從2009年中央政府發(fā)布“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”計(jì)劃以來(lái)，中國(guó)的新能源汽車已悄然發(fā)展5年。5年前的高交會(huì)就有車企拿出新能源車型的樣車或概念，而5年過(guò)去了，再逛高交會(huì)，除了少數(shù)車企外，大多中國(guó)車企的新能源汽車仍停留在概念和嘗試階段，部分車型即使有少量制造但仍未產(chǎn)業(yè)化。
關(guān)鍵技術(shù)主要依靠采購(gòu)
中國(guó)自2009年開(kāi)始鼓勵(lì)和推廣新能源汽車，到2010年，中央更發(fā)布私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，鼓勵(lì)私人購(gòu)買和使用新能源汽車。
當(dāng)年，除了比亞迪，還有上汽、北汽等車企也都拿出了概念車型和整車。而在公交領(lǐng)域，包括五洲龍等大巴生產(chǎn)企業(yè)也都拿出了新能源車型以迎合國(guó)內(nèi)鼓勵(lì)的新能源車的全面使用。在當(dāng)時(shí)看來(lái)，中國(guó)車企已摩拳擦掌，紛紛投入新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)。
實(shí)際上，此后的2009到2013年間，中國(guó)新能源車推廣并不如希望般進(jìn)展順利，很多涉足新能源車型研發(fā)設(shè)計(jì)的車企也抱著“急功近利”的思想，不愿意過(guò)多投入，而大多是“原地踏步”，只是用成熟的原有車型裝上外購(gòu)的電池和電動(dòng)機(jī)等部件來(lái)組裝電動(dòng)車。
深圳陸地方舟電動(dòng)車有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)劉曉靜表示，國(guó)內(nèi)廠商和國(guó)外廠商在新能源汽車方面來(lái)比較，國(guó)內(nèi)廠商急功近利，在整車輕量化、安全等方面的研究不夠深入，也沒(méi)有形成新能源車整車設(shè)計(jì)的體系，大多廠商的關(guān)鍵部件都要靠相關(guān)供應(yīng)商來(lái)供應(yīng)。
正是看到了新能源汽車在技術(shù)上仍有不足，市場(chǎng)接受程度也較差，2012年中央部委發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，旨在規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
續(xù)航大多不足200公里
進(jìn)入最近兩年，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的逐步打開(kāi)，國(guó)內(nèi)廠商在新能源汽車領(lǐng)域的投入也越來(lái)越多，而市場(chǎng)也呈現(xiàn)多方向發(fā)展。
記者在本屆高交會(huì)新能源汽車展館內(nèi)看到，目前國(guó)內(nèi)廠商推出的新能源汽車仍主要為兩廂或兩廂半設(shè)計(jì)的小型電動(dòng)車，其售價(jià)多在15萬(wàn)—20萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格在10萬(wàn)元左右。
記者了解到，眾泰汽車在本屆高交會(huì)上展出的云100電動(dòng)車售價(jià)只有52800元，其續(xù)航里程可達(dá)到150公里，家用電充電需6—8小時(shí)。而江淮汽車推出的IEV4純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程則達(dá)到160公里，其在北京、上海、安徽等地累計(jì)銷量6000臺(tái)，售價(jià)為18萬(wàn)元左右。東風(fēng)風(fēng)神也推出了E30純電動(dòng)汽車，其續(xù)航里程為120公里，但其售價(jià)則達(dá)到近20萬(wàn)元。此外，吉利汽車也展出了EC7-EV純電動(dòng)汽車，但據(jù)廠家介紹，他們這款純電動(dòng)汽車要到2016年才會(huì)上市。
縱觀這些廠商展出的電動(dòng)車，記者了解到，作為傳統(tǒng)車企，這些廠商的電動(dòng)車型多采用外購(gòu)的磷酸鐵鋰電池或三元電池，而在車型上除了沿用已有的燃油車型外，多設(shè)計(jì)為小型汽車，作為市內(nèi)短途交通的代步工具。
比亞迪約占總銷量六成
在參展本屆高交會(huì)的眾多車企中，唯獨(dú)深圳企業(yè)比亞迪做出了更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。據(jù)悉，本屆高交會(huì)比亞迪展出的為其純電動(dòng)車型e6，和純電動(dòng)大巴K9，以及油電混合動(dòng)力車型秦。e6的續(xù)航里程為300公里，是國(guó)內(nèi)廠商中續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車型，并在深圳作為出租車運(yùn)營(yíng)，目前其總里程已達(dá)2.3億公里，單車最高里程超過(guò)55萬(wàn)公里。
秦則是針對(duì)私家車市場(chǎng)的油電混合動(dòng)力車型，其純電續(xù)航里程為70公里，值得一提的是，秦與其他廠商針對(duì)私家車市場(chǎng)推出的低速電動(dòng)車不同，秦在性能上完全超越燃油車，其百公里加速僅需5.9秒，百公里油耗1.6升，其售價(jià)補(bǔ)貼后在13萬(wàn)元左右。據(jù)比亞迪方面介紹，目前，比亞迪一家占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的60%以上，其中秦今年前10個(gè)月累計(jì)銷售11175臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)新能源車型銷量冠軍。
劉曉靜告訴記者，中國(guó)新能源汽車的自主研發(fā)水平在全球看仍落后于日本、德國(guó)等國(guó)家，這需要所有車企的共同努力，因?yàn)殡妱?dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)可以實(shí)現(xiàn)顛覆在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域國(guó)外廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面的技術(shù)壟斷，讓中國(guó)汽車廠商實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
關(guān)鍵技術(shù)主要依靠采購(gòu)
中國(guó)自2009年開(kāi)始鼓勵(lì)和推廣新能源汽車，到2010年，中央更發(fā)布私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法，鼓勵(lì)私人購(gòu)買和使用新能源汽車。
當(dāng)年，除了比亞迪，還有上汽、北汽等車企也都拿出了概念車型和整車。而在公交領(lǐng)域，包括五洲龍等大巴生產(chǎn)企業(yè)也都拿出了新能源車型以迎合國(guó)內(nèi)鼓勵(lì)的新能源車的全面使用。在當(dāng)時(shí)看來(lái)，中國(guó)車企已摩拳擦掌，紛紛投入新能源車型的研發(fā)和生產(chǎn)。
實(shí)際上，此后的2009到2013年間，中國(guó)新能源車推廣并不如希望般進(jìn)展順利，很多涉足新能源車型研發(fā)設(shè)計(jì)的車企也抱著“急功近利”的思想，不愿意過(guò)多投入，而大多是“原地踏步”，只是用成熟的原有車型裝上外購(gòu)的電池和電動(dòng)機(jī)等部件來(lái)組裝電動(dòng)車。
深圳陸地方舟電動(dòng)車有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)劉曉靜表示，國(guó)內(nèi)廠商和國(guó)外廠商在新能源汽車方面來(lái)比較，國(guó)內(nèi)廠商急功近利，在整車輕量化、安全等方面的研究不夠深入，也沒(méi)有形成新能源車整車設(shè)計(jì)的體系，大多廠商的關(guān)鍵部件都要靠相關(guān)供應(yīng)商來(lái)供應(yīng)。
正是看到了新能源汽車在技術(shù)上仍有不足，市場(chǎng)接受程度也較差，2012年中央部委發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，旨在規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
續(xù)航大多不足200公里
進(jìn)入最近兩年，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的逐步打開(kāi)，國(guó)內(nèi)廠商在新能源汽車領(lǐng)域的投入也越來(lái)越多，而市場(chǎng)也呈現(xiàn)多方向發(fā)展。
記者在本屆高交會(huì)新能源汽車展館內(nèi)看到，目前國(guó)內(nèi)廠商推出的新能源汽車仍主要為兩廂或兩廂半設(shè)計(jì)的小型電動(dòng)車，其售價(jià)多在15萬(wàn)—20萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格在10萬(wàn)元左右。
記者了解到，眾泰汽車在本屆高交會(huì)上展出的云100電動(dòng)車售價(jià)只有52800元，其續(xù)航里程可達(dá)到150公里，家用電充電需6—8小時(shí)。而江淮汽車推出的IEV4純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程則達(dá)到160公里，其在北京、上海、安徽等地累計(jì)銷量6000臺(tái)，售價(jià)為18萬(wàn)元左右。東風(fēng)風(fēng)神也推出了E30純電動(dòng)汽車，其續(xù)航里程為120公里，但其售價(jià)則達(dá)到近20萬(wàn)元。此外，吉利汽車也展出了EC7-EV純電動(dòng)汽車，但據(jù)廠家介紹，他們這款純電動(dòng)汽車要到2016年才會(huì)上市。
縱觀這些廠商展出的電動(dòng)車，記者了解到，作為傳統(tǒng)車企，這些廠商的電動(dòng)車型多采用外購(gòu)的磷酸鐵鋰電池或三元電池，而在車型上除了沿用已有的燃油車型外，多設(shè)計(jì)為小型汽車，作為市內(nèi)短途交通的代步工具。
比亞迪約占總銷量六成
在參展本屆高交會(huì)的眾多車企中，唯獨(dú)深圳企業(yè)比亞迪做出了更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。據(jù)悉，本屆高交會(huì)比亞迪展出的為其純電動(dòng)車型e6，和純電動(dòng)大巴K9，以及油電混合動(dòng)力車型秦。e6的續(xù)航里程為300公里，是國(guó)內(nèi)廠商中續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車型，并在深圳作為出租車運(yùn)營(yíng)，目前其總里程已達(dá)2.3億公里，單車最高里程超過(guò)55萬(wàn)公里。
秦則是針對(duì)私家車市場(chǎng)的油電混合動(dòng)力車型，其純電續(xù)航里程為70公里，值得一提的是，秦與其他廠商針對(duì)私家車市場(chǎng)推出的低速電動(dòng)車不同，秦在性能上完全超越燃油車，其百公里加速僅需5.9秒，百公里油耗1.6升，其售價(jià)補(bǔ)貼后在13萬(wàn)元左右。據(jù)比亞迪方面介紹，目前，比亞迪一家占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量的60%以上，其中秦今年前10個(gè)月累計(jì)銷售11175臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)新能源車型銷量冠軍。
劉曉靜告訴記者，中國(guó)新能源汽車的自主研發(fā)水平在全球看仍落后于日本、德國(guó)等國(guó)家，這需要所有車企的共同努力，因?yàn)殡妱?dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)可以實(shí)現(xiàn)顛覆在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域國(guó)外廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面的技術(shù)壟斷，讓中國(guó)汽車廠商實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
