2009年的瘋狂過后，中國大部分汽車企業(yè)出現(xiàn)普遍的增速下降，從躁動中恢復理智的車企掌舵人，開始思考更為長遠的規(guī)劃。品牌建設，成為他們的首要訴求。這也是王傳福領導下的比亞迪在今年的發(fā)展線索。
   從聯(lián)手戴姆勒奔馳研發(fā)電動車到發(fā)布高端車型，從導演“巴菲特秀”到領銜世界電動車大會，一個更有前瞻性、定位更高的比亞迪正進入人們的視野。
   品牌向上走
   2009年，比亞迪全年44.8萬輛的銷量達到162%的同比增長，第6年保持100%的增速。這樣的銷售業(yè)績，甚至超過了廣汽本田、長安福特等合資企業(yè)，增速更是超過了所有中國車企。
   對中國車市充滿信心的王傳福，繼而為2010年定下80萬輛的產(chǎn)銷目標，希望能在第七年保持翻倍的增長。與此同時，今年被定義為“品牌年”—從人的品質(zhì)、產(chǎn)品品質(zhì)和公司運營品質(zhì)實現(xiàn)比亞迪“有質(zhì)量的增長”。
   截至今年10月，企業(yè)累計銷售汽車42.68萬輛，其中F3以21.71萬輛繼續(xù)占據(jù)暢銷車型的第一位，為比亞迪貢獻了半壁江山。但現(xiàn)有的銷量顯然無法為比亞迪帶來翻倍的業(yè)績，早在兩個月前王傳福就將年初制定的計劃減少到60萬輛。
   “今年以來，我們的銷售老總就一再強調(diào)，‘提升車型品質(zhì)和服務’這一目標，遠比80萬輛的銷量目標更重要。”比亞迪內(nèi)部人士稱。
   當初以手機電池起家，中途進軍汽車行業(yè)的王傳福，在比亞迪汽車發(fā)展到第七個年頭的時候，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)自主品牌要與合資品牌競爭，單靠價格戰(zhàn)已經(jīng)有心無力，只有提升品牌才能擺脫低端的形象。
   正因為這樣，比亞迪先于去年推出了首款高端中級車型G3，繼而又在今年連續(xù)發(fā)布了M6和L3。作為一款高端MPV，M613.98萬-23.98萬元的售價對GL8、奧德賽造成了有力的沖擊，但在品牌說服力方面，無疑還需要培養(yǎng)。
   進入利潤空間較高的中高級車市場廝殺，M6已邁出了重要的第一步。隨后，比亞迪又于8月推出了首款轎跑車L3，比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理張傳金表示，L3的尺寸達到了A+級別，比傳統(tǒng)的緊湊型車稍大一些，定位更偏向運動型，因此定位為“超A”轎跑車，9.28萬-11.88萬元的定價目標直指北京現(xiàn)代悅動和上海通用新凱越。
   在比亞迪100萬輛的下線儀式上，不難發(fā)現(xiàn)G3取代當家花旦F3被貼上了“1000000”的數(shù)字，企業(yè)“向上走”的戰(zhàn)略正全面鋪開。無論是G3還是M6、L3，往后將會在比亞迪產(chǎn)品矩陣中扮演更加重要的角色。