昨日，中國南車和中國北車同時(shí)停牌，并于晚間發(fā)布停牌公告。雙方均稱，擬籌劃重大事項(xiàng)，存在重大不確定性。公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)（含停牌當(dāng)日）公告并復(fù)牌。兩份公告的同時(shí)發(fā)布，再次引發(fā)了市場對于南北車合并的猜想。

　　南北車合并傳聞并非第一次傳出。今年9月，有報(bào)道稱國資委正在力推兩家合并，以便增加中國高鐵的海外競爭力，避免雙方惡性壓價(jià)，且雙方均已上報(bào)整合方案。但隨后兩家均發(fā)布公告否認(rèn)上述消息。而在更早的2011年，因?yàn)閮杉夜镜臉I(yè)務(wù)重合度很高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，就曾傳出過合并消息。

　　對于此次雙方停牌，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》昨日援引知情人士的消息稱，國務(wù)院要求推進(jìn)南北車合并一事，并由國務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦，組織制定實(shí)施方案。雄風(fēng)投資管理分析師熊焰也認(rèn)為，一是可能兩家公司共同拿到國際的大訂單，二是可能啟動(dòng)南北車合并的改革方案。如果是第一個(gè)可能，則停牌時(shí)間很對，短期會(huì)繼續(xù)沖高。如果是第二個(gè)可能，則會(huì)停牌一段時(shí)間，對中國北車和中國南車都構(gòu)成重大利好。

　　中國南車和中國北車都是國資委管理下的央企，2000年，由原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆而來。此后，南車、北車兩大集團(tuán)成為主要對手，競爭日益激烈。

　　中國工程院院士王夢恕不久前接受采訪時(shí)表示，現(xiàn)在有合并的呼聲是因?yàn)閮杉移髽I(yè)互相壓價(jià)，如果合并在一起就不需要投標(biāo)了。他認(rèn)為，最好是能合并，不要在國內(nèi)壓價(jià)在國外也壓價(jià)，也可以避免腐敗。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦兩家公司合并，國內(nèi)的軌道交通行業(yè)基本是剩下這一家巨無霸，可能會(huì)影響競爭效率和技術(shù)進(jìn)步。