)域兩個著名跨界企業(yè)-上海博泰的應(yīng)宜倫總裁、百度無人車團隊負責人倪凱博士將介紹自己對于智能汽車的詮釋和夢想；剛剛與東風成立協(xié)作聯(lián)盟的華為公司車車無線技術(shù)負責人郭小龍、東軟智能視覺實驗室劉威則重點介紹通訊和傳感器兩個領(lǐng)域的技術(shù)解決方案；浙江大學此次帶來兩臺無人駕駛電動汽車，闡述他們的無人駕駛實踐和商用之路。我國汽車重點研究機構(gòu)中國汽車工程技術(shù)研究院謝飛副院長和美國SA公司副總裁羅杰.蘭科特回答了汽車智能化和無人駕駛所帶來的一系列法律和政策挑戰(zhàn)。本次活動的主辦單位車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟龐春霖秘書長將介紹車聯(lián)智商標準的實踐和技術(shù)意義——據(jù)悉，這項早于美國國土交通部半年的標準即將在部分商用領(lǐng)域的車輛上使用，未來我們購買汽車的時候，除了尺寸、軸距、能耗等指標，還將多出一個智商評價標準，以判斷汽車自動化程度。來自俄羅斯格洛納斯聯(lián)盟的葉甫根尼.畢連科和臺灣資訊產(chǎn)業(yè)策進會的王文佳總監(jiān)也將介紹俄羅斯、臺灣汽車智能化的情況，為我們開拓一個全新的全球觀察視角。

　　汽車智能化體現(xiàn)在安全、駕駛、舒適度、信息服務(wù)四大方面，小到智能雨刷和前照燈、智能電噴、胎壓檢測、空氣懸掛、疲勞檢測、智能儀表、智能座椅，大到數(shù)字底盤、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、汽車陣列跟隨系統(tǒng)，處處都體現(xiàn)汽車的智能化。據(jù)車聯(lián)龐春霖秘書長介紹：未來2-3年，在時速小于30公里的城市擁堵道路狀態(tài)下，技術(shù)要求相對較低、安全系數(shù)比較可靠的低速自動駕駛技術(shù)將進入成熟的市場，人們由于長時間低速駕駛帶來的疲憊將得到緩解。目前中國整車廠和華為、博泰悅臻、阿里巴巴、百度、東軟等大型IT企業(yè)也在積極涉足這一領(lǐng)域，推出基于信息技術(shù)角度的新概念汽車或技術(shù)系統(tǒng)。