鑒于國(guó)務(wù)院在2012年頒發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)2020年國(guó)內(nèi)的乘用車平均油耗必須降至5升/百公里，因此不少有識(shí)之士紛紛購(gòu)置了混合動(dòng)力車，諸如凱美瑞Hybrid、普銳斯、雪佛蘭沃蘭達(dá)之類。但這類買(mǎi)家畢竟屬少數(shù)，廣大消費(fèi)者還是持觀望態(tài)度，甚至不會(huì)考慮，主要原因是：混合動(dòng)力車的價(jià)格并不便宜，雖然省油但不省錢(qián)。那么買(mǎi)混動(dòng)車真的為了省這點(diǎn)油錢(qián)嗎？我們來(lái)分析一下，看到底值不值。

 

    一、國(guó)家環(huán)保政策大力推動(dòng)

 

    未來(lái)很可能更順應(yīng)趨勢(shì)隨著人民生活水平的提升，人民對(duì)于環(huán)境、空氣、出行的需求越來(lái)越高。(這話說(shuō)的好官方啊，但真的是事實(shí))。所以我國(guó)規(guī)定2020年的私家車要達(dá)到5L/百公里油耗，您還有沒(méi)有必要買(mǎi)大排量車？逆天的做法最好別做。相對(duì)于傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)汽車，想要所有車型全部做到這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還有很長(zhǎng)的一段路要走，而混動(dòng)車可以更輕松的達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。如果您有條件買(mǎi)一輛20萬(wàn)以上的車，建議優(yōu)先考慮混合動(dòng)力，畢竟不容易過(guò)時(shí)，6年后也難被貼上“黃標(biāo)車”標(biāo)簽。

 

    二、治“霧霾”利器，緩解石油矛盾壓力

 

    現(xiàn)階段，咱們國(guó)家處于汽車快速普及期，2001年是千人4.5輛汽車，2008年千人21輛，年均增長(zhǎng)速度為30.4%。據(jù)國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明預(yù)計(jì)，今年汽車銷售量還在2400萬(wàn)輛，未來(lái)還能維持8%-10%的發(fā)展速度。這樣不僅造成石油越來(lái)越緊張，而且廢氣排放量更大，造成了霧霾。因此混合動(dòng)力是解決這些問(wèn)題比較好的方式。現(xiàn)在日本、德國(guó)等這些早已經(jīng)歷過(guò)“汽車高速普及期”的國(guó)家，已經(jīng)滿大街小型車、小排量車了，還有不少充電樁供電動(dòng)車使用，日后必然普及到中國(guó)。而現(xiàn)在Hybrid車的可選性越來(lái)越多，覆蓋了10萬(wàn)-2000萬(wàn)人民幣的區(qū)間。從比亞迪秦、榮威550 Hybrid、豐田普銳斯、雪佛蘭沃蘭達(dá)到奔馳S400L Hybrid、寶馬i8、保時(shí)捷918 Spyder等，各個(gè)階層都有。連超跑大廠和主流大廠都推出混動(dòng)車輛，那確實(shí)是一種趨勢(shì)了。

 

    消費(fèi)者方面

 

    1、懷疑新技術(shù)的可靠性咱們國(guó)人有一個(gè)特點(diǎn)，就是從眾心理強(qiáng)，街上跑什么車多，就買(mǎi)啥車，因此人們?cè)谶x車時(shí)也不大會(huì)考慮混動(dòng)車，因?yàn)橄M(fèi)者往往想：“為什么別人不買(mǎi)？想必是技術(shù)不可靠、電池保養(yǎng)貴……吧”。但在日本、美國(guó)，混動(dòng)車很普遍。很多普銳斯車主用了8年車子也沒(méi)什么故障。因此，當(dāng)今混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成熟。

 

   2、誤認(rèn)為混動(dòng)車跑高速更耗油這個(gè)觀點(diǎn)源自這樣的解釋：因?yàn)榛靹?dòng)車加了電池和電機(jī)，質(zhì)量必增加，因此它在高速狀態(tài)下靠純汽油機(jī)行駛反而更費(fèi)油。前一段時(shí)間，清華大學(xué)與本田共同開(kāi)展了一個(gè)研究，將雅閣混動(dòng)版放在國(guó)內(nèi)道路測(cè)試，從道路的交通流量、擁堵程度、早晚交通流量的變化等要素進(jìn)行分析，然后再通過(guò)模擬來(lái)設(shè)定實(shí)際油耗功耗、實(shí)際百分比。測(cè)試是根據(jù)工況計(jì)算，在市區(qū)以及高速公路上確實(shí)不同，黑色是汽油車，藍(lán)色是混合動(dòng)力車。我們可以看到混動(dòng)車在市區(qū)以及高速公路，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的頻率非常低，雅閣混合動(dòng)力跟汽油車相比，比如市區(qū)停車的頻率比較高，實(shí)際油耗可以比汽油車削減60%，在高速公路的情況下可以削減40%，并不存在高速公路更費(fèi)油的假想理論。

 

    3、誤認(rèn)為混動(dòng)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保養(yǎng)更貴咱們編輯部有同事買(mǎi)了一輛普銳斯已有2個(gè)年頭，保養(yǎng)免費(fèi)，只收工時(shí)費(fèi)。因此，混動(dòng)車輛保養(yǎng)并不貴，因?yàn)樘幱谕茝V階段。

 

    二、國(guó)家方面

 

    1、出臺(tái)的補(bǔ)助政策不給力當(dāng)前，國(guó)家政策最大的失誤，是將非插電式混動(dòng)車輛獨(dú)立出“新能源車”類別，補(bǔ)助政策僅適用于純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池車，但這三種車都需要建設(shè)充電/加氫設(shè)施，一般消費(fèi)者并不愿接受，因?yàn)閷?shí)際操作起來(lái)會(huì)非常麻煩，不是每個(gè)小區(qū)都能打樁建充電站。因此，在沒(méi)有補(bǔ)助的情況下，普銳斯、思域Hybrid、奔馳S400L Hybrid等車就只能按原價(jià)出售，基本是23萬(wàn)以上。還得參與常規(guī)車搖號(hào)。

 

    2、國(guó)家沒(méi)有強(qiáng)力推動(dòng)外部環(huán)境調(diào)整其實(shí)，國(guó)家有很多改善用車環(huán)境的做法，比如鼓勵(lì)周末用車，平時(shí)乘公共交通（類似日本）；還有鼓勵(lì)合乘；或控制上下班車道數(shù)量，提高油價(jià)等……但現(xiàn)在看來(lái)，很有難度。因?yàn)槲覈?guó)能夠管汽車的部門(mén)有十四個(gè)之多，都要兼顧各方利益，因此意見(jiàn)難統(tǒng)一，辦事效率低，因此要改革很難。誰(shuí)都知道把油價(jià)提高，把車油稅免了，把它加到油價(jià)里面去，這個(gè)時(shí)候就合理了，消費(fèi)者多用車就多廢油，有了省錢(qián)就少買(mǎi)大排量車。但事實(shí)上，現(xiàn)在油價(jià)還是下降，都跌入6元時(shí)代了，這促使更多人不考慮新能源車。

 

    三、車企方面

 

    1、產(chǎn)品出發(fā)點(diǎn)為了省油，缺乏全新體驗(yàn)事實(shí)上，如果一個(gè)產(chǎn)品給帶給人們愉悅快感的話，即使價(jià)格高也受歡迎，iPhone就是一個(gè)好例子，而特斯拉也學(xué)到了精髓。因此，如果車企研發(fā)混動(dòng)車的出發(fā)點(diǎn)僅為了省油，那估計(jì)難以普及。因?yàn)樾录夹g(shù)就擺在那，價(jià)格肯定貴，剩下的油錢(qián)還不如加價(jià)買(mǎi)一輛配置更高、空間更大的汽油車。當(dāng)前本田久采用一種新思路：省油+駕駛樂(lè)趣。以雅閣Hybrid為例，它搭載2.0L汽油機(jī)+雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的i-MMD多模式系統(tǒng)，能智能切換“純電動(dòng)”、“純電動(dòng)+汽油”、“汽油+混動(dòng)”三種模式，不僅油耗少于5L/百公里，而且加速動(dòng)力很強(qiáng)，給人一種愉悅感。因?yàn)閕-MMD的兩電機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械連接，因此電力傳送效率更高（豐田普銳斯的THS是有機(jī)械連接的），i-MMD是其他車廠都高度評(píng)價(jià)的次世代技術(shù)。