利馬聯(lián)合國氣候變化大會的焦灼氣氛縈繞在身旁還未散盡，美國環(huán)保協(xié)會中國項目負責人張建宇就匆匆趕到1.4萬公里之外的北京，參加一個非官方論壇。

論壇名為“中國碳市場高峰論壇”，以探討節(jié)能減排、綠色低碳為主要議題。很顯然，這是楊建宇所喜歡的領域。不過，更加吸引他注意的，是論壇所設置的一個環(huán)節(jié)——電動汽車與碳市場機遇。

就在他逗留北京研究低碳發(fā)展和電動汽車期間，另一場活動正在不遠處舉行——2014年中國軟件大會。這場由中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院主辦的信息軟件產業(yè)盛會，竟也與電動汽車產生聯(lián)系：深圳市金宏威技術股份有限公司開發(fā)的“電動汽車充電站系統(tǒng)解決方案”，獲得大會“解決方案獎”。

毫不相干的兩個行業(yè)盛會，因電動汽車而有了共通之處。這是否意味著什么呢?

迎接電動汽車業(yè)之春

對于很多人而言，斷言“電動汽車產業(yè)發(fā)展期來臨”就像是那句著名的“狼來了”一般，充滿嘲諷?；仡欕妱悠嚠a業(yè)在中國發(fā)展的十幾年時光，的確有夠令人沮喪。

早在新世紀之初就開始啟動研發(fā)工作的電動汽車產業(yè)，在前幾個年頭一直不溫不火。在傳統(tǒng)汽車銷量大幅增長的背景下，電動汽車對于大眾來說，基本被遺忘在角落里。

轉機出現(xiàn)在2008年。當年的金融危機令電動汽車因禍得福，得以憑借戰(zhàn)略性新興產業(yè)的姿態(tài)高調出現(xiàn)。隨后，國家相繼推出十城千輛試點、電動汽車購買補貼等政策，力推電動汽車產業(yè)發(fā)展。

但是，到了2013年，人們回過頭去看，才發(fā)現(xiàn)電動汽車仍是“推而不廣”。三年30多萬輛的新能源車和電動汽車的推廣計劃，時間過去一多半，計劃卻只完成11%。

時間走到2014年，這一次，縱然碳市場論壇和軟件大會都把電動汽車領域納入議程，電動汽車產業(yè)是否依然“狼來了”?這一次，我們或許真的應該滿懷喜悅，迎接電動汽車業(yè)之春。