德國人發(fā)明了汽車，美國人發(fā)明了汽車平臺(tái)流水線，但為何日系車的品質(zhì)口碑更好一些，難道說只有日本人最重視產(chǎn)品質(zhì)量，日本工廠里生產(chǎn)的汽車品質(zhì)就是比其他品牌的質(zhì)量好嗎？

　　 在這里我們必須要說，任何一個(gè)負(fù)責(zé)任的汽車品牌，尤其是看中自身品牌價(jià)值的企業(yè)，都非常重視產(chǎn)品質(zhì)量，在信息高度發(fā)達(dá)的今天，沒有人敢冒天下之大不韙，任由故障率蔓延。如同70年代平托汽車，為了節(jié)約11美元的成本，留給消費(fèi)者以生命為代價(jià)的開發(fā)缺陷，而不去改正。但這也僅僅屬于開發(fā)缺陷范疇，在產(chǎn)品制造質(zhì)量本身，沒有企業(yè)不盡其所能的減少故障率。

　　 如此說來，應(yīng)該所有的汽車品牌都有足夠的質(zhì)量保證才對(duì)，故障率的差異是什么造成的呢？

 

　　 車企的技術(shù)水準(zhǔn)是一方面，技術(shù)是保證解決故障問題的能力，但這不是最重要的。很顯然，很多百年汽車品牌，擁有足夠高的制造工藝水準(zhǔn)的汽車品牌，其故障率比平民價(jià)格的日系車還要高。都說日本人做事嚴(yán)謹(jǐn)，所以日本產(chǎn)品質(zhì)量有保證，但做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿褡暹€有日耳曼，他們出品的產(chǎn)品難道沒質(zhì)量保證嗎？

　　 故障不在制造環(huán)節(jié)嚴(yán)謹(jǐn)程度上

　　 其實(shí)構(gòu)成汽車故障原因的一般有兩種，一是使用故障，二是開發(fā)缺陷。使用故障包括使用環(huán)境和使用年限;開發(fā)缺陷則包含各方面。

　　 使用故障比較好理解，而開發(fā)缺陷聽起來卻很大，而且很恐怖，因?yàn)楣收鲜怯懈怕实模_發(fā)缺陷貌似是無法避免的。但其實(shí)不然，因?yàn)橥谝粋€(gè)流水線上的產(chǎn)品，出現(xiàn)故障往往來自于開發(fā)缺陷。而這個(gè)開發(fā)缺陷卻又不會(huì)普遍發(fā)生故障，這是因?yàn)樗^的開發(fā)缺陷，是對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力。

　　 很多軍迷都知道，一架飛機(jī)被研發(fā)出來，都要經(jīng)過風(fēng)洞試驗(yàn)、靜壓試驗(yàn)、極寒試驗(yàn)等極端條件下的測(cè)試。汽車也是如此，從達(dá)喀爾拉力賽、F1方程式，到一些品牌做的冰雪試駕，看似是在公關(guān)炒作、品牌塑造，其實(shí)最開始都是在做極限試驗(yàn)。但即使如此，每款產(chǎn)品的研發(fā)依舊無法適應(yīng)全球各種環(huán)境的不同需求。

　　 舉個(gè)耳熟能詳?shù)睦樱p離合變速器和燃油直噴技術(shù)確實(shí)是領(lǐng)先且成熟的技術(shù)，但為何雙離合變速器在中國頻頻出故障，而燃油直噴技術(shù)在中國又體現(xiàn)不出節(jié)油效果呢？真不要錯(cuò)怪提供該項(xiàng)技術(shù)的生產(chǎn)廠家，他們的產(chǎn)品質(zhì)量不存在任何問題，甚至技術(shù)都是成熟的技術(shù)，不存在一般意義上的開發(fā)缺陷。

　　 對(duì)，只能說是不存在一般意義上的缺陷，因?yàn)橄_發(fā)缺陷是要有前提的，那就是在什么環(huán)境下使用。雙離合變速器的使用環(huán)境就怕過熱，而缸內(nèi)直噴技術(shù)是為高速行駛開發(fā)的，因此在中國這種擁堵的駕駛環(huán)境下，雙離合變速器頻頻換擋，容易過熱保護(hù)，造成停止工作。而缸內(nèi)直噴技術(shù)在擁堵環(huán)境下使用，會(huì)燃燒不充分，導(dǎo)致費(fèi)油。但是，中國人對(duì)技術(shù)的理解，更多來自于概念的導(dǎo)入，只要在概念上是先進(jìn)的，就不管適合不適合，因此廠家不得不迎合中國消費(fèi)者的心理需求，被迫采用“先進(jìn)技術(shù)”造成效果不佳甚至故障率提升。而這種故障的起因就是現(xiàn)地化開發(fā)不夠徹底。

　　 什么是現(xiàn)地化開發(fā)

　　 謎底在不斷的解開，日系車故障率低的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是現(xiàn)地化開發(fā)。舉個(gè)例子，東南亞地區(qū)為啥都喜歡豐田車？這個(gè)問題在今天看來也許是品牌慣性，就如同今天大多數(shù)國人先入為主的喜歡德國車一樣。但最開始豐田車是如何打入東南亞市場(chǎng)的呢？

　　 要知道東南亞是自由市場(chǎng)，沒有那么多準(zhǔn)入障礙，又是航運(yùn)必經(jīng)之路，所以不存在說哪些品牌不重視，造成日系車占據(jù)市場(chǎng)的問題。其真正的原因就一個(gè)，而且是一個(gè)特別小的原因——空調(diào)制冷快。沒錯(cuò)，東南亞地區(qū)地處熱帶，對(duì)空調(diào)的制冷需求高于很多科技配置，而以豐田為代表的日系車就抓住了這一特點(diǎn)，在空調(diào)制冷方面下功夫，因此抓住了這一商機(jī)。

　　 而歐美系車，一方面遵從的是平臺(tái)化，全球各地的產(chǎn)品追求同樣開發(fā)，另一方面因?yàn)樵燔嚉v史悠久，自信心和自負(fù)心較強(qiáng)，導(dǎo)致缺乏現(xiàn)地化的開發(fā)修正。因此才會(huì)出現(xiàn)，在德國不限速的高速公路上使用良好的雙離合、傳統(tǒng)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，也照搬放到中國來使用。在歐洲順暢交通中使用良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，也照搬在走走停停的中國公路上，導(dǎo)致的結(jié)果就是，以節(jié)能高效為準(zhǔn)繩的高科技，讓跑在中國道路上的高科技故障率提升了、燃油經(jīng)濟(jì)性下降了。

　　 豐田現(xiàn)地化開發(fā)的方式

　　 而豐田等日系車就不選擇這種方式，他們的目的性非常明確，那就是任何技術(shù)的應(yīng)用都不能以限制用戶使用條件為代價(jià)。保持多年汽車技術(shù)專利行業(yè)第一豐田汽車，在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)方面都有相當(dāng)領(lǐng)先的科技。但豐田認(rèn)為，汽車產(chǎn)品是一個(gè)為用戶服務(wù)的整體，不是炫技的平臺(tái)。因此在中國很多品牌都采用了“缸內(nèi)直噴”技術(shù)的時(shí)候，豐田依舊采用“歧管多點(diǎn)電噴”技術(shù)，看似技術(shù)年代落后，但燃油節(jié)能效果依舊是豐田領(lǐng)先。更重要的是，最先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)和變速箱技術(shù)專利還都在豐田手里。

　　 還有一個(gè)例子，為何在中國的山區(qū)、邊疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)跑的都是日系越野車，包括軍用車也都是日系車為主？原因也不復(fù)雜，因?yàn)槠h(yuǎn)地區(qū)的使用環(huán)境更加惡劣。無法估計(jì)的油品，稀薄的空氣，坑洼的路況，耐用的越野車才是這些地區(qū)的首選。而習(xí)慣了城市標(biāo)準(zhǔn)的消費(fèi)者，更看重的是發(fā)動(dòng)機(jī)的“升功率”和“壓縮比”，認(rèn)為升功率、壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)才越好，可一旦離開了城市，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)就成了故障的根源。壓縮比越高對(duì)油品要求越高，對(duì)空氣含氧量要求越高，因此刻意選擇低壓縮比、低升功率發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車在那種環(huán)境下生存能力就超過其他品系。

　　 現(xiàn)地化開發(fā)的變速箱案例

　　 另一方面，大多數(shù)人都只看中變速箱換擋的數(shù)量，但從沒有一項(xiàng)數(shù)據(jù)證明同等排量車型比較下，多檔位的產(chǎn)品比檔位少的汽車省油。如果站在以最小的成本換取最大的節(jié)油效果角度看，檔位越少變速箱故障率越低。但當(dāng)市場(chǎng)呼聲強(qiáng)烈要求“升檔”的時(shí)候，日系車又選擇了一條更加節(jié)能高效的變速箱解決方案。

　　 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，發(fā)現(xiàn)中國人既需要“推背感”的駕駛感受，還特別在意油耗。同時(shí)隨著城市化擁堵的蔓延，手動(dòng)擋已經(jīng)不能作為解決方案存在了。AT自動(dòng)變速箱可以解決推背感，卻不能解決節(jié)油需求，如果上馬高檔位自動(dòng)變速箱，故障幾率和保養(yǎng)成本也會(huì)上升。如果使用CVT無級(jí)變速箱，可以解決節(jié)油和低維護(hù)成本的問題，但由于CVT的工作原理沒有齒輪咬合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在消除了換擋造成的動(dòng)力損失的同時(shí)，也降低了承受扭矩能力，因此損失了推背感。

　　 鑒于此，現(xiàn)地化開發(fā)理念又發(fā)揮作用了，豐田就最新研制出一種帶齒輪的S-CVT變速箱，既保持了無級(jí)變速器無換擋功率損耗，又增加了齒輪咬合帶來的扭矩承受力。同時(shí)滿足了國人對(duì)“推背感”和“節(jié)油性”的矛盾需求。

　　 未來的現(xiàn)地化

　　 現(xiàn)地化開發(fā)不僅存在于中國市場(chǎng)，豐田以及日系車之所以有現(xiàn)地化開發(fā)理念，來自于在美國市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。德系車在美國市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，來自于對(duì)自身開發(fā)理念的固執(zhí)。而日系品牌在美國的成功，正是他們?cè)诿绹袌?chǎng)因地制宜的現(xiàn)地化開發(fā)，甚至整個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)品牌名稱都因美國市場(chǎng)而全新布局。

　　 很多國人慣性的認(rèn)為，國外好的技術(shù)就要照搬到中國來，否則就是歧視中國消費(fèi)者。從商業(yè)的角度說，不排除從成本和最大商業(yè)利益是對(duì)產(chǎn)品配置的取舍，但從降低故障率、提升使用效率的角度，現(xiàn)地化開發(fā)才是主導(dǎo)區(qū)域產(chǎn)品差異的源頭。

　　 未來隨著日系品牌對(duì)中國市場(chǎng)的重視程度的增加，會(huì)有更多的現(xiàn)地化開發(fā)產(chǎn)品，甚至不排除在中國市場(chǎng)誕生本土化日系品牌的可能(類似日系在美國的豪華品牌)。而中國汽車消費(fèi)群體也會(huì)逐漸的從概念需求向結(jié)果需求轉(zhuǎn)變，日系車在美國和東南亞的成功經(jīng)驗(yàn)，在中國市場(chǎng)也會(huì)得到復(fù)制。