2014年10月29日?qǐng)?bào)道：標(biāo)致雪鐵龍研發(fā)負(fù)責(zé)人GillesLeBorgne日前表示，自行開發(fā)的HybridAir空氣混合動(dòng)力技術(shù)成本居高，需要尋找合作者。

 

　　標(biāo)致雪鐵龍的HybridAir技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)Overrun（傳動(dòng)系倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)）工況下壓縮空氣，在車輛下一輪加速或爬坡時(shí)轉(zhuǎn)化為推進(jìn)動(dòng)力。該系統(tǒng)最多可以削減油耗和二氧化碳排放30%，但LeBorgne指出，只有空氣混合動(dòng)力車年產(chǎn)量超過500,000輛之后才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，原因是該系統(tǒng)中不少零部件并非普通車輛采用，包括液壓馬達(dá)、特殊的變速箱和300巴壓強(qiáng)空氣罐。

 

　　HybridAir技術(shù)已經(jīng)在多款標(biāo)致雪鐵龍車型上亮相，去年日內(nèi)瓦車展上一輛雪鐵龍C3概念車展示過該技術(shù)，而今年夏季又展出了標(biāo)致2008HybridAir概念車。10月巴黎車展上，雪鐵龍帶來的C4CactusAirflow2L超節(jié)油車同樣搭載了該技術(shù)，車輛燃油經(jīng)濟(jì)性超過141英里每英制加侖（百公里油耗2.0升）。

 

　　LeBorgne表示，盡管有博世為標(biāo)致雪鐵龍供應(yīng)該技術(shù)，但公司仍在尋找適合的伙伴，只是當(dāng)下進(jìn)展甚慢，“HybridAir的研發(fā)工作就緒，但仍需要大筆投資，我們并不準(zhǔn)備獨(dú)自推進(jìn)。”

 

　　有媒體認(rèn)為，中國(guó)東風(fēng)業(yè)已成為標(biāo)致雪鐵龍最大股東之一，并且已經(jīng)在技術(shù)方面展開合作，例如引入STT技術(shù)（停車起步微混裝置）等，可能也將成為空氣混合動(dòng)力領(lǐng)域的潛在合作伙伴。