“自主創(chuàng)新”和“節(jié)能環(huán)保”再度成為汽車行業(yè)焦點。

        今年兩會，作為已經(jīng)寫入十一五規(guī)劃的兩個關(guān)鍵詞，“自主創(chuàng)新”和“節(jié)能環(huán)保”再次出現(xiàn)在今年兩會溫家寶總理的政府工作報告中，并立即成為與會代表們參與討論最多的兩個關(guān)鍵詞。此間汽車行業(yè)人士解讀溫家寶總理政府工作報告中關(guān)于“自主創(chuàng)新”和“節(jié)能環(huán)保”的發(fā)言認(rèn)為，在已達到國內(nèi)GDP總量2％-3%的汽車產(chǎn)業(yè)，自主汽車品牌的發(fā)展將進一步得到政府的大力支持；而節(jié)能環(huán)保車型的開發(fā)則在倡導(dǎo)資源節(jié)約、建設(shè)環(huán)境友好型社會政策導(dǎo)向中獲得來自于政府及市場的熱捧。

　　就此情況下，業(yè)界人士認(rèn)為，正在歐洲快速發(fā)展的柴油動力車，2007年或?qū)⒃趪鴥?nèi)獲得井噴式的發(fā)展前景。節(jié)能環(huán)保，柴油車或?qū)⒋笮袊鴥?nèi)兩會期間政府對各行業(yè)節(jié)能減排的決心再次震撼與會代表，而汽車行業(yè)更是首當(dāng)其沖。與會汽車行業(yè)代表認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保車型的研發(fā)是落實資源節(jié)約，建設(shè)環(huán)境友好型社會的重要措施之一。

　　對此，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授指出，關(guān)鍵的節(jié)能汽車能源動力技術(shù)包括高效柴油發(fā)動機技術(shù)、節(jié)能汽油發(fā)動機技術(shù)和先進的混合內(nèi)燃機技術(shù)。對眾多的汽車生產(chǎn)商來說，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的研發(fā)和投產(chǎn)，不僅能夠滿足消費者的需求，而且還能夠得到政府的大力扶持；但是選擇何種技術(shù)作為研發(fā)重點成了各大生產(chǎn)商們需要規(guī)劃的一項重要戰(zhàn)略。

　　近日，以節(jié)能環(huán)保為主題的日內(nèi)瓦國際車展開幕，以大眾和奔馳為代表的先進柴油機車占據(jù)了節(jié)能汽車的主流。在國內(nèi)，追隨國際汽車市場柴油化潮流，涉足柴油車生產(chǎn)制造的汽車企業(yè)已達數(shù)十家。以專注于SUV汽車制造的華泰汽車更是將其重心轉(zhuǎn)移到清潔型柴油發(fā)動機的研發(fā)和制造上，其50萬臺整車生產(chǎn)基地的一期工程已經(jīng)竣工投產(chǎn)，達到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的100萬臺清潔型柴油發(fā)動機項目在2006年便破土動工，有望今年量產(chǎn)。在中國老百姓心目中噪音大、震動大、冒黑煙的柴油車，怎么就成了汽車生產(chǎn)商們的香餑餑呢？國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰認(rèn)為，當(dāng)今先進的柴油機技術(shù)徹底改變了以往柴油車的弊病，而且有比汽油車節(jié)能30%以上且相對環(huán)保的優(yōu)勢；在相當(dāng)長的時間內(nèi)，柴油車是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的現(xiàn)實途徑，中國應(yīng)該將發(fā)展柴油機技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　時至今日，歐美市場柴油車占有率已經(jīng)接近50%的份額，加上國內(nèi)廠商柴油車型試水市場的優(yōu)異表現(xiàn)，讓國內(nèi)柴油車生產(chǎn)商看到了宏偉的未來。

　　自主創(chuàng)新，搶占市場的利器與國家大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的風(fēng)向相匹配的是，國產(chǎn)化和核心技術(shù)瓶頸的突破已經(jīng)成為自主品牌所夢寐以求的結(jié)果。吉利、奇瑞、華泰汽車等民族自有品牌正著力整合全球汽車核心技術(shù)及制造技術(shù)資源，意欲通過自主創(chuàng)新來打破國外汽車霸主一統(tǒng)天下的局面。

　　這種渴望在2007年新春伊始便得到爆發(fā)。3月1日，國內(nèi)專注于柴油節(jié)能發(fā)動機技術(shù)及SUV汽車制造的華泰汽車傳來消息，其具有自主知識產(chǎn)權(quán)的C系列SUV新品正式量產(chǎn)上市。由于采用了自主研發(fā)的SUV底盤懸掛系統(tǒng)和節(jié)能發(fā)動機技術(shù)，華泰C系列SUV較之同類SUV產(chǎn)品更節(jié)油，更具動力性能和操控性等諸多優(yōu)勢。華泰汽車的C系列SUV新品，正是在這種對于自主創(chuàng)新渴望下的又一次亮點表現(xiàn)。

 

國產(chǎn)汽車品牌如此積極投入自主研發(fā)，華泰汽車銷售公司總經(jīng)理趙一鳴表示，對于華泰汽車這樣的民族自主品牌，因為此前沒有自己研發(fā)的產(chǎn)品，往往依靠引進國外成熟車型來爭奪汽車市場份額，國外成熟車型所具備的成熟技術(shù)以及多年積淀的良好售后服務(wù)體系，為企業(yè)取得了不俗的業(yè)績，華泰汽車的圣達菲、特拉卡都是此方面的良證。但是這樣也凸現(xiàn)了民族自有汽車品牌受制于國外汽車技術(shù)授權(quán)和后續(xù)新車型研發(fā)的限制，不利于民族汽車品牌的成長。

　　事實上，經(jīng)過多年的摸索研究，國內(nèi)汽車生產(chǎn)商通過學(xué)習(xí)和積累國外廠商的先進汽車制造技術(shù)，以自主研發(fā)和聯(lián)合開發(fā)的方式推出的自主創(chuàng)新產(chǎn)品，就解決了上述問題。自主創(chuàng)新，已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)商們搶占市場的利器。

　　十一五規(guī)劃和兩會的勝利召開，為汽車行業(yè)民族品牌的自主創(chuàng)新及節(jié)能環(huán)保車型開發(fā)指明了方向。柴油車的康莊大道，將在政府、生產(chǎn)商和消費者的齊心努力下，越走越寬，越走越好。