華貿(mào)中心東側(cè)的停車場(chǎng)里，掛著“華貿(mào)電能汽車充電站”的招牌，一個(gè)縮小版的世博會(huì)“中國(guó)館”在過(guò)去一個(gè)月里悄然完成。紅色窗欞的映照下，6臺(tái)一米來(lái)高的綠色充電樁一字排開(kāi)，不過(guò)和尋常屋頂上的磚瓦結(jié)構(gòu)不同，這座小館的整個(gè)屋頂全部是由一片片20多厘米長(zhǎng)寬的太陽(yáng)能光伏發(fā)電板拼接而成。這座本市首個(gè)太陽(yáng)能光伏公共充電站在昨日開(kāi)始試營(yíng)運(yùn)，新能源車主們終于在核心城區(qū)有了大型公共充電站。
賈同軍 攝
站在充電站的房檐下抬頭望去，一片片光伏發(fā)電板可以透射出天空中的云彩。只有玻璃厚度大小的發(fā)電板有多大功率？充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧介紹，他們特意選用了透光太陽(yáng)能光板，這使得光能轉(zhuǎn)換率達(dá)到22%，超過(guò)了目前市面上的多數(shù)產(chǎn)品，發(fā)電功率達(dá)到25千瓦，“一天的發(fā)電量能讓7輛左右的純電動(dòng)車充滿電”。此外，充電站和電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行，如果太陽(yáng)能光伏電運(yùn)行不足，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)切換到電網(wǎng)供電，并不會(huì)影響車輛充電。
“沒(méi)想到這么快！我剛排隊(duì)買了杯咖啡，手機(jī)就提醒我車已經(jīng)充完電了！”昨天上午，在華貿(mào)中心上班的崔先生成為了充電站的首撥嘗鮮者。把自己駕駛的北汽EV200停靠在1號(hào)停車位上，崔先生熟稔地把充電樁電源線插進(jìn)車身后腰部的充電接口，點(diǎn)開(kāi)手機(jī)上的“聚電”APP，找到對(duì)應(yīng)的“華貿(mào)公寓停車場(chǎng)一號(hào)充電樁”，選擇“充電”。屏幕顯示自個(gè)兒的車還有40%電量，按經(jīng)驗(yàn)估摸了下時(shí)間，他決定去一街之隔的商場(chǎng)里買杯咖啡，可剛剛過(guò)去20分鐘不到，剛摸著咖啡的他就急忙趕了回來(lái)。
在這過(guò)程中，手機(jī)可以做的還不止這些。輕輕在屏幕上劃拉兩下，現(xiàn)場(chǎng)崔先生通過(guò)支付寶轉(zhuǎn)賬幾秒鐘就完成了支付手續(xù)。據(jù)介紹，車主可以通過(guò)支付寶、微信支付等手機(jī)支付方式付款，也可以在充電樁的顯示屏上直接刷銀聯(lián)閃付卡。付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，唐寧表示，目前充電收費(fèi)價(jià)格基本和基礎(chǔ)電價(jià)持平，“短期內(nèi)為了吸引更多的車主，我們基本是少收或者不收充電服務(wù)費(fèi)”。
唐寧介紹，崔先生選擇的是快充模式，續(xù)航里程在200公里左右的新能源車可以在半小時(shí)內(nèi)完成充電。除了1個(gè)快充樁外，充電站內(nèi)還裝有3個(gè)慢充樁和2個(gè)中充樁，完全充電時(shí)間分別在3個(gè)小時(shí)和1個(gè)小時(shí)左右，滿足車主的不同充電需求。
不同于此前特斯拉公司在望京建造的超級(jí)充電站只能為特斯拉車輛充電，這座光伏充電站兼容性超出預(yù)想，目前市面上主流的國(guó)產(chǎn)、日系和歐美等三大車系電動(dòng)車都可以在這個(gè)充電站內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電。“一上午來(lái)了近10輛車，有北汽新能源的、有奔馳的、還有不少特斯拉。”唐寧說(shuō)。
北京市電動(dòng)汽車充換電管理服務(wù)平臺(tái)的信息顯示，目前可對(duì)公眾開(kāi)放的充電樁網(wǎng)點(diǎn)仍是稀稀疏疏，多數(shù)仍集中在四、五環(huán)開(kāi)外的偏遠(yuǎn)地區(qū)。昨日開(kāi)張的華貿(mào)電能汽車充電站也成為華貿(mào)商圈里首個(gè)面向市民開(kāi)放的公共充電站。唐寧介紹，他們前期通過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)僅CBD區(qū)域內(nèi)，就有400多輛新能源車的保有量。
“今兒開(kāi)放，就已經(jīng)有500多名車主通過(guò)各種渠道聯(lián)系上了我們。”他透露，這個(gè)充電站還只是華貿(mào)充電站集群的“冰山一角”，輻射國(guó)貿(mào)商圈、規(guī)模達(dá)上百個(gè)充電樁的充電站集群將在月內(nèi)建成，向市民開(kāi)放。
