在深圳,五洲龍生產(chǎn)的混合動力巴士、清潔能源(LNG)公交大巴是人們熟悉的交通工具,而不太愛“拋頭露面”的五洲龍董事長張景新,卻不為公眾熟知。這位白手起家的潮汕人敢為天下先,2000年起大膽“砸錢”研發(fā)新能源汽車,曾被認為是“不切實際”、“瘋了”……

　　時至今日,新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起,五洲龍已發(fā)展成為擁有深圳總公司以及重慶子公司、沈陽子公司、天津子公司和廣東電源科技公司等四個子公司,總占地面積2平方公里,總投資額達百億元的巨型企業(yè)。

　　“五洲龍過去兩個‘沒想到’,一是沒想到研發(fā)新能源汽車有這么難,特別是混合動力汽車控制技術方面；二是沒想到我們國家政策支持的力度會這么大。”張景新告訴記者,目前上市的前期基礎工作已經(jīng)做得差不多了,三年內(nèi)肯定會上市,而且還可能會提前。

　　人物介紹

　　張景新,深圳市五洲龍汽車有限公司董事長。出生于揭西縣河婆鎮(zhèn)一個貧苦家庭的張景新,初中畢業(yè)后割過山草,當過瓷廠工人,自己跑過運輸。之后創(chuàng)辦了廣東省赫赫有名的廣東富達企業(yè)集團,并成為國內(nèi)率先研發(fā)新能源汽車的企業(yè)家之一。2003年,在深圳創(chuàng)辦五洲龍汽車有限公司,成為新能源汽車領域的領軍人物之一。

　　“折騰新能源汽車,張景新是不是瘋了?”

　　熟悉五洲龍發(fā)展歷程和了解張景新的老員工評價說:“張董當年做了兩個非常關鍵和正確的決定:一是決定發(fā)展新能源汽車,二是決定將公司遷到深圳。”

　　張景新具有潮汕人敢想、敢干、敢吃苦的優(yōu)點。他出生于廣東省揭陽市揭西縣的一個窮苦家庭,1974年初中畢業(yè)后就走入社會。改革開放之后,張景新開始做起水泥生意,一天就能賺幾百元。1980年底,他用1.7萬元購買了一輛東風牌汽車。在搞運輸過程中,張景新發(fā)現(xiàn)柴油汽車配件在廣東還沒有專門經(jīng)銷公司,即使損壞了一個零件也要到汽車生產(chǎn)廠家購買,既費時又費力,于是他向銀行貸款20萬元,在1985年成立了廣東省汽車工業(yè)貿(mào)易總公司揭西公司。

　　“雖然當時在揭陽沒有做出驚天動地的大事,但現(xiàn)在看來,我們在新產(chǎn)品研發(fā)、管理創(chuàng)新方面做得很好。”張景新至今還感到自豪的是,上世紀九十年代初在做汽車配件生意時,就實現(xiàn)了電腦化管理,既提高了效率,也大大降低了成本,這也激發(fā)了張景新繼續(xù)去創(chuàng)新的動力。

　　很快,張景新就靠著汽車配件貿(mào)易積累的財富,在揭陽市開辦了汽車鋼板彈簧廠、摩托廠和一家客車廠,后來發(fā)展為廣東富達企業(yè)集團有限公司。

　　隨著公司越做越大,公司定位和未來發(fā)展問題成了張景新必須面對的問題。2000年前后,張景新到國外出差時注意到,新能源汽車已經(jīng)在國門之外起步,當時,他步入客車行業(yè)的時間并不長,金龍、宇通等公司已經(jīng)領先了他的富達十幾年。張景新說,他們參加了很多場國際會議去了解新能源汽車,參考了很多專家的意見,認為必須探索新能源汽車這條差異化的路子才有機會。

　　為了解決混合動力系統(tǒng)采用何種互聯(lián)模式的問題,張景新找到了時任同濟大學校長助理、新能源汽車領域?qū)＜业娜f鋼博士,在得到萬鋼的指點后張景新集中有限的資源,堅持朝著并聯(lián)模式不懈研究。

　　當時,張景新的企業(yè)每年能賺幾千萬,在他下決心開發(fā)新能源汽車之后,很多否定和懷疑撲面而來。有汽車專家當面對他說,搞混合動力客車不是民營企業(yè)能干成的事情,這是國家的事情。公司高層也有人說:“張董是不是太不切實際了?”人們甚至還在背后議論:“張董是不是頭腦有問題,折騰這些干嘛?”

　　對于這些不同的聲音,張景新的反應并不遷就眾議,最終選擇了堅持下來。

　　從2001年開始,五年多來公司投入巨資進行混合動力客車研發(fā),僅用一年的時間就研制成功2臺混合動力樣車。2002年,樣車經(jīng)過200多次檢測試驗、20000多公里的路試,成功研制出了公交和旅游混合動力樣車,并申請了國家專利。經(jīng)專家鑒定,這種環(huán)?？蛙嚲邆淞水a(chǎn)業(yè)化的條件和性能,達到國內(nèi)領先水平。

　　將新能源客車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨?/strong>

　　“我們在揭陽做出樣車后,市領導和科技局局長去了省里匯報。有人說,你們能做出新能源汽車,貓都會講話。”張景新笑著回憶說。

　　張景新依然堅持開發(fā)新能源汽車的路子。對于如何發(fā)展新能源汽車,張景新當時的考慮是,新能源汽車是個國際化的題目,他決心要走出去。

　　“我們當時考慮了廣東的多個發(fā)達城市,有的城市還送土地或者低價將土地給我們,但經(jīng)過半年的選擇,深圳的特區(qū)優(yōu)勢和高速發(fā)展的狀況、創(chuàng)新氛圍吸引了我們,我們認為在深圳發(fā)展的潛力會更大。”張景新說,如果五洲龍不是落戶深圳,今天獲得的關注和推動就不會那么大。

　　2003年12月,張景新把廣東富達企業(yè)集團有限公司從揭陽遷到深圳龍崗,正式注冊為深圳市五洲龍汽車有限公司,并且明確了建立中國環(huán)保客車產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展目標。

　　“深圳市政府的領導站得高、看得遠,在新能源汽車方面的支持力度是國內(nèi)其他城市很難比的。比如說,深圳做新能源汽車并不是簡單做好中央的一個課題就可以了,而是要做出一個產(chǎn)業(yè)鏈來,這是非常有眼光的!新能源汽車產(chǎn)業(yè)若培育起來,鏈條會相當長,能夠帶動一大片!”張景新說,新能源汽車是個大課題,從汽車投放到地方的充電設施、資金安排等牽涉多個部門,深圳為充電站的事情都會召集多個部門開會幾十次,這是很不容易的。

　　2005年11月13日,五洲龍混合動力客車商業(yè)化營運項目正式列入國家863計劃。同年,7輛五洲龍混合動力公交車在深圳投入示范運營。

　　“混合動力大巴的難度相當高,而且公交車停停走走、乘客又多,安全性尤其重要。”據(jù)張景新回憶,2005年11月,在沒有國家目錄公告、不能上牌的情況下,深圳市政府毅然決定支持五洲龍開展新能源客車商業(yè)化示范,五洲龍第一批混合動力客車投放到公交市場,車牌掛“五洲龍一號”到“五洲龍七號”,把深圳市政府的文件貼在車上運營,深圳成為全國首個商業(yè)示范運營新能源汽車的城市。

　　“五年前,為了打消運營企業(yè)的顧慮,我和當時的華程交通運輸有限公司簽過一個合同,五洲龍?zhí)峁┙o983線的7輛混合動力大巴,如果停運一天,我們將每天賠償500元給公交公司,節(jié)油不到25%,就可以退車!”這個承諾顯示了張景新對五洲龍產(chǎn)品的信心。他說,至2007年底深圳公交公司整合時,兩年的運營中采集的數(shù)據(jù)證明,五洲龍混合動力車出車率超過98%,節(jié)油率超過29%。

　　2008年,五洲龍的新能源客車開始在深圳市大規(guī)模投放運營。目前,五洲龍已有1170多輛各類新能源客車在深圳的23條公交線路上運營,近日,五洲龍生產(chǎn)的16純電動巴士也將出現(xiàn)在深圳街頭。

　　同樣是在2005年,12月30日,五洲龍生產(chǎn)的混合動力客車順利出口澳門,在澳門開展首次商業(yè)化示范運營。在示范運營期間,五洲龍混合動力客車連續(xù)安全運行五年多,每天運營十二個小時。按澳門巴士公司統(tǒng)計,五洲龍混合動力客車同比節(jié)油率達29.12%。五洲龍成為中國混合動力客車第一個走出內(nèi)地的企業(yè),標志著五洲龍混合動力汽車技術開始走向世界。

　　受益于國家的推出“十城千輛”計劃

　　“2008年5月,國家“863”計劃推出“十城千輛”計劃,全國性的大規(guī)模商業(yè)示范運營拉開序幕。“一位領導很形象地跟我說,老張,現(xiàn)在你的天亮了!”張景新說,在以往沒有獲得政策支持時,全靠自己從口袋里拿出“真金白銀”投進去,而且沒有效益,只能靠自己其它的產(chǎn)業(yè)去維持。

　　“十幾年前,聽過新能源汽車的人是比較少,老百姓不關心,政府官員可能感覺搞這個還不到時候。2000年到2005年,人們關心起石油枯竭的問題,但對環(huán)境破壞的關注還不夠,所以對發(fā)展新能源汽車的迫切性也不太強。”

　　2006年、2007年左右,張景新一度遇到了非常困難的時期。當時,國內(nèi)新能源汽車的政策不明朗,市場也不太景氣,長期的巨額研發(fā)投入給張景新帶來了很大的壓力,他甚至動過賣掉公司的念頭。最終,他繼續(xù)選擇了“孤注一擲”。

　　2008年4月中旬,國家科技部部長萬鋼視察五洲龍公司,在五洲龍?zhí)岢隽税阎醒牒偷胤降牧α坷壴谝粔K,通過示范推動新能源汽車發(fā)展,并且提出了“十城千輛”的概念。這讓張景新為之一振。2008年北京奧運會中對新能源汽車的使用,也為我國新能源汽車的推廣提供了希望和契機。

　　2009年5月,“十城千輛”計劃正式推出,深圳作為“十城千輛”首批示范城市,率先在國內(nèi)建立起造福民生的綠色公交體系,計劃5年投入12.5億支持新能源汽車開發(fā)。到目前為止,深圳就已經(jīng)有超過1170輛各類五洲龍新能源客車投放在市場上,這樣的投放無論從數(shù)量上、規(guī)模上看在國內(nèi)都是前所未有的。

　　“我們掌握了新能源汽車領域里最核心、最關鍵的混合動力客車控制器和車載動力電池兩大核心技術,并且擁有完全的自主知識產(chǎn)權。”據(jù)介紹,從2002年第一代動力控制器技術,到2008年的“一體化智能混合動力控制器”,五洲龍的動力控制技術在七年內(nèi)就進行了8代技術創(chuàng)新,截至目前已有11代創(chuàng)新,取得了40多項發(fā)明實用新型專利技術。

　　今年11月,在深圳舉辦的第25屆世界電動車大會上及展覽會上,五洲龍展出了一款全國首創(chuàng)的混合動力雙層巴士、三款純電動汽車和兩款全球首創(chuàng)的鈦錳合金車載動力電池,吸引了不少關注。在這次展會上五洲龍還舉行了大型的簽約儀式,與菲律賓一家運輸公司簽訂了300輛混合動力汽車出口協(xié)議書,開創(chuàng)了我國新能源汽車大規(guī)模出口的先河。

　   2013年,五洲龍將年產(chǎn)3萬輛新能源汽車

　　在深圳龍崗的寶龍工業(yè)城,12層高的五洲龍新能源汽車研發(fā)中心大樓頗為醒目。在這棟總投資8000余萬元、今年6月剛剛啟用的建筑中,研發(fā)區(qū)域占據(jù)了重要部分,研發(fā)設備投資超千萬元。

　　張景新說,五洲龍目前擁有近200人的技術研發(fā)團隊,在新能源汽車發(fā)展方面做了很多基礎性應用性的研發(fā)工作,未來的路還很長,現(xiàn)在國家有很好的推動政策,老百姓的環(huán)保意識也在逐漸提高,未來發(fā)展應該會更順暢些。

　　“從中央到廣東省,再到深圳市,對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度都是很大的,我們要做的就是放開手腳,大干一場。”張景新說,目前五洲龍也在開發(fā)純電動汽車、燃料電池汽車,兩三年內(nèi)混合動力汽車應該還是主打產(chǎn)品,純電動汽車還需要一個過渡期,將來電池技術完全成熟后,混合動力汽車就可以把發(fā)動機丟掉,完全靠純電動了。

　　為了搶占全國新源能汽車產(chǎn)業(yè)的制高點,提前對國內(nèi)新能源客車進行布局,2009年初張景新提出了五年內(nèi)在全國有條件的城市進行布局擴張的戰(zhàn)略,提高產(chǎn)值產(chǎn)量。

　　據(jù)介紹,2009年5月,重慶五洲龍新能源客車基地一期工程建設和臨時廠區(qū)工程正式啟動,該項目投資16億元興建,占地50萬平方米,主要生產(chǎn)(油電、氣電)混合動力客車、純電動客車、清潔能源客車等環(huán)?？蛙?成為西部地區(qū)重要的新能源汽車生產(chǎn)基地。

　　2009年下半年,五洲龍還果斷在揭西縣成立廣東五洲龍電源科技公司,全面介入車載動力電池研發(fā)。今年8月底,第一批車載鈦錳動力電池試制成功并下線裝車試驗。

　　2009年10月,沈陽市沈北新區(qū)政府與深圳市五洲龍汽車有限公司就建設中國北方(沈陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地達成協(xié)議。五洲龍投資35億元在沈北新區(qū)建設“中國北方(沈陽)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”,該基地總占地100萬平方米,首期工程占地50萬平方米,建成后將成為中國北方新型混合動力客車生產(chǎn)基地,預計2010年下半年首條生產(chǎn)線可投產(chǎn)；此外,五洲龍新能源汽車天津項目正在洽談運作中。

　　張景新告訴記者:“中國幅員遼闊,我們這么布局是從市場和降低成本的角度來考慮的。重慶五洲龍新能源客車基地覆蓋大西南,沈陽的北方(沈陽)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地面向東北亞,深圳五洲龍則覆蓋東南亞。”

　　據(jù)張景新介紹,預計五洲龍在2013年后各類新能源汽車和環(huán)保客車生產(chǎn)能力達3萬輛,并擁有動力電池、儲能電池生產(chǎn)線及其管理系統(tǒng),新能源汽車控制器模塊化生產(chǎn)線等新能源汽車上游二大核心關鍵產(chǎn)業(yè),整車和電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷值將突破“雙百億”,將成為我國新能源客車主要骨干企業(yè)之一。

　　對話

　　記者(以下簡稱“記”):有媒體評價說,你不是被巴菲特看上的王傳福,但巴菲特沒看見你或許是個錯誤。你怎么看待這種評價?

　　張景新(以下簡稱“張”):我們是干事業(yè)的人,沒必要去關注這個事情,我不介入討論。我認為,你只要把事情做好了,即使現(xiàn)在沒被發(fā)現(xiàn),將來也總會被發(fā)現(xiàn)的。

　　記:你是白手起家的創(chuàng)業(yè)者,從無到有創(chuàng)造了五洲龍。你能否給現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)的年輕人一些建議?

　　張:人生短暫,應該想方設法在社會上做些事,至于事業(yè)做多大、做多好,這是另外一回事,先不要去計較他。我認為,只要你做事刻苦,肯定會有很好的成果。有些人成功快,有些人成功慢,這是多種因素決定的。你要思考的是,你來人世間要做些什么,對他人有什么意義,不思進取的人絕對無路可走,在哪里都會被人瞧不起。

　　記:在你的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中,最難的階段是什么時候?

　　張:對于做好新能源汽車,我非常有信心,當然,困難也是存在的。面對困難,要堅定信念,才能度過。從2001年起步研發(fā)新能源汽車到2008年,我們投入的資金很大,特別是2007年前后,政策還沒出臺,我們比較困惑。在新能源汽車這個領域,你不看好、不去做,肯定就毀掉了。2000年時,已有能源枯竭、環(huán)境污染的呼聲,但我沒想到新能源汽車的“春天”來得這么慢,但要從我們國家發(fā)展歷史來看,它已經(jīng)發(fā)展得很快了?，F(xiàn)在有的專家說發(fā)展得過于快了,我認為不能這樣說,現(xiàn)在是個很好的發(fā)展機會,越多人重視越好。今年11月,第25屆世界電動車大會在深圳召開,在會上也看得出,全球汽車企業(yè)以及我們國家的車企,發(fā)展新能源汽車的群體氛圍好,我們中國和世界市場這么大,肯定有前景。

　　記:目前五洲龍的員工數(shù)量也有幾千人了,你對員工的肯定和否定的標準是什么?

　　張:我欣賞有進取心的員工,喜歡敢說、敢做的員工。坦白說,對員工不發(fā)火也是不可能的,但我認為關鍵是發(fā)火也要有道理。

　　記:你如何看待企業(yè)的社會責任?如何看待企業(yè)家的慈善行動?

　　張:我個人認為,人走進社會,無論如何要為社會做貢獻。從我1979年做實業(yè)開始,我們就注重扶貧,也捐款建設學校,受過不少表彰。我認為企業(yè)家要力所能及,能為社會做多大貢獻就必須做多大貢獻。（編輯 蔡明奕）