與此前十年以中高級轎車凱美瑞、中大型SUV漢蘭達兩名“主將”沖鋒陷陣的格局有所不同，廣汽豐田10月18日發(fā)布中期規(guī)劃時，明確提出中小型車是廣汽豐田未來提升的重點，中小型車銷售占比將達到40%以上。
與此同時，借力豐田TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田新全球架構(gòu))等戰(zhàn)略，在降低投資的同時縮短產(chǎn)品研發(fā)時間，這將是廣汽豐田未來與其他車企決戰(zhàn)的武器之一。
隨著中國車市的競爭加劇，在當(dāng)下每年新增車型超過百款的中國車市里，如果想要迅速吸引消費者眼球，價格因素越來越不可忽略。例如，在MPV這一乘用車市場，五菱宏光今年1~9月以54.38萬輛遙遙領(lǐng)先，這與其價格優(yōu)勢密不可分。在SUV市場，由于競爭明顯加劇，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會排行榜，指導(dǎo)價在24.88萬~42.98萬元的漢蘭達今年1~9月跌出了SUV品牌銷量前十名，而去年是以9.52萬輛在SUV品牌中排第九位。
大眾、豐田等車企巨頭在華提升技術(shù)以及加速開發(fā)新品的同時，都不得不正視成本這一道難題。在廣汽豐田發(fā)布中期規(guī)劃的內(nèi)容中，在突出以高品質(zhì)競爭力為未來鋪路的同時，也將降低成本提上議程。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘在10月18日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談道：“為了給顧客提供合理的價格，我們一直在做降低成本的工作。在產(chǎn)品性能越來越好的過程中，如果我們不同時控制成本，車價就會越來越高，消費者就會越來越買不起。”
不過，企業(yè)一向?qū)档统杀局M莫如深，極少主動提及，因為降低成本與質(zhì)量之間的關(guān)系比較微妙，容易引發(fā)一些猜想。在大眾近日關(guān)于新速騰等車型的召回事件中，就有人質(zhì)疑，新速騰等車型后軸縱臂之所以存在斷裂風(fēng)險，是因為大眾當(dāng)初給新速騰減配，將獨立后懸更換為板車懸掛，正是奔著節(jié)約成本。大眾發(fā)言人則稱，召回中沒有缺陷零部件，斷軸和司機駕駛行為關(guān)聯(lián)更大而非技術(shù)問題。
廣汽豐田敢于將控制成本這一敏感問題主動擺上桌面，是因為其解決的路徑是依托豐田TNGA等戰(zhàn)略，從而快速推出更可靠的產(chǎn)品。目前，豐田在全球年銷售大約1000萬輛，并有望于今年蟬聯(lián)全球車企銷量三連冠。豐田全球分類集成開發(fā)零部件將是有效降低成本的方法之一。小林一弘對本報記者解釋稱：“以凱美瑞為例，凱美瑞在美國一年可以賣50萬輛，在中國、東南亞等亞洲國家每年銷售30萬輛左右，加上豐田還有幾款車型跟凱美瑞是共用一個平臺的，同一個平臺的車型產(chǎn)量每年在100萬輛左右。如果把一個平臺上這么多款車型進行集成開發(fā)，在產(chǎn)品的研發(fā)過程中，我們會有更多的資源，同時成本也會降低。”
記者從廣汽豐田內(nèi)部人士處了解到，在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺車型將使用大量通用化零部件，起初通用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。作為全球中長期戰(zhàn)略的重要一環(huán)，豐田已于2012年啟動TNGA戰(zhàn)略，C平臺將在2015年年初導(dǎo)入，豐田會在全球陸續(xù)切換C平臺。在2015年以后，廣汽豐田導(dǎo)入的全新車型，都會搭建TNGA全新平臺。
另外，除了鞏固原先凱美瑞、漢蘭達等中高級車的優(yōu)勢之外，中小型車和節(jié)能環(huán)保的混動車型是廣汽豐田中期規(guī)劃的重點。不過，由于國內(nèi)外情況不一樣，廣汽豐田與豐田公司的產(chǎn)品存同求異。為了在未來打造更適合中國市場的產(chǎn)品，廣汽豐田繼續(xù)強化自主研發(fā)能力，2014年，廣汽豐田已作出戰(zhàn)略性部署，將研發(fā)中心升級為研發(fā)本部，并繼續(xù)擴充本土研發(fā)人才，預(yù)計到2017年本土研發(fā)人才將實現(xiàn)翻番。
本報記者在采訪豐田(中國)高層時獲悉，基于種種原因，豐田目前在華以非插電式混動車為主，暫時還不考慮導(dǎo)入插電式混動、純電動等新能源車。然而，隨著中國新能源車市今年開始井噴，廣汽豐田顯然不愿意錯過這一新領(lǐng)域，除了導(dǎo)入豐田更多的混動產(chǎn)品外，還將加快自主品牌車型研發(fā)，自主品牌“領(lǐng)志”首款純電動車型將于2015年面世。此外，廣汽豐田加快中小型導(dǎo)入步伐，將陸續(xù)推出更多衍生中小車型，并針對中國市場實現(xiàn)深度定制。
與此同時，借力豐田TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田新全球架構(gòu))等戰(zhàn)略，在降低投資的同時縮短產(chǎn)品研發(fā)時間，這將是廣汽豐田未來與其他車企決戰(zhàn)的武器之一。
隨著中國車市的競爭加劇，在當(dāng)下每年新增車型超過百款的中國車市里，如果想要迅速吸引消費者眼球，價格因素越來越不可忽略。例如，在MPV這一乘用車市場，五菱宏光今年1~9月以54.38萬輛遙遙領(lǐng)先，這與其價格優(yōu)勢密不可分。在SUV市場，由于競爭明顯加劇，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會排行榜，指導(dǎo)價在24.88萬~42.98萬元的漢蘭達今年1~9月跌出了SUV品牌銷量前十名，而去年是以9.52萬輛在SUV品牌中排第九位。
大眾、豐田等車企巨頭在華提升技術(shù)以及加速開發(fā)新品的同時，都不得不正視成本這一道難題。在廣汽豐田發(fā)布中期規(guī)劃的內(nèi)容中，在突出以高品質(zhì)競爭力為未來鋪路的同時，也將降低成本提上議程。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘在10月18日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談道：“為了給顧客提供合理的價格，我們一直在做降低成本的工作。在產(chǎn)品性能越來越好的過程中，如果我們不同時控制成本，車價就會越來越高，消費者就會越來越買不起。”
不過，企業(yè)一向?qū)档统杀局M莫如深，極少主動提及，因為降低成本與質(zhì)量之間的關(guān)系比較微妙，容易引發(fā)一些猜想。在大眾近日關(guān)于新速騰等車型的召回事件中，就有人質(zhì)疑，新速騰等車型后軸縱臂之所以存在斷裂風(fēng)險，是因為大眾當(dāng)初給新速騰減配，將獨立后懸更換為板車懸掛，正是奔著節(jié)約成本。大眾發(fā)言人則稱，召回中沒有缺陷零部件，斷軸和司機駕駛行為關(guān)聯(lián)更大而非技術(shù)問題。
廣汽豐田敢于將控制成本這一敏感問題主動擺上桌面，是因為其解決的路徑是依托豐田TNGA等戰(zhàn)略，從而快速推出更可靠的產(chǎn)品。目前，豐田在全球年銷售大約1000萬輛，并有望于今年蟬聯(lián)全球車企銷量三連冠。豐田全球分類集成開發(fā)零部件將是有效降低成本的方法之一。小林一弘對本報記者解釋稱：“以凱美瑞為例，凱美瑞在美國一年可以賣50萬輛，在中國、東南亞等亞洲國家每年銷售30萬輛左右，加上豐田還有幾款車型跟凱美瑞是共用一個平臺的，同一個平臺的車型產(chǎn)量每年在100萬輛左右。如果把一個平臺上這么多款車型進行集成開發(fā)，在產(chǎn)品的研發(fā)過程中，我們會有更多的資源，同時成本也會降低。”
記者從廣汽豐田內(nèi)部人士處了解到，在TNGA架構(gòu)戰(zhàn)略下，同平臺車型將使用大量通用化零部件，起初通用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。作為全球中長期戰(zhàn)略的重要一環(huán)，豐田已于2012年啟動TNGA戰(zhàn)略，C平臺將在2015年年初導(dǎo)入，豐田會在全球陸續(xù)切換C平臺。在2015年以后，廣汽豐田導(dǎo)入的全新車型，都會搭建TNGA全新平臺。
另外，除了鞏固原先凱美瑞、漢蘭達等中高級車的優(yōu)勢之外，中小型車和節(jié)能環(huán)保的混動車型是廣汽豐田中期規(guī)劃的重點。不過，由于國內(nèi)外情況不一樣，廣汽豐田與豐田公司的產(chǎn)品存同求異。為了在未來打造更適合中國市場的產(chǎn)品，廣汽豐田繼續(xù)強化自主研發(fā)能力，2014年，廣汽豐田已作出戰(zhàn)略性部署，將研發(fā)中心升級為研發(fā)本部，并繼續(xù)擴充本土研發(fā)人才，預(yù)計到2017年本土研發(fā)人才將實現(xiàn)翻番。
本報記者在采訪豐田(中國)高層時獲悉，基于種種原因，豐田目前在華以非插電式混動車為主，暫時還不考慮導(dǎo)入插電式混動、純電動等新能源車。然而，隨著中國新能源車市今年開始井噴，廣汽豐田顯然不愿意錯過這一新領(lǐng)域，除了導(dǎo)入豐田更多的混動產(chǎn)品外，還將加快自主品牌車型研發(fā)，自主品牌“領(lǐng)志”首款純電動車型將于2015年面世。此外，廣汽豐田加快中小型導(dǎo)入步伐，將陸續(xù)推出更多衍生中小車型，并針對中國市場實現(xiàn)深度定制。
