15號(hào)線(xiàn)一期西段將于2014年年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。15號(hào)線(xiàn)一期工程西段線(xiàn)路全長(zhǎng)10.15公里，全部為地下線(xiàn)。共設(shè)7座車(chē)站，分別為清華東路西口站、六道口站、北沙灘站、奧林匹克公園站、安立路站、大屯路東站和關(guān)莊站，其中，大屯路東站暫緩開(kāi)通，奧林匹克公園站實(shí)現(xiàn)與地鐵8號(hào)線(xiàn)換乘。目前開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)籌備工作正在有序進(jìn)行。

 

　　據(jù)介紹，15號(hào)線(xiàn)是中心城連接順義新城的軌道交通線(xiàn)，也是北京東北部新城與中心城的連接通道。15號(hào)線(xiàn)的建成將為沿線(xiàn)重要功能區(qū)——新國(guó)展、望京地區(qū)、奧林匹克公園、學(xué)院路高校區(qū)等提供強(qiáng)有力的交通支持。一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)41.4公里，共設(shè)20座車(chē)站。其中，望京西至后沙峪站于2010年12月30日開(kāi)通，后沙峪至俸伯站于2011年12月31日開(kāi)通，其中望京東站暫緩開(kāi)通。

 

　　2014年年底，北京將有地鐵6號(hào)線(xiàn)二期、7號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)東段、15號(hào)線(xiàn)一期西段等四條軌道交通新線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，軌道線(xiàn)路總里程將到527公里，同比增長(zhǎng)13.3%。軌道交通運(yùn)輸能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。新開(kāi)地鐵線(xiàn)路將實(shí)施新票制票價(jià)。

 

　　15號(hào)線(xiàn)一期2014年底再通7座車(chē)站

 

　　規(guī)劃5座換乘站 5號(hào)線(xiàn)換乘站大屯路東站站臺(tái)將加寬6米

 

　　據(jù)介紹，15號(hào)線(xiàn)一期工程西段西起清華大學(xué)東，沿清華東路、大屯路向東，下穿奧林匹克中心區(qū)后，繼續(xù)沿大屯路向東至鼎成路轉(zhuǎn)向南，沿北關(guān)莊路穿過(guò)京承高速后到達(dá)望京地區(qū)至15號(hào)線(xiàn)望京西站，與15號(hào)線(xiàn)一期工程?hào)|段銜接。線(xiàn)路全長(zhǎng)10.15公里，全部為地下線(xiàn)。一期工程西段共設(shè)7座車(chē)站，分別為清華東路西口站、六道口站、北沙灘站、奧林匹克公園站、安立路站、大屯路東站和關(guān)莊站。其中換乘站3座，分別在清華東路西口站與城鐵13號(hào)線(xiàn)擬加站換乘，奧林匹克公園站與地鐵8號(hào)線(xiàn)換乘，大屯路東站與地鐵5號(hào)線(xiàn)換乘。

 

　　15號(hào)線(xiàn)大屯路東站地下車(chē)站位于北苑路與大屯路交叉路口東側(cè)，沿規(guī)劃的關(guān)莊西路路中布置，與5號(hào)線(xiàn)地上車(chē)站呈“L”型通道、換乘廳換乘。為滿(mǎn)足15號(hào)線(xiàn)與5號(hào)線(xiàn)大屯路東站換乘客流需求，對(duì)既有5號(hào)線(xiàn)站臺(tái)進(jìn)行加寬改造：原5號(hào)線(xiàn)側(cè)站臺(tái)寬3.7米，通過(guò)改造將站臺(tái)單側(cè)加寬6米，改造后站臺(tái)寬度達(dá)到9.7米。

 

　　對(duì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)5號(hào)線(xiàn)大屯路東站進(jìn)行站臺(tái)加寬改造在北京地鐵建設(shè)中尚屬首次，通過(guò)在施工改造中積累經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榻窈蟊本┦懈呒苷靖脑旆e累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。由于既有線(xiàn)改造工程復(fù)雜、技術(shù)難度大，兩線(xiàn)換乘工程的建設(shè)將持續(xù)到2015年上半年。

 

　　方便乘客乘坐 建設(shè)集散廣場(chǎng)約5934平方米

 

　　非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)總規(guī)劃面積約10877平方米

 

　　據(jù)介紹，為方便沿途市民乘坐15號(hào)線(xiàn)出行，地鐵15號(hào)線(xiàn)一期西段共設(shè)集散廣場(chǎng)約5934平方米；非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)總規(guī)劃面積約10877平方米，預(yù)計(jì)可停放3894輛非機(jī)動(dòng)車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)近乎覆蓋全線(xiàn)7座站點(diǎn)，將于2014年底前隨軌道開(kāi)通建設(shè)完成投入使用。

 

　　“空間規(guī)劃”管線(xiàn)綜合布置

 

　　提高車(chē)站空間尺度 體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保理念

 

　　據(jù)介紹，15號(hào)線(xiàn)一期西段部分車(chē)站采用了無(wú)吊頂裝修方案，既提高了車(chē)站空間尺度，也體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的理念。以精細(xì)化管線(xiàn)綜合為手段，通過(guò)科學(xué)的空間規(guī)劃，保證了車(chē)站公共區(qū)大尺度的凈空。

 

　　安立路站臺(tái)中跨建筑高度為5.4米，六道口站臺(tái)中跨建筑高度為6.6米，利用地鐵暗挖拱頂建筑特點(diǎn)，將常規(guī)裝飾吊頂形式，轉(zhuǎn)變?yōu)椴桓綊斓蹴敯逯辉谠Y(jié)構(gòu)上噴涂漆面的裝飾手法，使頂面更加完整，配以燈具裝飾作，既充分體現(xiàn)高大完整的空間，又節(jié)約裝飾材料。

 

　　為拓展車(chē)站空間，通過(guò)“空間規(guī)劃”將管線(xiàn)綜合集中在車(chē)站兩側(cè)設(shè)置，各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)同配合，使管線(xiàn)綜合布置更為緊湊，從而使車(chē)站兩側(cè)裝修凈空達(dá)4.6米，中間范圍也沒(méi)有設(shè)備管線(xiàn)，裝修凈空達(dá)到5.5米，實(shí)現(xiàn)比開(kāi)通段更高的空間效果，也為乘客提供了更加舒適的乘車(chē)感受。

 

　　北沙灘站站臺(tái)彩用中式色彩和頂燈設(shè)計(jì)，突顯出炎黃子孫的赤子之心；奧林匹克公園站采用標(biāo)志性的奧運(yùn)特色裝飾；六道口站，采用暖暖的色調(diào)和歐式復(fù)古吊燈，進(jìn)入車(chē)站古典學(xué)院風(fēng)迎面吹來(lái)。

 

　　清華東路西口站站后折返線(xiàn)使用有砟軌道

 

　　提供良好減振性能 軌道零部件傷損較少

 

　　據(jù)介紹，15號(hào)線(xiàn)一期西段工程在清華東路西口站站后設(shè)置折返線(xiàn)，折返線(xiàn)180米長(zhǎng)度軌道采用混凝土長(zhǎng)軌枕有砟軌道結(jié)構(gòu)。有砟軌道結(jié)構(gòu)屬于傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)，具有較長(zhǎng)的應(yīng)用歷史和豐富的使用經(jīng)驗(yàn)，多用于地面線(xiàn)軌道工程，地下線(xiàn)工程多數(shù)采用無(wú)砟軌道。15號(hào)線(xiàn)站后折返線(xiàn)采用有砟軌道是城市軌道交通地下線(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)形式結(jié)合工程實(shí)際的一次創(chuàng)新嘗試。

 

　　有砟軌道道砟為散體結(jié)構(gòu)，道砟顆粒間相互咬合、嵌套形成了良好連續(xù)的彈性基礎(chǔ)，具備較好的減振性能，同時(shí)，有砟軌道道砟、扣件等軌道結(jié)構(gòu)零部件可以做到合理的剛度匹配，軌道零部件傷損較少，尤其是鋼軌發(fā)生異常波磨的幾率較小，有效保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)。

 

　　采用再生電能利用技術(shù)

 

　　節(jié)約土建等投資約800多萬(wàn)元 每年可節(jié)約用電約420萬(wàn)度

 

　　據(jù)介紹，隨著再生電能利用技術(shù)的發(fā)展，逆變型中壓能饋裝置逐漸成熟并且應(yīng)用于15號(hào)線(xiàn)一期西段工程。與傳統(tǒng)的電阻消耗型裝置相比，中壓能饋裝置消除了地面電阻柜室的設(shè)置，節(jié)約土建及饋線(xiàn)電纜投資約800多萬(wàn)元，且每年可節(jié)約用電約420萬(wàn)度。

 

　　隨著地鐵的發(fā)展及人們對(duì)照明的需求不斷提高，照明的節(jié)能問(wèn)題也越來(lái)越受到重視。LED(Light-Emitting-Diode發(fā)光二極管)是一種能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見(jiàn)光的半導(dǎo)體，是一種新型固態(tài)光源，具有壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高、亮度高、功耗低等特點(diǎn)，大大優(yōu)越于普通照明光源。經(jīng)過(guò)計(jì)算，與普通熒光燈相比，LED燈具應(yīng)用于15號(hào)線(xiàn)西段地下區(qū)間照明，每年可節(jié)約用電約21.45萬(wàn)元。

 

　　基層管理機(jī)構(gòu)組建完成 車(chē)站各崗人員均已到位

 

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)籌備工作有序進(jìn)行

 

　　據(jù)介紹，為確保15號(hào)線(xiàn)一期西段順利開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，北京地鐵公司按照整體部署，積極推進(jìn)新線(xiàn)運(yùn)營(yíng)籌備各項(xiàng)工作。

 

　　15號(hào)線(xiàn)一期西段由北京地鐵運(yùn)營(yíng)四分公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，目前新開(kāi)通的2個(gè)站區(qū)及所轄7座車(chē)站各崗人員均已到位、到崗，乘務(wù)中心、檢修中心沿用既有設(shè)置，設(shè)供電、機(jī)電、通號(hào)、線(xiàn)路、建安等各專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目部6個(gè)。

 

　　新線(xiàn)人員配置采用新老搭配的方式進(jìn)行，值班站長(zhǎng)、綜控員均由運(yùn)營(yíng)四分公司從既有線(xiàn)路統(tǒng)一調(diào)動(dòng)至新線(xiàn)，目前已完成培訓(xùn)工作，站務(wù)員招聘、培訓(xùn)、實(shí)習(xí)均已完成，各崗人員滿(mǎn)員到位。乘務(wù)中心、檢修中心根據(jù)開(kāi)通后運(yùn)營(yíng)情況，已對(duì)班組及工作進(jìn)行調(diào)整，乘務(wù)專(zhuān)業(yè)、檢修專(zhuān)業(yè)及其他各設(shè)備專(zhuān)業(yè)各崗位員工培訓(xùn)工作已完成，所有員工均已取得上崗資格，符合上崗條件。

 

　　新線(xiàn)沿用和修訂一期原有各項(xiàng)規(guī)章制度共497個(gè)，新增項(xiàng)目4個(gè)。目前，所需配備的生產(chǎn)安全、應(yīng)急搶險(xiǎn)、客運(yùn)服務(wù)、辦公家具等物資均已配送進(jìn)場(chǎng)。

 

　　西段開(kāi)通之后，進(jìn)一步緊密15號(hào)線(xiàn)與路網(wǎng)換乘，屆時(shí)客流方式將更加多樣，客運(yùn)組織、行車(chē)等方案也將按照統(tǒng)一安排進(jìn)行優(yōu)化，乘客出行將更加便利。

 

　　4年來(lái)15號(hào)線(xiàn)一期中東段平日客流增長(zhǎng)11.5萬(wàn)

 

　　發(fā)車(chē)間隔由9分30秒縮短至6分15秒

 

　　據(jù)介紹，15號(hào)線(xiàn)一期中東段分兩次開(kāi)通，望京西至后沙峪站于2010年12月30日開(kāi)通，后沙峪至俸伯站于2011年12月31日開(kāi)通，其中望京東站暫緩開(kāi)通。

 

　　4年以來(lái)，15號(hào)線(xiàn)一期中東段平日客流由初期的3.5萬(wàn)人次上升為目前的15萬(wàn)人次，在國(guó)際車(chē)展期間，最大日客流超過(guò)29萬(wàn)人次。工作日主要以通勤客流為主，客流方向成明顯的高峰單向趨勢(shì)——與上下班時(shí)間相一致的早高峰進(jìn)城、晚高峰出城。

 

　　15號(hào)線(xiàn)一期中東段在運(yùn)營(yíng)中面臨方向性通勤客流的壓力與運(yùn)力不足之間的矛盾。為緩解運(yùn)營(yíng)壓力，在不斷優(yōu)化車(chē)站客運(yùn)組織的同時(shí)，列車(chē)運(yùn)行間隔也在逐步縮短，從開(kāi)通初期的9分30秒縮短到目前的6分15秒，車(chē)展期間通過(guò)執(zhí)行特殊運(yùn)行圖等方式，最小間隔縮短至4分30秒。在望京西站換乘通道加大職守和疏導(dǎo)力度，并在全線(xiàn)各站多次開(kāi)展文明出行主題宣傳活動(dòng)和青年志愿者服務(wù)活動(dòng)，為乘客出行提供更大的便利。