【編者按】2014洛杉磯車展大眾發(fā)布了搭載燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的Golf Sport Wagen Hymotion。至此，大眾汽車高爾夫成為世界上首款覆蓋全動(dòng)力系統(tǒng)的車型，新車將于明年春季率先登陸歐洲市場。針對(duì)大眾汽車未來在燃料電池領(lǐng)域方面目前的研發(fā)情況，搜狐汽車采訪了大眾汽車品牌董事會(huì)成員主管研發(fā)業(yè)務(wù)，大眾汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Neußer博士（Dr.Heinz-Jakob Neußer）。
他表示：大眾將繼續(xù)在全球范圍推進(jìn)電動(dòng)車戰(zhàn)略。尤其是在中國，政府提出要求把乘用車的平均燃料消耗量進(jìn)一步降低，同時(shí)中國也鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，所以我們將引入一系列新能源汽車，比如e-Golf，以及搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的Golf GTE。同時(shí)，我們也會(huì)把電驅(qū)動(dòng)技術(shù)推廣到邁騰和其他車型上。
大眾汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Neußer博士（Dr.Heinz-Jakob Neußer）
以下為專訪實(shí)錄：
搜狐汽車：本次洛杉磯車展大眾汽車有哪些新的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布？
Neußer博士：此次洛杉磯車展上，大眾汽車帶來了高爾夫家族運(yùn)動(dòng)型轎車，其中全球首發(fā)的Golf R Variant搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是高爾夫R系列推出的首款旅行車。依托大眾汽車高效，靈活的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)技術(shù)（MQB），我們已經(jīng)成功推出了搭載不同動(dòng)力系統(tǒng)的高爾夫車型，包括汽油動(dòng)力、柴油動(dòng)力、電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力版本，以及此次洛杉磯車展上亮相的搭載燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的Golf Sport Wagen Hymotion。至此，大眾汽車高爾夫成為世界上首款覆蓋全動(dòng)力系統(tǒng)的車型。
搜狐汽車：對(duì)于大眾品牌此次展示的燃料電池技術(shù)能否詳細(xì)介紹一下？
Neußer博士：在燃料電池技術(shù)方面，大眾汽車采用了和純電動(dòng)汽車，以及插電式混合動(dòng)力汽車同樣的方式，通過MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)技術(shù)，使不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。這是MQB平臺(tái)非常大的優(yōu)勢，可以在同一條生產(chǎn)線上滿足不同客戶的要求。基于這樣的平臺(tái)系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)與純電動(dòng)汽車的很多零部件可以實(shí)現(xiàn)共享，比如原來安裝內(nèi)燃機(jī)的位置，現(xiàn)在可以安裝電動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)機(jī)之上安裝燃料電池。我們?cè)诖饲芭e辦的新能源汽車活動(dòng)上已經(jīng)展示過這種方面的技術(shù)結(jié)構(gòu)。通過MQB平臺(tái)，我們可以非常靈活的處理不同部件在相同位置的安裝。
搜狐汽車：關(guān)于燃料電池車在市場的投入，情況是否樂觀？是否存在阻力？
Neußer博士：從我們的角度來說，推廣燃料電池技術(shù)最大的挑戰(zhàn)來自于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。我們需要有充氫的基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施的供給來自于可再生能源，比如風(fēng)能或者太陽能。如果沒有這樣可再生能源的基礎(chǔ)設(shè)施，就很難實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用和清潔能源的目標(biāo)。
第二個(gè)方面的挑戰(zhàn)來自于大眾汽車對(duì)于自身的要求。大眾汽車的燃料電池車型力爭達(dá)到最高的能效和性能水平。在高能效方面上大眾汽車純電動(dòng)汽車已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，electric up! 就是一個(gè)好的例子。剛剛在中國市場上市的electric up!是全球市場上最高效最環(huán)保的純電動(dòng)汽車。如何來實(shí)現(xiàn)最高效的燃料電池汽車的目標(biāo)，我需要具體談一談技術(shù)方面的內(nèi)容。
第一，我們需要盡可能降低燃料電池的壓力損失。要達(dá)到這一目標(biāo)需要對(duì)渦輪式壓縮機(jī)和空氣濕度進(jìn)行調(diào)整。如此一來才能實(shí)現(xiàn)最高效的能源利用率。
第二，質(zhì)子交換膜的技術(shù)很重要。在膜層上面有鉑金，膜的面積越大越好。交換膜把電池分成陰極和陽極，質(zhì)子通過這層膜傳導(dǎo)至兩極，膜的厚度越薄，質(zhì)子的傳輸率越高，產(chǎn)生的能效就越大。在這個(gè)方面，大眾汽車正在展開納米技術(shù)方面的研發(fā)工作。
搜狐汽車：大眾第一輛燃料電池車預(yù)計(jì)在什么時(shí)間上市？
Neußer博士：這是一個(gè)非常好的問題，不僅僅取決于大眾汽車在燃料汽車方面的研發(fā)進(jìn)程，亦取決于充氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況。我們首先關(guān)注的是，充氫站的數(shù)量是否能夠滿足我們的客戶的需求。一旦充氫站的建設(shè)達(dá)到比較完善的水平，我們就會(huì)考慮進(jìn)入市場。同時(shí)，我們也會(huì)組建小規(guī)模的測試車隊(duì)在道路和基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行測試。
搜狐汽車：2015年大眾汽車在產(chǎn)品方面的研發(fā)重點(diǎn)是什么？
Neußer博士：在研發(fā)方面上大眾汽車有不同的側(cè)重點(diǎn)。第一點(diǎn)，從產(chǎn)品的角度，我們希望將來可以進(jìn)一步擴(kuò)大我們的產(chǎn)品線，尤其是SUV產(chǎn)品線。這樣可以確保大眾汽車在所有細(xì)分市場都有具有吸引力的SUV車型。因?yàn)槿蚴袌鰧?duì)于SUV有這方面的需求。
第二，技術(shù)方面，繼續(xù)在全球范圍推進(jìn)電動(dòng)車戰(zhàn)略。尤其是在中國，政府提出要求把乘用車的平均燃料消耗量進(jìn)一步降低，同時(shí)中國也鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，所以我們將引入一系列新能源汽車，比如e-Golf，以及搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的Golf GTE。同時(shí)，我們也會(huì)把電驅(qū)動(dòng)技術(shù)推廣到邁騰和其他車型上。
第三，我們要進(jìn)一步展開對(duì)新技術(shù)方面的研究。比如燃料電池技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大MQB模塊化平臺(tái)的靈活性，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用到所有級(jí)別和類型的車型上。
搜狐汽車：大眾汽車10速雙離合變速箱DSG現(xiàn)在的研發(fā)進(jìn)展如何，研發(fā)成功以后將搭載的哪幾款車型上？
Neußer博士：目前我們的10速DSG雙離合變速箱還在研發(fā)過程當(dāng)中。這項(xiàng)技術(shù)將重點(diǎn)應(yīng)用于更高效的柴油動(dòng)力系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)型汽油動(dòng)力系統(tǒng)，主要搭載于基于MQB模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的車型，比如高爾夫和帕薩特等等。
搜狐汽車：前兩天剛剛試駕了燃料電池車，開起來感受還不錯(cuò)。我看了一下資料覺得燃料電池可能是最容易實(shí)現(xiàn)的清潔出行方式，剛才您談到會(huì)涉及基礎(chǔ)設(shè)施問題。在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)開始建立充電站了，大眾汽車有沒有考慮建立充氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)？
Neußer博士：我覺得燃料電池技術(shù)跟電動(dòng)汽車還是有一定的差別。就充電而言，充電設(shè)施在很多情況下是容易獲取的，因?yàn)殡娏κ瞧占暗哪茉?。大眾汽車也已?jīng)通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建立了快速充電站，另外，車主也可以在家里通過插座進(jìn)行充電。
氫能的情況則不一樣，特別是要把氫能設(shè)施建立在可再生能源的基礎(chǔ)上。其實(shí)氫燃料電池的好處就是它能夠?qū)稍偕茉催M(jìn)行儲(chǔ)存，比如說風(fēng)能，以及在夜間不會(huì)被工業(yè)過多消耗的能源，我們可以對(duì)其進(jìn)行錯(cuò)峰儲(chǔ)存，這是非常好的方面。而一旦涉及到供應(yīng)的問題，把氫能輸送到我們的客戶生活的地區(qū)，這其實(shí)不是汽車制造商負(fù)責(zé)的領(lǐng)域。與此同時(shí)氫能和燃料供應(yīng)也涉及到安全的問題。所以通常來講石油公司更擅長解決這些方面的問題。
搜狐汽車：今天您去豐田的展臺(tái)了嗎？您認(rèn)為大眾汽車和豐田的燃料電池技術(shù)有什么不同？
Neußer博士：大眾汽車和豐田使用的戰(zhàn)略或者技術(shù)是不同的。據(jù)我所知豐田的燃料電池技術(shù)是在汽車地板之下安裝燃料電池。這需要通過特殊的平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。大眾汽車的戰(zhàn)略則不同，我們的模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略可以靈活應(yīng)用于傳統(tǒng)動(dòng)力總成和其他動(dòng)力系統(tǒng)，使得燃料電池可以在共同的位置進(jìn)行安裝。這樣能夠確保我們車型不會(huì)因?yàn)殡姵氐陌惭b而改變車身結(jié)構(gòu)，從而保持底部的平整。
與此同時(shí)，大眾汽車在中國已有4座MQB平臺(tái)工廠?；贛QB平臺(tái)，純電動(dòng)汽車技術(shù)、插電式混合技術(shù)以及燃料電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，從而避免重復(fù)建設(shè)新的生產(chǎn)線，同時(shí)提高了生產(chǎn)的靈活性，令我們可以對(duì)客戶的需求和政府政策方面的調(diào)整做出快速的反應(yīng)。
搜狐汽車：剛剛談到豐田燃料電池車型，該車型預(yù)計(jì)在今年12月15日上市，大眾汽車目前還沒有關(guān)于燃料電池車上市的具體的時(shí)間。您又如何看待這個(gè)問題？
Neußer博士：對(duì)大眾汽車而言，我們認(rèn)為在進(jìn)入市場之前，應(yīng)首先確保我們的客戶能夠方便的獲取到燃料。其實(shí)大眾汽車在電動(dòng)汽車方面也有過類似的考量，比如電動(dòng)車在路上發(fā)生故障或者其他問題，附近有沒有進(jìn)行充電的基礎(chǔ)設(shè)施，這是很多客戶比較關(guān)切的問題。而對(duì)于我們來說，滿足客戶的需求是我們首要考慮的問題。作為汽車企業(yè)，我們目前還無法解決在氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面的不足。但是，我們可以提前做好準(zhǔn)備。在保持靈活性的前提下，快速響應(yīng)客戶的需求或者政府政策的轉(zhuǎn)變。
另外，大眾汽車一般采取全球性的戰(zhàn)略規(guī)劃，比如我們的電動(dòng)車戰(zhàn)略，不光針對(duì)某一個(gè)市場，而是在中國、美國、歐洲以及全球普及。這需要一定的時(shí)間。但我們現(xiàn)在已經(jīng)開始積極準(zhǔn)備。一旦充氫基礎(chǔ)設(shè)施成熟，依托大眾汽車MQB模塊化平臺(tái)的決定性優(yōu)勢，我們可以快速滿足客戶的需求。
搜狐汽車：從生產(chǎn)角度來說，您怎么看待插電式混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池技術(shù)未來的發(fā)展？您更傾向于哪個(gè)？
Neußer博士：我認(rèn)為這兩種技術(shù)都是過渡性的技術(shù)。發(fā)展的重點(diǎn)都在于提高汽車的續(xù)航里程，并且取決于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況。對(duì)于插電式混合動(dòng)力技術(shù)來說很多問題已經(jīng)解決，因?yàn)橄嚓P(guān)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)存在，你可以很容易進(jìn)行充電或加油。氫能技術(shù)還沒有解決這個(gè)問題。但是兩種技術(shù)都有一種共同點(diǎn)，就是結(jié)合了兩種動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢。比如插電式混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。而燃料電池技術(shù)則把燃料電池和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢相結(jié)合。插電式混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)使用電池以及油箱，而燃料電池技術(shù)會(huì)安裝電池以及使用一個(gè)儲(chǔ)氫罐。
從長遠(yuǎn)角度來說，最理想的解決方案就是只采用一套動(dòng)力總成系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，首先需要考慮如何進(jìn)一步提高電池能量的密度，比如說可以把電池能量密度提高五倍，并同時(shí)安裝更多的快充站，比如說六十千瓦到九十千瓦這樣的快充站，我們很快就能夠?qū)崿F(xiàn)一套動(dòng)力總成的目標(biāo)，動(dòng)力總成的成本會(huì)低得多。但是這需要花一些時(shí)間。因此，目前把我們?nèi)匀话呀裹c(diǎn)放在兩個(gè)過渡型的技術(shù)上。
他表示：大眾將繼續(xù)在全球范圍推進(jìn)電動(dòng)車戰(zhàn)略。尤其是在中國，政府提出要求把乘用車的平均燃料消耗量進(jìn)一步降低，同時(shí)中國也鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，所以我們將引入一系列新能源汽車，比如e-Golf，以及搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的Golf GTE。同時(shí)，我們也會(huì)把電驅(qū)動(dòng)技術(shù)推廣到邁騰和其他車型上。
大眾汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Neußer博士（Dr.Heinz-Jakob Neußer）
以下為專訪實(shí)錄：
搜狐汽車：本次洛杉磯車展大眾汽車有哪些新的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布？
Neußer博士：此次洛杉磯車展上，大眾汽車帶來了高爾夫家族運(yùn)動(dòng)型轎車，其中全球首發(fā)的Golf R Variant搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是高爾夫R系列推出的首款旅行車。依托大眾汽車高效，靈活的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)技術(shù)（MQB），我們已經(jīng)成功推出了搭載不同動(dòng)力系統(tǒng)的高爾夫車型，包括汽油動(dòng)力、柴油動(dòng)力、電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力版本，以及此次洛杉磯車展上亮相的搭載燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的Golf Sport Wagen Hymotion。至此，大眾汽車高爾夫成為世界上首款覆蓋全動(dòng)力系統(tǒng)的車型。
搜狐汽車：對(duì)于大眾品牌此次展示的燃料電池技術(shù)能否詳細(xì)介紹一下？
Neußer博士：在燃料電池技術(shù)方面，大眾汽車采用了和純電動(dòng)汽車，以及插電式混合動(dòng)力汽車同樣的方式，通過MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)技術(shù)，使不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。這是MQB平臺(tái)非常大的優(yōu)勢，可以在同一條生產(chǎn)線上滿足不同客戶的要求。基于這樣的平臺(tái)系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)與純電動(dòng)汽車的很多零部件可以實(shí)現(xiàn)共享，比如原來安裝內(nèi)燃機(jī)的位置，現(xiàn)在可以安裝電動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)機(jī)之上安裝燃料電池。我們?cè)诖饲芭e辦的新能源汽車活動(dòng)上已經(jīng)展示過這種方面的技術(shù)結(jié)構(gòu)。通過MQB平臺(tái)，我們可以非常靈活的處理不同部件在相同位置的安裝。
搜狐汽車：關(guān)于燃料電池車在市場的投入，情況是否樂觀？是否存在阻力？
Neußer博士：從我們的角度來說，推廣燃料電池技術(shù)最大的挑戰(zhàn)來自于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。我們需要有充氫的基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施的供給來自于可再生能源，比如風(fēng)能或者太陽能。如果沒有這樣可再生能源的基礎(chǔ)設(shè)施，就很難實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用和清潔能源的目標(biāo)。
第二個(gè)方面的挑戰(zhàn)來自于大眾汽車對(duì)于自身的要求。大眾汽車的燃料電池車型力爭達(dá)到最高的能效和性能水平。在高能效方面上大眾汽車純電動(dòng)汽車已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，electric up! 就是一個(gè)好的例子。剛剛在中國市場上市的electric up!是全球市場上最高效最環(huán)保的純電動(dòng)汽車。如何來實(shí)現(xiàn)最高效的燃料電池汽車的目標(biāo)，我需要具體談一談技術(shù)方面的內(nèi)容。
第一，我們需要盡可能降低燃料電池的壓力損失。要達(dá)到這一目標(biāo)需要對(duì)渦輪式壓縮機(jī)和空氣濕度進(jìn)行調(diào)整。如此一來才能實(shí)現(xiàn)最高效的能源利用率。
第二，質(zhì)子交換膜的技術(shù)很重要。在膜層上面有鉑金，膜的面積越大越好。交換膜把電池分成陰極和陽極，質(zhì)子通過這層膜傳導(dǎo)至兩極，膜的厚度越薄，質(zhì)子的傳輸率越高，產(chǎn)生的能效就越大。在這個(gè)方面，大眾汽車正在展開納米技術(shù)方面的研發(fā)工作。
搜狐汽車：大眾第一輛燃料電池車預(yù)計(jì)在什么時(shí)間上市？
Neußer博士：這是一個(gè)非常好的問題，不僅僅取決于大眾汽車在燃料汽車方面的研發(fā)進(jìn)程，亦取決于充氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況。我們首先關(guān)注的是，充氫站的數(shù)量是否能夠滿足我們的客戶的需求。一旦充氫站的建設(shè)達(dá)到比較完善的水平，我們就會(huì)考慮進(jìn)入市場。同時(shí)，我們也會(huì)組建小規(guī)模的測試車隊(duì)在道路和基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行測試。
搜狐汽車：2015年大眾汽車在產(chǎn)品方面的研發(fā)重點(diǎn)是什么？
Neußer博士：在研發(fā)方面上大眾汽車有不同的側(cè)重點(diǎn)。第一點(diǎn)，從產(chǎn)品的角度，我們希望將來可以進(jìn)一步擴(kuò)大我們的產(chǎn)品線，尤其是SUV產(chǎn)品線。這樣可以確保大眾汽車在所有細(xì)分市場都有具有吸引力的SUV車型。因?yàn)槿蚴袌鰧?duì)于SUV有這方面的需求。
第二，技術(shù)方面，繼續(xù)在全球范圍推進(jìn)電動(dòng)車戰(zhàn)略。尤其是在中國，政府提出要求把乘用車的平均燃料消耗量進(jìn)一步降低，同時(shí)中國也鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，所以我們將引入一系列新能源汽車，比如e-Golf，以及搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的Golf GTE。同時(shí)，我們也會(huì)把電驅(qū)動(dòng)技術(shù)推廣到邁騰和其他車型上。
第三，我們要進(jìn)一步展開對(duì)新技術(shù)方面的研究。比如燃料電池技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大MQB模塊化平臺(tái)的靈活性，以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用到所有級(jí)別和類型的車型上。
搜狐汽車：大眾汽車10速雙離合變速箱DSG現(xiàn)在的研發(fā)進(jìn)展如何，研發(fā)成功以后將搭載的哪幾款車型上？
Neußer博士：目前我們的10速DSG雙離合變速箱還在研發(fā)過程當(dāng)中。這項(xiàng)技術(shù)將重點(diǎn)應(yīng)用于更高效的柴油動(dòng)力系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)型汽油動(dòng)力系統(tǒng)，主要搭載于基于MQB模塊化平臺(tái)生產(chǎn)的車型，比如高爾夫和帕薩特等等。
搜狐汽車：前兩天剛剛試駕了燃料電池車，開起來感受還不錯(cuò)。我看了一下資料覺得燃料電池可能是最容易實(shí)現(xiàn)的清潔出行方式，剛才您談到會(huì)涉及基礎(chǔ)設(shè)施問題。在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)開始建立充電站了，大眾汽車有沒有考慮建立充氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)？
Neußer博士：我覺得燃料電池技術(shù)跟電動(dòng)汽車還是有一定的差別。就充電而言，充電設(shè)施在很多情況下是容易獲取的，因?yàn)殡娏κ瞧占暗哪茉?。大眾汽車也已?jīng)通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建立了快速充電站，另外，車主也可以在家里通過插座進(jìn)行充電。
氫能的情況則不一樣，特別是要把氫能設(shè)施建立在可再生能源的基礎(chǔ)上。其實(shí)氫燃料電池的好處就是它能夠?qū)稍偕茉催M(jìn)行儲(chǔ)存，比如說風(fēng)能，以及在夜間不會(huì)被工業(yè)過多消耗的能源，我們可以對(duì)其進(jìn)行錯(cuò)峰儲(chǔ)存，這是非常好的方面。而一旦涉及到供應(yīng)的問題，把氫能輸送到我們的客戶生活的地區(qū)，這其實(shí)不是汽車制造商負(fù)責(zé)的領(lǐng)域。與此同時(shí)氫能和燃料供應(yīng)也涉及到安全的問題。所以通常來講石油公司更擅長解決這些方面的問題。
搜狐汽車：今天您去豐田的展臺(tái)了嗎？您認(rèn)為大眾汽車和豐田的燃料電池技術(shù)有什么不同？
Neußer博士：大眾汽車和豐田使用的戰(zhàn)略或者技術(shù)是不同的。據(jù)我所知豐田的燃料電池技術(shù)是在汽車地板之下安裝燃料電池。這需要通過特殊的平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。大眾汽車的戰(zhàn)略則不同，我們的模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略可以靈活應(yīng)用于傳統(tǒng)動(dòng)力總成和其他動(dòng)力系統(tǒng)，使得燃料電池可以在共同的位置進(jìn)行安裝。這樣能夠確保我們車型不會(huì)因?yàn)殡姵氐陌惭b而改變車身結(jié)構(gòu)，從而保持底部的平整。
與此同時(shí)，大眾汽車在中國已有4座MQB平臺(tái)工廠?；贛QB平臺(tái)，純電動(dòng)汽車技術(shù)、插電式混合技術(shù)以及燃料電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，從而避免重復(fù)建設(shè)新的生產(chǎn)線，同時(shí)提高了生產(chǎn)的靈活性，令我們可以對(duì)客戶的需求和政府政策方面的調(diào)整做出快速的反應(yīng)。
搜狐汽車：剛剛談到豐田燃料電池車型，該車型預(yù)計(jì)在今年12月15日上市，大眾汽車目前還沒有關(guān)于燃料電池車上市的具體的時(shí)間。您又如何看待這個(gè)問題？
Neußer博士：對(duì)大眾汽車而言，我們認(rèn)為在進(jìn)入市場之前，應(yīng)首先確保我們的客戶能夠方便的獲取到燃料。其實(shí)大眾汽車在電動(dòng)汽車方面也有過類似的考量，比如電動(dòng)車在路上發(fā)生故障或者其他問題，附近有沒有進(jìn)行充電的基礎(chǔ)設(shè)施，這是很多客戶比較關(guān)切的問題。而對(duì)于我們來說，滿足客戶的需求是我們首要考慮的問題。作為汽車企業(yè)，我們目前還無法解決在氫能基礎(chǔ)設(shè)施方面的不足。但是，我們可以提前做好準(zhǔn)備。在保持靈活性的前提下，快速響應(yīng)客戶的需求或者政府政策的轉(zhuǎn)變。
另外，大眾汽車一般采取全球性的戰(zhàn)略規(guī)劃，比如我們的電動(dòng)車戰(zhàn)略，不光針對(duì)某一個(gè)市場，而是在中國、美國、歐洲以及全球普及。這需要一定的時(shí)間。但我們現(xiàn)在已經(jīng)開始積極準(zhǔn)備。一旦充氫基礎(chǔ)設(shè)施成熟，依托大眾汽車MQB模塊化平臺(tái)的決定性優(yōu)勢，我們可以快速滿足客戶的需求。
搜狐汽車：從生產(chǎn)角度來說，您怎么看待插電式混合動(dòng)力技術(shù)和燃料電池技術(shù)未來的發(fā)展？您更傾向于哪個(gè)？
Neußer博士：我認(rèn)為這兩種技術(shù)都是過渡性的技術(shù)。發(fā)展的重點(diǎn)都在于提高汽車的續(xù)航里程，并且取決于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況。對(duì)于插電式混合動(dòng)力技術(shù)來說很多問題已經(jīng)解決，因?yàn)橄嚓P(guān)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)存在，你可以很容易進(jìn)行充電或加油。氫能技術(shù)還沒有解決這個(gè)問題。但是兩種技術(shù)都有一種共同點(diǎn)，就是結(jié)合了兩種動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢。比如插電式混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。而燃料電池技術(shù)則把燃料電池和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢相結(jié)合。插電式混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)使用電池以及油箱，而燃料電池技術(shù)會(huì)安裝電池以及使用一個(gè)儲(chǔ)氫罐。
從長遠(yuǎn)角度來說，最理想的解決方案就是只采用一套動(dòng)力總成系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，首先需要考慮如何進(jìn)一步提高電池能量的密度，比如說可以把電池能量密度提高五倍，并同時(shí)安裝更多的快充站，比如說六十千瓦到九十千瓦這樣的快充站，我們很快就能夠?qū)崿F(xiàn)一套動(dòng)力總成的目標(biāo)，動(dòng)力總成的成本會(huì)低得多。但是這需要花一些時(shí)間。因此，目前把我們?nèi)匀话呀裹c(diǎn)放在兩個(gè)過渡型的技術(shù)上。
