雙源動(dòng)力電機(jī)、電池/電容雙電源、高壓雙源物理隔離、高低壓復(fù)合電源電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電機(jī)、高效制動(dòng)能力回收、接線端子溫度監(jiān)測(cè)……正是這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，確保了搭載松正4代插電式深混動(dòng)力系統(tǒng)客車的安全運(yùn)營(yíng)。
隨著新能源公交的快速推廣普及，安全運(yùn)營(yíng)的要求越來越高。在“2011年7月18日，上海925路純電動(dòng)公交車著火；2014年5月10，昆明106路混動(dòng)公交車著火”等安全事故的影響下，公交高壓電安全、轉(zhuǎn)向制動(dòng)安全、運(yùn)營(yíng)安全被再次引起了業(yè)界的充分關(guān)注。
傳統(tǒng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)引入電機(jī)回饋制動(dòng)，如何保障安全性？高壓電失效情況下，如何保證轉(zhuǎn)向能力？合理化系統(tǒng)電壓等級(jí)和高壓防護(hù)等級(jí)必不可少。面對(duì)不少企業(yè)“超級(jí)電容+電池”串聯(lián)模式，可以遇見，電池電容采用物理硬連接，一旦超級(jí)電容失壓（低于電池電壓），電池給電容放電，且不可控，這將帶來嚴(yán)重的安全隱患。
為此，松正4代插電式深混公交車動(dòng)力系統(tǒng)首創(chuàng)了“雙電源”模式，有效降低了電壓等級(jí)，從而降低了系統(tǒng)防護(hù)難度；與此同時(shí)，電池和超級(jí)電容物理隔離“雙電源”技術(shù)，利用電容大電流充放能力，對(duì)電池削峰填谷，降低電池充放電頻率，電池淺充淺放，實(shí)現(xiàn)電池最大充放電電流小于1.5C。而對(duì)電池高比能量，超級(jí)電容高比功率的特性，松正4代插電式深混公交車動(dòng)力系統(tǒng)亦可最大限度回收制動(dòng)能量，彌補(bǔ)電容能量不足問題。
而另一安全保障則來自于松正首創(chuàng)的“高/低壓雙源動(dòng)力電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。客車系統(tǒng)正常工作時(shí)，雙動(dòng)力電機(jī)提供專項(xiàng)助力，提升系統(tǒng)可靠性；系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)則可由整車24V電源正常供電，以確保駕駛員轉(zhuǎn)向助力的平穩(wěn)可靠。
截止目前，1500余臺(tái)搭載松正4代插電式深混動(dòng)力系統(tǒng)的公交車已在天津、合肥、鹽城等地安全運(yùn)營(yíng)數(shù)月；而40輛搭載松正4代插電式深混動(dòng)力系統(tǒng)的12米大金龍公交，在投放鹽城5路、9路、12路公交后，更是創(chuàng)造了平均油耗低于18L（常規(guī)12米公交車通常油耗在35-40L）的驚人成績(jī)。受到了鹽城主管部門和公交系統(tǒng)的一致好評(píng)。
