周六早上6點(diǎn)多，昆明這座城市才剛剛從睡夢(mèng)中清醒，一家4S店的經(jīng)銷商李強(qiáng)(化名)就已經(jīng)在前往機(jī)場(chǎng)的路上了，他要在下午1點(diǎn)前趕到上海，去參加一個(gè)二手車圈的活動(dòng)。“主要是想去找點(diǎn)車源。”李強(qiáng)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“現(xiàn)在新車的利潤(rùn)率不行了，但二手車毛利率可以達(dá)到15%左右，且處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，比如一些城市淘汰的出租車，車價(jià)在1萬(wàn)多塊錢的，拿回去加2000~3000元錢立馬就轉(zhuǎn)手了。”
幾乎與李強(qiáng)飛往上海的同時(shí)，來(lái)自杭州的二手車經(jīng)銷商王勇(化名)也正準(zhǔn)備從杭州乘高鐵前往上海，和李強(qiáng)一樣，他也是為上述二手車圈的活動(dòng)而來(lái)，但不同的是，“我是打算看看能不能和一些三四線城市的經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議，把手頭的車銷出去，現(xiàn)在杭州限購(gòu)，周邊城市都在限遷(所謂限遷，即是各地對(duì)遷入二手車的排放限制，目前國(guó)內(nèi)有90%的城市和地區(qū)要求遷入二手車必須為國(guó)IV車型，包括部分新車依然是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū))，二手車生意不好做，也順便來(lái)學(xué)習(xí)下圈內(nèi)人的經(jīng)驗(yàn)。”王勇告訴記者。
如果按照傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯，李強(qiáng)與王勇在上述活動(dòng)中見(jiàn)面后，極有可能達(dá)成合作意向，王勇從杭州收車然后發(fā)往昆明由李強(qiáng)銷售，如此一來(lái)，二者的問(wèn)題都得到了解決。但現(xiàn)實(shí)情況卻并未如此。
遠(yuǎn)距離交易呼喚第三方平臺(tái)
“二手車和新車不同，每一輛車的車況都有差異，屬于非標(biāo)產(chǎn)品，因此，即便是達(dá)成協(xié)議，我也很難知道自己買到的車是不是想要的。”李強(qiáng)說(shuō)，兩個(gè)經(jīng)銷商跨區(qū)域進(jìn)行合作，首先要解決的是誠(chéng)信問(wèn)題，但在目前的情況下，主導(dǎo)二手車流通的，絕大部分都是單個(gè)的經(jīng)銷商，俗稱“黃牛”，誠(chéng)信體系的缺乏，已是常態(tài)。另外，在李強(qiáng)看來(lái)，黃牛的車源較為分散，也無(wú)法滿足其對(duì)二手車持續(xù)穩(wěn)定的需求。
“如果在二手車買賣雙方之間搭建一個(gè)平臺(tái)，可以解決誠(chéng)信、交易成本等問(wèn)題，那么這件事情就會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單。”李強(qiáng)表示。而這次來(lái)上海，他是提前知悉了一個(gè)消息。繼之前的電商平臺(tái)車享網(wǎng)之后，上汽集團(tuán)將搭建一個(gè)新的二手車B2B交易平臺(tái)車享拍，所謂B2B，即上述車享拍的目標(biāo)客戶并不是普通的消費(fèi)者，而是商戶，前端的B可能來(lái)源于4S店以及傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商，俗稱“黃牛”，他們將手中的二手車資源放在車享拍平臺(tái)上，由后端的B即需求商戶發(fā)起競(jìng)價(jià)，競(jìng)價(jià)成功者可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)提取或者物流的方式拿到所得的二手車。由于是通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)競(jìng)拍，后端的二手車商戶無(wú)法看到實(shí)車，因此，如何保證信息的對(duì)等以及交易的誠(chéng)信度則成為上述B2B平臺(tái)的搭建者需要考慮的問(wèn)題。
在上汽之前，早在2012年，一個(gè)面向商戶的二手車拍賣平臺(tái)“車易拍”就已經(jīng)上線了。“確實(shí)，我們遇到的首要問(wèn)題也是如何打消買賣雙方對(duì)平臺(tái)的不信任，以及通過(guò)拍賣的方式，造成的信息不對(duì)等的問(wèn)題。”車易拍市場(chǎng)部一名內(nèi)部人士坦言，為此，車易拍推出了“268V”的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并推出“賠付”功能，“如果經(jīng)銷商對(duì)拿到的車不滿意，我們是可以對(duì)其賠付的。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商一般在從我們平臺(tái)上拍了3輛車以后，就基本能打消顧慮了”。
在模式上，上汽的車享拍與車易拍基本類似。在線下進(jìn)行評(píng)估，出具報(bào)告，然后車商通過(guò)報(bào)告估價(jià)參拍，上汽車享平臺(tái)二手車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王躍華解釋說(shuō)。然而，二手車的評(píng)估更多依賴于評(píng)估師的個(gè)人判斷和經(jīng)驗(yàn)，如何保證不同評(píng)估師的評(píng)估和認(rèn)定都能達(dá)到一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和客觀的狀態(tài)，這也是一個(gè)問(wèn)題。對(duì)此，車享網(wǎng)二手車事業(yè)部總經(jīng)理吳宏表示，車享拍的AICS將涵蓋約260項(xiàng)檢測(cè)，并進(jìn)行量化。“比如以前一個(gè)車身上有凹坑，可能很多評(píng)估師就覺(jué)得這不行，但是凹坑的大小是有差異的，現(xiàn)在我們就必須將其細(xì)化，多大的凹坑比如10毫米的、50毫米的，應(yīng)該扣掉多少分”。
發(fā)展成熟尚需時(shí)間
“外觀的殘損是可以通過(guò)量化來(lái)實(shí)現(xiàn)，但二手車最關(guān)鍵的，不是外觀殘損，而是是否發(fā)生事故，這些僅僅從表面是看不到的。”雖然覺(jué)得B2B電商平臺(tái)相較于黃牛的交易更“靠譜”，但李強(qiáng)依然有所擔(dān)憂。“我們會(huì)有專業(yè)的檢測(cè)工具，并且我們后臺(tái)會(huì)有大的數(shù)據(jù)庫(kù)作為支撐，檢測(cè)工具檢測(cè)到的情況，可以實(shí)時(shí)傳回來(lái)，與大數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，然后給出更合適的判斷。”上述車易拍人士表示，這在一定程度上可以避免人工檢測(cè)存有的偏頗和看法不一致的問(wèn)題。
而依托于上汽集團(tuán)下的4S店資源，吳宏認(rèn)為在對(duì)車過(guò)去的事故認(rèn)定以及保養(yǎng)狀況等信息的收集上，車享拍顯然更有優(yōu)勢(shì)。“比如一輛上汽集團(tuán)下的車，我們可以通過(guò)4S店和廠家的系統(tǒng)拿到它過(guò)去的維修和保養(yǎng)信息，那么在二手車的車況鑒定上就會(huì)更客觀，更準(zhǔn)確”。吳宏認(rèn)為，這一優(yōu)勢(shì)是其余獨(dú)立的二手車拍賣平臺(tái)比較難以達(dá)到的。“但如果是其余品牌，且不選擇4S體系進(jìn)行維修保養(yǎng)的車呢？”李強(qiáng)質(zhì)疑說(shuō)。他認(rèn)為，B2B的模式固然解決了信息和資源不對(duì)等的情況，但在操作上，依然存在一定難點(diǎn)。“比如從上海到昆明，全程超過(guò)2000公里，物流一般在3000元左右，這一成本增加對(duì)我們來(lái)說(shuō)壓力也很大。另外，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，中間的賠付可能也會(huì)有問(wèn)題出現(xiàn)。”李強(qiáng)說(shuō)為了謹(jǐn)慎起見(jiàn)，他決定還是先觀察，等平臺(tái)發(fā)展更成熟再?zèng)Q定要不要參與進(jìn)來(lái)。
李強(qiáng)的想法有一定代表性，但“吃螃蟹”的也大有人在。據(jù)車易拍提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，其平臺(tái)的成交量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛，而交易金額也已經(jīng)達(dá)到50億元。與此同時(shí)，在諸多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著越來(lái)越多的城市進(jìn)行限遷和限購(gòu)，以后通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)進(jìn)行跨區(qū)域的交易將成為常態(tài)化。
因此，在B2B交易模式之外，以平安好車為代表的C2B模式，以及部分新興的C2C交易平臺(tái)，都在試圖“分羹”這一市場(chǎng)，而另外，包括售后延保、金額服務(wù)等業(yè)務(wù)也具有一定的增長(zhǎng)空間。
“二手車交易平臺(tái)的盈利來(lái)源更多的不是在二手車交易過(guò)程中，而是二手車交易之外的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上。”上述車易拍人士表示。據(jù)記者了解，在交易環(huán)節(jié)本身，上述B2B平臺(tái)的收入基本上限于交易提成。以上汽為例，其平臺(tái)提成可能僅為交易金額的3%左右。
“而要打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，比如要去做延保、要做金融，就必須有大量的資金來(lái)源。”上述車易拍人士表示，在她看來(lái)，目前發(fā)力B2B業(yè)務(wù)的各家，真正誰(shuí)能做大做強(qiáng)，除必須具備完善的檢測(cè)體系和賠付能力外，還必須增加經(jīng)銷商的黏度，提供與別人不同的差異化服務(wù)。在看似輕量化的運(yùn)營(yíng)模式之下，對(duì)資金的渴求依然十分明顯。
幾乎與李強(qiáng)飛往上海的同時(shí)，來(lái)自杭州的二手車經(jīng)銷商王勇(化名)也正準(zhǔn)備從杭州乘高鐵前往上海，和李強(qiáng)一樣，他也是為上述二手車圈的活動(dòng)而來(lái)，但不同的是，“我是打算看看能不能和一些三四線城市的經(jīng)銷商達(dá)成協(xié)議，把手頭的車銷出去，現(xiàn)在杭州限購(gòu)，周邊城市都在限遷(所謂限遷，即是各地對(duì)遷入二手車的排放限制，目前國(guó)內(nèi)有90%的城市和地區(qū)要求遷入二手車必須為國(guó)IV車型，包括部分新車依然是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū))，二手車生意不好做，也順便來(lái)學(xué)習(xí)下圈內(nèi)人的經(jīng)驗(yàn)。”王勇告訴記者。
如果按照傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯，李強(qiáng)與王勇在上述活動(dòng)中見(jiàn)面后，極有可能達(dá)成合作意向，王勇從杭州收車然后發(fā)往昆明由李強(qiáng)銷售，如此一來(lái)，二者的問(wèn)題都得到了解決。但現(xiàn)實(shí)情況卻并未如此。
遠(yuǎn)距離交易呼喚第三方平臺(tái)
“二手車和新車不同，每一輛車的車況都有差異，屬于非標(biāo)產(chǎn)品，因此，即便是達(dá)成協(xié)議，我也很難知道自己買到的車是不是想要的。”李強(qiáng)說(shuō)，兩個(gè)經(jīng)銷商跨區(qū)域進(jìn)行合作，首先要解決的是誠(chéng)信問(wèn)題，但在目前的情況下，主導(dǎo)二手車流通的，絕大部分都是單個(gè)的經(jīng)銷商，俗稱“黃牛”，誠(chéng)信體系的缺乏，已是常態(tài)。另外，在李強(qiáng)看來(lái)，黃牛的車源較為分散，也無(wú)法滿足其對(duì)二手車持續(xù)穩(wěn)定的需求。
“如果在二手車買賣雙方之間搭建一個(gè)平臺(tái)，可以解決誠(chéng)信、交易成本等問(wèn)題，那么這件事情就會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單。”李強(qiáng)表示。而這次來(lái)上海，他是提前知悉了一個(gè)消息。繼之前的電商平臺(tái)車享網(wǎng)之后，上汽集團(tuán)將搭建一個(gè)新的二手車B2B交易平臺(tái)車享拍，所謂B2B，即上述車享拍的目標(biāo)客戶并不是普通的消費(fèi)者，而是商戶，前端的B可能來(lái)源于4S店以及傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商，俗稱“黃牛”，他們將手中的二手車資源放在車享拍平臺(tái)上，由后端的B即需求商戶發(fā)起競(jìng)價(jià)，競(jìng)價(jià)成功者可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)提取或者物流的方式拿到所得的二手車。由于是通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)競(jìng)拍，后端的二手車商戶無(wú)法看到實(shí)車，因此，如何保證信息的對(duì)等以及交易的誠(chéng)信度則成為上述B2B平臺(tái)的搭建者需要考慮的問(wèn)題。
在上汽之前，早在2012年，一個(gè)面向商戶的二手車拍賣平臺(tái)“車易拍”就已經(jīng)上線了。“確實(shí)，我們遇到的首要問(wèn)題也是如何打消買賣雙方對(duì)平臺(tái)的不信任，以及通過(guò)拍賣的方式，造成的信息不對(duì)等的問(wèn)題。”車易拍市場(chǎng)部一名內(nèi)部人士坦言，為此，車易拍推出了“268V”的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并推出“賠付”功能，“如果經(jīng)銷商對(duì)拿到的車不滿意，我們是可以對(duì)其賠付的。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商一般在從我們平臺(tái)上拍了3輛車以后，就基本能打消顧慮了”。
在模式上，上汽的車享拍與車易拍基本類似。在線下進(jìn)行評(píng)估，出具報(bào)告，然后車商通過(guò)報(bào)告估價(jià)參拍，上汽車享平臺(tái)二手車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理王躍華解釋說(shuō)。然而，二手車的評(píng)估更多依賴于評(píng)估師的個(gè)人判斷和經(jīng)驗(yàn)，如何保證不同評(píng)估師的評(píng)估和認(rèn)定都能達(dá)到一個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和客觀的狀態(tài)，這也是一個(gè)問(wèn)題。對(duì)此，車享網(wǎng)二手車事業(yè)部總經(jīng)理吳宏表示，車享拍的AICS將涵蓋約260項(xiàng)檢測(cè)，并進(jìn)行量化。“比如以前一個(gè)車身上有凹坑，可能很多評(píng)估師就覺(jué)得這不行，但是凹坑的大小是有差異的，現(xiàn)在我們就必須將其細(xì)化，多大的凹坑比如10毫米的、50毫米的，應(yīng)該扣掉多少分”。
發(fā)展成熟尚需時(shí)間
“外觀的殘損是可以通過(guò)量化來(lái)實(shí)現(xiàn)，但二手車最關(guān)鍵的，不是外觀殘損，而是是否發(fā)生事故，這些僅僅從表面是看不到的。”雖然覺(jué)得B2B電商平臺(tái)相較于黃牛的交易更“靠譜”，但李強(qiáng)依然有所擔(dān)憂。“我們會(huì)有專業(yè)的檢測(cè)工具，并且我們后臺(tái)會(huì)有大的數(shù)據(jù)庫(kù)作為支撐，檢測(cè)工具檢測(cè)到的情況，可以實(shí)時(shí)傳回來(lái)，與大數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，然后給出更合適的判斷。”上述車易拍人士表示，這在一定程度上可以避免人工檢測(cè)存有的偏頗和看法不一致的問(wèn)題。
而依托于上汽集團(tuán)下的4S店資源，吳宏認(rèn)為在對(duì)車過(guò)去的事故認(rèn)定以及保養(yǎng)狀況等信息的收集上，車享拍顯然更有優(yōu)勢(shì)。“比如一輛上汽集團(tuán)下的車，我們可以通過(guò)4S店和廠家的系統(tǒng)拿到它過(guò)去的維修和保養(yǎng)信息，那么在二手車的車況鑒定上就會(huì)更客觀，更準(zhǔn)確”。吳宏認(rèn)為，這一優(yōu)勢(shì)是其余獨(dú)立的二手車拍賣平臺(tái)比較難以達(dá)到的。“但如果是其余品牌，且不選擇4S體系進(jìn)行維修保養(yǎng)的車呢？”李強(qiáng)質(zhì)疑說(shuō)。他認(rèn)為，B2B的模式固然解決了信息和資源不對(duì)等的情況，但在操作上，依然存在一定難點(diǎn)。“比如從上海到昆明，全程超過(guò)2000公里，物流一般在3000元左右，這一成本增加對(duì)我們來(lái)說(shuō)壓力也很大。另外，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，中間的賠付可能也會(huì)有問(wèn)題出現(xiàn)。”李強(qiáng)說(shuō)為了謹(jǐn)慎起見(jiàn)，他決定還是先觀察，等平臺(tái)發(fā)展更成熟再?zèng)Q定要不要參與進(jìn)來(lái)。
李強(qiáng)的想法有一定代表性，但“吃螃蟹”的也大有人在。據(jù)車易拍提供的數(shù)據(jù)，今年上半年，其平臺(tái)的成交量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛，而交易金額也已經(jīng)達(dá)到50億元。與此同時(shí)，在諸多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著越來(lái)越多的城市進(jìn)行限遷和限購(gòu)，以后通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)進(jìn)行跨區(qū)域的交易將成為常態(tài)化。
因此，在B2B交易模式之外，以平安好車為代表的C2B模式，以及部分新興的C2C交易平臺(tái)，都在試圖“分羹”這一市場(chǎng)，而另外，包括售后延保、金額服務(wù)等業(yè)務(wù)也具有一定的增長(zhǎng)空間。
“二手車交易平臺(tái)的盈利來(lái)源更多的不是在二手車交易過(guò)程中，而是二手車交易之外的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上。”上述車易拍人士表示。據(jù)記者了解，在交易環(huán)節(jié)本身，上述B2B平臺(tái)的收入基本上限于交易提成。以上汽為例，其平臺(tái)提成可能僅為交易金額的3%左右。
“而要打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，比如要去做延保、要做金融，就必須有大量的資金來(lái)源。”上述車易拍人士表示，在她看來(lái)，目前發(fā)力B2B業(yè)務(wù)的各家，真正誰(shuí)能做大做強(qiáng)，除必須具備完善的檢測(cè)體系和賠付能力外，還必須增加經(jīng)銷商的黏度，提供與別人不同的差異化服務(wù)。在看似輕量化的運(yùn)營(yíng)模式之下，對(duì)資金的渴求依然十分明顯。
