雙?；旌蟿?dòng)力車秦非常幸運(yùn)，占到天時(shí)地利人和的優(yōu)勢，今年以來銷量扶搖直上，帶著比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”)找到了新能源車的拐點(diǎn)。
今年9月，受新能源車免征購置稅的帶動(dòng)，比亞迪秦銷量沖到1700輛，環(huán)比增長29%，今年1~9，秦銷量累計(jì)達(dá)到9473輛，穩(wěn)坐2014年前三季度國內(nèi)新能源車冠軍席位。如無意外，秦將問鼎新能源車銷量年度總冠軍。
市場端和政策端的雙向利好猶如一雙大手，指引著比亞迪秦向前奔跑。秦自去年12月上市之后，利好的政策一個(gè)接著一個(gè)，其中包括比亞迪苦等多年的上海對外來的新能源車企開閘。3月10日，比亞迪“秦”一登陸上海便立即受到熱捧，銷量甚至快速超過秦的大本營深圳，目前占到秦總銷量1/3。比亞迪內(nèi)部員工告訴記者，這與上海多重補(bǔ)貼密不可分。據(jù)他介紹，在上海購買秦，國家與上海雙重補(bǔ)貼為6.325萬元，假如是在上海嘉定或者浦東閔行購買，還可以享受1.5萬元或兩萬元的補(bǔ)貼，售價(jià)18.98-20.98萬元的秦，而從9月1日開始，還可以免去上萬元的購置稅，大約12萬多元就可以買到一輛低配置的秦，更重要的是，秦在上海還可免費(fèi)獲得市場價(jià)在7~8萬的車牌，等于上海的消費(fèi)者只要花幾萬元的就可以買到一輛秦。深圳由于沒有限制車牌，但也賣得不錯(cuò)，秦在深圳可享受6.65萬元的當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼。
“不僅是政策的推動(dòng)，市場需求也日益增多，現(xiàn)在汽車消費(fèi)者主要是80、90后為主，這部分消費(fèi)者更樂于嘗試新的事物，購買秦的車主許多都是年輕人。”上述比亞迪內(nèi)部人士稱。
今年被業(yè)界稱為“新能源元年”，不同的口徑統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)都顯示新能源汽車在“井噴”。
根中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，1~9月，我國新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成15775輛和15905輛。增速不斷加快。
而根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，市場形勢更為可觀。數(shù)據(jù)顯示，2014年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)10113輛，同比增長近11倍。2014年1-9月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍;插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明前不久接受記者采訪時(shí)談到，9月新能源車免購置稅后對新能源車有一定促進(jìn)作用，但關(guān)鍵還是市場對新能源車存在這樣的需求，車企在新能源車領(lǐng)域加大力度，大幅提升供給量。
徐長明認(rèn)為，近兩三年來，北京、上海等城市對新能源車的需求越來越迫切，但由于此前存在一定地方政府保護(hù)主義，以及本土企業(yè)在新能源車生產(chǎn)尚未跟上來，因此今年之前的中國新能源車發(fā)展相對緩慢些，而今年北京、上海等城市開閘，讓外地車企獲得在這些地方銷售新能源車的入場券，大大活躍了這一新市場，而加上多重政策利好，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，車企生產(chǎn)新能源車的熱情被迅速激發(fā)起來。隨著車型增多，可供消費(fèi)者選擇需求也增加，這一市場蛋糕越多越大。
秦不僅在國內(nèi)新能源車市場遙遙領(lǐng)先，在全球新能源汽車市都名列前茅，在全球新能源車9月銷量排行榜上，我國唯一的一款自主品牌比亞迪秦以1700輛，成功躋身全球電動(dòng)汽車排行榜前五名。
不過，銷量歡漲的秦也需面對現(xiàn)實(shí)的隱憂。首先，比亞迪“秦”的爆款很大程度有賴于牌照政策，免費(fèi)的滬牌助漲了其銷量。第二，隨著“秦”銷量的上升，其問題也開始暴露，輪轂、EV切換、變速箱等都是其需要進(jìn)一步細(xì)化研究解決的幾個(gè)側(cè)面。第三，充電樁眼下仍是制約其發(fā)展的一個(gè)瓶頸。
政策市催熱了秦消費(fèi)，但如果想打持久戰(zhàn)，還得靠真功夫，秦還能熱多久?秦在未來還能走多遠(yuǎn)?都取決于企業(yè)在過熱市場中的冷靜態(tài)度和戰(zhàn)略思考。
