2014年，這是不同尋常的一年，成都“交通先行”戰(zhàn)略取得突出成績，一個(gè)內(nèi)外并重、全城統(tǒng)籌的全新現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系正在加快形成。稍加梳理，可圈可點(diǎn)的多項(xiàng)成果躍然紙上——

 

  “天府第一路”、橫貫我市南北的中軸線加快形成中，建成后從天府廣場啟程，沿人民南路一路向南，通過天府大道南延線，只需幾十分鐘，就可抵達(dá)與成都接壤的仁壽縣；作為城市公共交通系統(tǒng)重要組成部分的地鐵，其建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量今年呈井噴之勢，刷新歷史紀(jì)錄；紅星路南延線、地鐵2號線東延線、成綿樂客專等多個(gè)交通大項(xiàng)目陸續(xù)順利完工并投入使用，方便著成都人的生活；直飛美國客運(yùn)航線、“蓉歐快鐵”“中亞列車”等對外通道建設(shè)不斷拓寬，延伸著成都的國際半徑，實(shí)現(xiàn)著成都由“國內(nèi)交通樞紐”向“國際性區(qū)域交通樞紐”的華麗變身……

 

  天上、地下，市內(nèi)、市外，一場涉及市內(nèi)交通、市域交通、對外交通各個(gè)方面的“交通大會戰(zhàn)”正在轟轟烈烈地進(jìn)行中，正將成都的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面帶入“快車道”。

 

  【數(shù)據(jù)】

 

  地鐵建設(shè)

 

  創(chuàng)紀(jì)錄

 

  今年成都地鐵項(xiàng)目開工量和建設(shè)投資額均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。目前共有五條線路、六個(gè)項(xiàng)目同時(shí)在建，線路總長約115公里，車站86座、車輛段3個(gè)、停車場3個(gè)。

 

  公交運(yùn)營有提高

 

  2014年，中心城區(qū)常規(guī)公交總運(yùn)營里程達(dá)到3.5億車公里，比2013年增加6%以上，日均客運(yùn)量達(dá)到515萬人次，常規(guī)公交出行分擔(dān)率達(dá)到30%，較2013年提高2個(gè)百分點(diǎn)。

 

  航空吞吐

 

  是樞紐

 

  截至11月底，雙流國際機(jī)場已開通國內(nèi)通航城市118個(gè)、國際及地區(qū)通航城市67個(gè)，開行國內(nèi)航線162條、國際及地區(qū)航線77條。雙流國際機(jī)場旅客吞吐量突破3469.5萬人次、貨郵吞吐量達(dá)到49.6萬噸，比去年同期分別增長12.5%和9.7%。

 

  鐵路建設(shè)

 

  在加快

 

  2014年涉及我市的在建及新開工鐵路項(xiàng)目14個(gè)，今年累計(jì)完成投資82.9億元。

 

  【深化道路建設(shè)】

 

  中軸線等道路建設(shè)項(xiàng)目加快推進(jìn)

 

  “以后回老家就方便多了，有了中軸線，從天府廣場算起，不堵車的話，只用幾十分鐘就可以到仁壽！”說起中軸線項(xiàng)目，老家在仁壽的市民王小姐滿臉開心。道路建設(shè)是交通建設(shè)中不可或缺的重要內(nèi)容，今年，我市以中軸線為代表的一系列路橋建設(shè)項(xiàng)目加快推進(jìn)，為優(yōu)化全市路網(wǎng)、方便群眾出行出力。

 

  從天府廣場啟程，沿人民南路一路向南，駛?cè)雽掗煿P直、雙向八車道的天府大道南延線，只需幾十分鐘，就可抵達(dá)與成都接壤的仁壽縣——今年底，隨著天府大道南延線三期工程的建成，這個(gè)宏大的設(shè)想，經(jīng)過兩年的建設(shè)，將成為現(xiàn)實(shí)。這條串起舊城區(qū)、天府新區(qū)乃至鄰市的“天府第一路”，就是成都市的中軸線。

 

  每個(gè)城市都有其發(fā)展的中軸線，這是城市的基本框架，沿著中軸線發(fā)展，可讓城市發(fā)展更加平衡、集中和規(guī)模。為給未來更大規(guī)模的城市化預(yù)留足夠空間，2012年，市委提出，以天府廣場為中心，將原來主城區(qū)的城市中軸線沿人民南路、人民北路，南北延伸、貫穿全域，打通一條北接德陽、南連眉山的城市中軸線。而今，南中軸線雛形初現(xiàn)。

 

  行駛在南中軸線上，寬敞、筆直是最直觀的感受。這條路，路幅寬達(dá)80米，雙向八車道，道路中央有分道景觀帶，兩側(cè)還各配置了50米綠帶，高大的白玉蘭路燈靜靜矗立在路的兩邊。這條路，沒有高低起伏、沒有彎曲坡道，筆直向前、平順向前，將城市中軸線拉直，對這座城市而言，是一個(gè)歷史性的貢獻(xiàn)。在規(guī)劃建設(shè)天府大道南延線時(shí)，其他與之相交的道路，均通過下穿等方式“避讓”。天氣好的時(shí)候，站在幾十公里外往回望，可以看到天府立交上耀眼、燦爛的金沙神鳥，這是成都悠久璀璨的歷史文化象征。

 

  南中軸線是一條交通要道，它從舊城區(qū)向外延伸，經(jīng)高新區(qū)南區(qū)、成都天府新區(qū)的腹心地帶直至位于仁壽縣的視高鎮(zhèn)，全長約60公里。以它為骨干道路，架設(shè)了其他“骨架”和“毛細(xì)血管”，在南部片區(qū)乃至更廣領(lǐng)域內(nèi)的天府新區(qū)范圍內(nèi)，形成了一個(gè)內(nèi)部暢通、外部聯(lián)通的交通路網(wǎng)，“天府第一路”名副其實(shí)。今后，隨著整個(gè)路網(wǎng)的建成，隨著交通節(jié)點(diǎn)一個(gè)個(gè)立交的建成，天府大道南延線將取消紅綠燈，成為一條快速路。

 

  中央商務(wù)區(qū)、總部經(jīng)濟(jì)區(qū)、高端服務(wù)業(yè)發(fā)展集聚區(qū)……由天府大道南延線車行南部片區(qū)，觸目所及，一片繁華。南中軸線是成都的一條發(fā)展主軸。按照最新的規(guī)劃，圍繞新型城鎮(zhèn)化提質(zhì)，整個(gè)成都將作為一個(gè)城市群來打造，這個(gè)“城市群”從空間上俯瞰是多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)絡(luò)化、走廊式的格局，從立體架構(gòu)而言，位于全市市域城鎮(zhèn)體系最頂端的是一個(gè)特大中心城市，由中心城區(qū)和天府新區(qū)“雙核”構(gòu)成。而中心城區(qū)和天府新區(qū)的連接，正是通過南中軸線來實(shí)現(xiàn)的。如今的南中軸線，蘊(yùn)含著蓬勃朝氣，煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

 

  一路向南，行進(jìn)在南中軸線上，獨(dú)具特色的地標(biāo)性建筑不時(shí)晃過，還有規(guī)劃中的省級文化中心、建設(shè)中的興隆湖、親近自然的川西林盤……這條軸線上，不僅高端產(chǎn)業(yè)聚集、城市高端功能聚集，重大標(biāo)志性建筑、重大綜合體的密集布局，還體現(xiàn)著城市的生態(tài)文明和歷史文脈。把中軸線打造成為景觀軸、經(jīng)濟(jì)軸、文化軸和生態(tài)軸，讓城市更加敞亮、壯觀大氣——這樣的初衷，正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

 

  中軸線是城市的龍骨和脊梁，也是一座城市的標(biāo)志。兩年的時(shí)間，隨著深入實(shí)施“交通先行”戰(zhàn)略，空白的地圖上新增了一條路，它承載著城市的發(fā)展、中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)的提檔升級，成為了帶動城市發(fā)展的中樞，以及城市的脊梁。

 

  除了開通在即的中軸線，今年的道路建設(shè)項(xiàng)目還包括已經(jīng)貫通的紅星路南延線華陽至雙流段，跑完全程僅需30分鐘；今年5月開通了城區(qū)最長的下穿隧道——科華南路金融城下穿隧道……除了新建，今年我市新邛路、大件路外繞線、成溫邛快速路、五洛路、沙西線等第二輪市域快速路建設(shè)全面提速，“五路”全長約250.3公里，已建成110.4公里。

 

  【打造公交城市】

 

  以地鐵為代表的建設(shè)項(xiàng)目

 

  加密提速

 

  今年10月26日11時(shí)06分，隨著首趟成都地鐵2號線東延線列車駛出行政學(xué)院站，2號線東延線正式開始載客試運(yùn)營，龍泉驛區(qū)也迎來了地鐵時(shí)代。一大早，2號線東延線行政學(xué)院站和龍泉驛站內(nèi)，人潮涌動，市民紛紛前來體驗(yàn)地鐵2號線73分鐘犀浦到龍泉驛、40分鐘天府廣場到龍泉驛的速度與便捷。首日運(yùn)營，龍泉驛站成為2號線東延線最熱門的車站。因東延線的開通，成都地鐵運(yùn)營總里程也達(dá)到60公里。

 

  2014年對于成都地鐵而言，應(yīng)該是值得濃墨重彩記錄的一年——隨著2號線東延線的開通，我市地鐵線網(wǎng)中最為重要的“十字骨架”更加完善，其中東西向的骨干路線2號線宣告完成建設(shè)。而為深入踐行市委“交通先行”戰(zhàn)略，為廣大市民提供準(zhǔn)點(diǎn)、快捷的交通服務(wù)，成都地鐵在今年“爆發(fā)式”全面加快建設(shè)，其項(xiàng)目開工量和建設(shè)投資額均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。“自2012年以來，按照市委‘交通先行’戰(zhàn)略部署，成都地鐵建設(shè)全面提速，開工項(xiàng)目、在建里程快速增長。目前共有五條線路、六個(gè)項(xiàng)目同時(shí)在建，分別是地鐵1號線南延線、地鐵4號線一期工程、地鐵3號線一期工程、地鐵7號線工程、地鐵4號線二期工程和地鐵10號線一期工程，線路總長約115公里，車站86座、車輛段3個(gè)、停車場3個(gè)。目前，各個(gè)項(xiàng)目均為快馬加鞭地建設(shè)狀態(tài)。”昨天，成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。

 

  成都地鐵通過提速，將原來需要30年才能實(shí)現(xiàn)的建設(shè)規(guī)模，提前10年就形成，讓市民提前享受到更大的出行便利。按照目前的計(jì)劃，明年下半年，1號線南延線將試運(yùn)營；明年年底4號線一期工程基本建成；而隨著3號線一期工程和4號線一期工程的相繼貫通，成都“雙十字”形的地鐵骨干網(wǎng)將形成……更多線路的逐漸開通，基本實(shí)現(xiàn)了成都地鐵向市民承諾的“年年有新線開通”。

 

  地鐵項(xiàng)目的建成，市民是最大受益者，客流量的巨大，足證市民對地鐵的迫切需求——統(tǒng)計(jì)顯示，成都地鐵4年累計(jì)運(yùn)送乘客達(dá)到約6.14億乘次。

 

  與此同時(shí)，傳統(tǒng)公交也在不斷創(chuàng)新，為市民提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。今年我市積極開行定制公交，結(jié)合市民需求，推出6條線路15個(gè)時(shí)間組合，首批定制公交線路已正式開行；繼續(xù)開行社區(qū)巴士，今年新增開行了40條社區(qū)巴士線路，中心城區(qū)共有社區(qū)巴士線路100條。2014年，中心城區(qū)常規(guī)公交總運(yùn)營里程達(dá)到3.5億車公里，比2013年增加6%以上，日均客運(yùn)量達(dá)到515萬人次，常規(guī)公交出行分擔(dān)率達(dá)到30%，較2013年提高2個(gè)百分點(diǎn)。

 

  【加密外部交通網(wǎng)絡(luò)】

 

  構(gòu)建國際性

 

  區(qū)域交通樞紐

 

  就在本月20日7點(diǎn)01分，成都東至江油的C6202次動車在成都東站緩緩啟動，經(jīng)成綿樂客運(yùn)專線一路飛馳，以接近200公里的時(shí)速駛向江油站。作為成綿樂城際動車組的首發(fā)列車，C6202次的滾滾車輪見證了西南地區(qū)首條城際高速鐵路成綿樂客運(yùn)專線的正式通車。

 

  成綿樂客運(yùn)專線全長314公里，把成都、綿陽、德陽、眉山、樂山等城市快速串聯(lián)起來，只需不到1個(gè)小時(shí)，旅客便可北至江油，南至峨眉；3000萬沿線居民將打破城市間的交通束縛，實(shí)現(xiàn)快速往返。“這條高標(biāo)準(zhǔn)、快速度、大能力的鐵路‘交通動脈’，將構(gòu)建起以成都為中心的‘1小時(shí)交通圈’，有效加強(qiáng)中心城市與次中心城市、中小城鎮(zhèn)的聯(lián)系，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況，增強(qiáng)成都的輻射帶動作用，促進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)和健康發(fā)展。”市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

 

  據(jù)記者了解，2014年涉及我市的在建及新開工鐵路項(xiàng)目14個(gè)，今年累計(jì)完成投資82.9億元。成灌鐵路彭州支線、成綿樂客專、成都動車檢修段已建成投用；成渝客專、和諧型大功率機(jī)車檢修段、基礎(chǔ)設(shè)施維修基地等3個(gè)項(xiàng)目正全力加快施工進(jìn)度，將于2015年建成投用；成蒲鐵路正全面加快工程施工進(jìn)度，力爭2015年建成通車；成蘭鐵路、西成客專、成貴鐵路、川藏鐵路（朝陽湖至雅安段）、成昆鐵路擴(kuò)能改造、成都北站擴(kuò)能改造、成都基礎(chǔ)設(shè)施維修基地、成都和諧型大功率機(jī)車檢修段、城廂車站新建快運(yùn)和特貨作業(yè)區(qū)等鐵路項(xiàng)目全部開工建設(shè)，正加快推進(jìn)施工進(jìn)度和后續(xù)用地交付工作。

 

  互聯(lián)互通的交通大手筆還遠(yuǎn)不止于此—— 今年6月11日9時(shí)50分,成都直飛舊金山首航航班滿載219名旅客從成都起飛,開啟了我國西部首條直飛美國航線之旅。至此，成都與美國西部第二大城市舊金山之間,橫跨太平洋的空中快速通道正式架通,成都與舊金山的距離縮短至14小時(shí)。該條航線是我國中西部地區(qū)首條直飛美國航線。記者從市交委了解到，截至11月底，雙流國際機(jī)場已開通國內(nèi)通航城市118個(gè)、國際及地區(qū)通航城市67個(gè)，開行國內(nèi)航線162條、國際及地區(qū)航線77條。雙流國際機(jī)場旅客吞吐量突破3469.5萬人次、貨郵吞吐量達(dá)到49.6萬噸，比去年同期分別增長12.5%和9.7%。

 

  連接成都與歐洲的蓉歐快鐵持續(xù)發(fā)力，將成都這一內(nèi)陸城市直接與歐洲大陸相連。市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中歐班列蓉歐快鐵的穩(wěn)定運(yùn)行增強(qiáng)了四川和成都的對外貿(mào)易能力，過去通過海鐵聯(lián)運(yùn)無法成交的貿(mào)易機(jī)會，現(xiàn)在通過班列運(yùn)輸就能確保貿(mào)易合約的順利實(shí)施；同時(shí)，蓉歐快鐵鞏固了我市作為西部綜合交通樞紐的地位，凸顯我市在長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的重要樞紐位置。 

 

  在對外連通道路建設(shè)方面，今年成都第二繞城高速西段路基完成99%，橋梁完成99%，涵洞完成94%，路面完成62%；成都第二繞城高速東段路基完成64.5%，橋梁完成40.1%，隧道完成92.6%；成安渝高速成都段路基完成81.8%，橋梁完成65%，隧道已全部貫通，正積極組織開展建設(shè)攻堅(jiān)，確保按照交通廳調(diào)整后的工期目標(biāo)，第二繞城和成安渝高速公路于2015年內(nèi)全面建成通車。新建高速公路方面，成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速簡陽至蒲江段成都境內(nèi)路段已啟動征地拆遷工作；成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速西段已完成工可審查；紅牌樓至新津（經(jīng)雙流機(jī)場）高速公路正在抓緊優(yōu)化完善方案，正按照BOT方式啟動招商工作；成都新機(jī)場高速公路成都入城段方案已穩(wěn)定，已完成工可審查，力爭與新機(jī)場同步建設(shè)；成彭高速綜合改造工程、成灌高速與繞城高速立交節(jié)點(diǎn)改造工程正加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。

 

  群眾聲音>>>

 

  交通發(fā)展

 

  讓車輪變快 讓城市加速

 

  “交通對于一個(gè)城市的重要性，相信每個(gè)人都會有體會。”作為業(yè)內(nèi)人士，從事設(shè)計(jì)工作的熊宇一直關(guān)注成都交通建設(shè)的變化：“成都交通的變化真的可以說是日新月異。就拿地鐵來說，現(xiàn)在2號線東延線開通了，龍泉驛區(qū)直接進(jìn)入成都‘半小時(shí)’交通圈，拉近的不僅是地理距離，還有心理距離和經(jīng)濟(jì)貼近性。還有二環(huán)路，以前上班需要四五十分鐘的，現(xiàn)在走二環(huán)高架只需要半小時(shí)了。交通發(fā)展，市民是最直接的體會者和受益者！”

 

  交通發(fā)展讓市民出行的“車輪”變快，也讓這座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速。“交通發(fā)達(dá)了，物流肯定就方便了，成本也會下降了。”這是我市某物流公司的負(fù)責(zé)人張先生的看法。“你看嘛，哪個(gè)城市擁有更好的交通條件，絕對招商引資都更好些，因?yàn)榻煌ㄋ鶐淼谋憬菅杆倥c成本控制，對于企業(yè)來說太重要了！今年有好多大企業(yè)落戶成都哦，你能說這里面沒有成都迅速發(fā)展的交通拉了一票？！”張先生分析道。

 

  【大事記】

 

  今年5月

 

  由人民網(wǎng)主辦的“全國首批民生改善典范市”評選活動揭曉，“新二環(huán)路”重大民生工程入選民生典范案例。

 

  今年6月11日9時(shí)50分

 

  成都直飛舊金山首航航班滿載219名旅客從成都起飛,開啟了我國西部首條直飛美國航線之旅。至此，成都與美國西部第二大城市舊金山之間,橫跨太平洋的空中快速通道正式架通,成都與舊金山的距離縮短至14小時(shí)。該條航線是我國中西部地區(qū)首條直飛美國航線。

 

  今年10月26日11時(shí)06分

 

  隨著首趟成都地鐵2號線東延線列車駛出行政學(xué)院站，2號線東延線正式開始載客試運(yùn)營。該條線路是我市首條串聯(lián)中心城區(qū)與二圈層核心區(qū)的地鐵線路。

 

  今年12月20日7點(diǎn)01分

 

  成都東至江油的C6202次動車在成都東站緩緩啟動，經(jīng)成綿樂客運(yùn)專線，以接近200公里的時(shí)速駛向江油站。作為成綿樂城際動車組的首發(fā)列車，C6202次的滾滾車輪見證了西南地區(qū)首條城際高速鐵路成綿樂客運(yùn)專線的正式通車。