華晨寶馬鐵西工廠總裝車間

華晨寶馬所生產(chǎn)的第100輛整車于2015年1月8日在其沈陽鐵西工廠正式駛下生產(chǎn)線。這距華晨寶馬第一輛國產(chǎn)BMW 325i下線已超過11年。

事實上，在華晨寶馬生產(chǎn)的這100萬輛整車中，有四分之三是在最近3年多實現(xiàn)的。華晨寶馬先是用了8年時間實現(xiàn)25萬輛產(chǎn)銷，隨后進入了迅猛發(fā)展期。

今年6月，華晨與寶馬簽訂了續(xù)約合同，雙方的合資期限將延長至2028年。與此同時，寶馬宣布將拓展在中國國產(chǎn)的產(chǎn)品線，除一款小型BMW 3系全新入門車之外，還有一款極富功能性的車型和一款專為中國消費者量身定制的BMW X3車型。

目前，華晨寶馬共有大東、鐵西兩大整車工廠和一座動力總成工廠，此外，到2016年還將有一座全新的發(fā)動機工廠投產(chǎn)。未來兩年，華晨寶馬的年產(chǎn)能將由當(dāng)前的30萬輛增至40萬輛，擴產(chǎn)幅度超過30%。

探秘“任性”環(huán)保的鐵西工廠

代表了當(dāng)今汽車工業(yè)制造最先進水平的華晨寶馬鐵西工廠，是全球最環(huán)保、最具可持續(xù)發(fā)展能力的汽車工廠之一。

該工廠位于遼寧省沈陽市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，占地面積2.07平方公里。從2010年6月開工建設(shè)，到2011年10月開始進行試生產(chǎn)，華晨寶馬僅用時16個月，項目進度創(chuàng)造了寶馬工廠建設(shè)的奇跡。

鐵西工廠擁有汽車制造的完整四大工藝，包括沖壓、車身、涂裝和總裝四大車間。工廠同時配有大型的物流中心和動態(tài)測試場地等附屬設(shè)施，是一座名副其實的整車制造工廠， 兼具車輛測試功能。作為鐵西工廠高效物流體系的一部分，鐵路已直接修進工廠，極大增強鐵西工廠的物流運力。

在環(huán)保理念，鐵西工廠也非常超前，甚至可以用“任性”來形容。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鐵西工廠從設(shè)計之初，就已將節(jié)能環(huán)保作為指導(dǎo)性原則。

比如“能源隧道(Energy Tunnel)”， 是在工廠建設(shè)初期最先完成，電力、供水和供熱管道都集中在這條隧道里，未來的廠房擴建可以省去管道挖掘和鋪設(shè)工程，節(jié)約大量的人力、物力和財力;廠房采用單屋頂建筑結(jié)構(gòu)，墻體采用便于拆裝的隔熱保溫材料，既能調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，又便于未來擴建;廠房采用自然通風(fēng)，并利用地下水調(diào)節(jié)溫度，可以節(jié)約大量電力;全球領(lǐng)先的智能建筑管理系統(tǒng)，遍布廠房和辦公樓的逾萬個監(jiān)控探測器進行24小時監(jiān)測，系統(tǒng)可自動分析和調(diào)節(jié)能源使用狀態(tài)，工程人員會準(zhǔn)備月度報告對廠房能源使用情況進行分析和總結(jié)，以達到最理想的節(jié)能和環(huán)保效果。

沖壓車間

：是鐵西工廠生產(chǎn)過程的起點，工廠里需要的車身部件基本都產(chǎn)自這里。車間裝備了世界領(lǐng)先的萬噸級6序侍服驅(qū)動高速沖壓機。 這臺高度自動化沖壓機的主要特點是生產(chǎn)效率高：沖壓速度最高可達每分鐘17次，是傳統(tǒng)液壓機的3倍，生產(chǎn)效率提升超過70%，節(jié)能50%;精度高：可達0.1毫米，是BMW完美車身弧線的有力保證;功能強大：可以沖壓高強度鋼板;體積?。汗?jié)省設(shè)備占用空間;噪音低：相比傳統(tǒng)液壓機噪音級別降低12分貝;更換模具速度快。

其質(zhì)檢措施是，每個沖壓件都隨流水線接受電腦掃描檢查平整度，然后由質(zhì)檢人員檢查孔數(shù)、變形和毛刺等，再經(jīng)專門的質(zhì)檢員做檢驗，確保精益求精。每50個沖壓件還要抽取1個進行更細(xì)致的全面檢測。

車身車間：

經(jīng)過沖壓成型的鋼板在這里被焊接在一起組成白車身，多達5000多個焊點確保了車身的堅固與安全。該車間主要亮點一是高度自動化：擁有多達685臺機器人，自動化率達到95%;二是高度智能化：可實現(xiàn)多個車型并線生產(chǎn)，對工業(yè)電腦編程和機器人的要求非常高，同時可以提升生產(chǎn)效率，節(jié)省設(shè)備占用空間;三是國際領(lǐng)先的工業(yè)電腦及控制程序：可以確保機器人能夠完成更加復(fù)雜的焊接操作和焊槍更換動作，并能實現(xiàn)非常高的精度;四是最新焊接技術(shù)：激光焊接、釬焊、弧焊和螺柱焊等，在提高效率的同時，又可節(jié)省能源的消耗;五是極高的設(shè)備運行率：可達90%以上。

車間內(nèi)劃分為若干個生產(chǎn)部分，每一部分都有一套相對獨立的生產(chǎn)線和生產(chǎn)工藝，同時配有應(yīng)急處理系統(tǒng)，如果一個部分生產(chǎn)出現(xiàn)問題，整條生產(chǎn)線可以繼續(xù)運轉(zhuǎn)而不用全線停機。這都對人員的維護能力、設(shè)備的運行能力、生產(chǎn)程序編寫和預(yù)保全等都提出了極高的要求。

其質(zhì)檢措施是，采用全球領(lǐng)先的線上和線下質(zhì)量檢測設(shè)備。在線檢測主要采用數(shù)碼攝像的方式進行，離線檢測包括超聲波檢測/三座標(biāo)檢測/防滲透檢測/破壞性檢測。其中最精密的測量來自三坐標(biāo)測量室，這里需要對白車身上的千余個坐標(biāo)點逐一掃描。三坐標(biāo)測量室采用導(dǎo)向性更好的紅寶石檢測探頭，結(jié)合頂尖的蔡司光學(xué)儀器，并保持恒溫、恒濕來最大程度避免熱脹冷縮造成的測量誤差。另外，每兩個月還需要進行一次破壞性檢測，刨開白車身成品的所有焊點，重新檢驗焊接質(zhì)量和堅固程度。

涂裝車間：由于采用了最先進的技術(shù)和工藝流程，鐵西工廠涂裝車間的水資源消耗、揮發(fā)性有機化合物和污水排放，相比10年前的行業(yè)平均水平降低三分之二以上。

該車間的主要亮點一是集成噴涂工藝：代表了當(dāng)今規(guī)?；噰娡康淖罡吖に嚭退?，采用創(chuàng)新的底涂技術(shù)，完全省卻了原先的中漆和烘干工序;二是RoDip旋轉(zhuǎn)浸涂設(shè)備：車身可以進行旋轉(zhuǎn)運動，從而大幅降低設(shè)備占用空間，減少能源和化學(xué)制劑的消耗，降低污染物排放;三是干式分離系統(tǒng)(Eco Dry Scrubber)：與傳統(tǒng)的濕式分離相比，這一創(chuàng)新技術(shù)無需水和任何化學(xué)制品，因此噴涂過程中的加熱空氣可以循環(huán)利用，最后產(chǎn)生的飽和Eco干石灰(一種常規(guī)生產(chǎn)流程中產(chǎn)生的有害廢棄物)可以在不經(jīng)過任何處理的情況下再次使用;四是最新一代噴涂機器人：配備了具有更高噴霧性能EcoBell3噴霧器。該噴霧器設(shè)計緊湊，靈活度高，因此車身內(nèi)外部噴涂可以使用同一噴霧器完成。通過EcoLCC換色器的使用，可以最大限度的降低噴漆顏色變換時的涂料損失，并且換色時間顯著縮短。

質(zhì)檢措施是，經(jīng)過涂裝的每一臺車身都需要經(jīng)過機器人的膜厚檢測，中間要抽取10%的車輛進行全面檢測。抽檢產(chǎn)品需通過專門檢測間和兩個6軸機器人的相繼考驗，用色差儀、紅外線反射波、超聲波等多種儀器分別檢查漆面色差、平滑度和膜厚等。

總裝車間：操作工位大多采用了高度符合人體工程學(xué)的先進設(shè)備，員工能夠以舒適的姿勢進行裝配工作，從而實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量?？傃b車間占地面積大約6萬平方米，總裝線長度超過3.5公里?？傃b線采用全自動設(shè)計，操作工可以專注于安裝工作，而不用隨著車輛一起移動。C形鉗工位的翻轉(zhuǎn)角度可自由調(diào)節(jié)，目的就是讓不同身高的工人都能以最省力、舒適的姿態(tài)進行工作。在可持續(xù)發(fā)展方面，總裝車間也有許多亮點。比如轉(zhuǎn)轂測試工位的能量回收系統(tǒng)，可將回收的動能轉(zhuǎn)化為電能進行再利用。車輛清洗和淋雨測試工位的水循環(huán)利用率高達90%。

質(zhì)檢措施是，裝配完成的車輛還需經(jīng)過多個測試環(huán)節(jié)，包括燈光調(diào)試、動平衡、轉(zhuǎn)轂測試、實路測試、淋雨測試和外觀檢查等。轉(zhuǎn)轂測試采用了目前行業(yè)中最先進的整車消音室四輪驅(qū)動轉(zhuǎn)轂實驗臺，結(jié)合丹麥BK聲學(xué)公司的傳聲器、加速度計和校準(zhǔn)器，檢測車輛的動態(tài)行駛性能和制動性能，并找到可能的振動源和噪聲源。車輛還需100%進行淋雨測試和道路測試，路試需要檢驗動態(tài)性能、旋鈕按鍵各種功能、以及車內(nèi)外是否有異常噪音。路試完成后車輛還要接受嚴(yán)格的靜態(tài)檢測，常人肉眼難以察覺的細(xì)小瑕疵都逃不過質(zhì)檢人員的檢測。

質(zhì)量實驗室：華晨寶馬質(zhì)量管理和控制部門下轄四大核心實驗室，包括：氣象實驗室、振動實驗室、聲學(xué)實驗室和上文中提到的轉(zhuǎn)轂實驗室。

氣象實驗室用于模擬各種溫度，觀察在不同溫度、濕度下整車各零部件之間的間隙、發(fā)現(xiàn)噪音和分析測試車輛。

振動實驗室在半消音狀態(tài)下使用四通道振動實驗臺，模擬車輛在不同路面行駛的振動情況，發(fā)現(xiàn)內(nèi)外飾是否有異響問題，振動實驗室的系統(tǒng)內(nèi)路譜有幾十種路面情況，還可以把采集來的實際路況輸入到系統(tǒng)中進行分析試驗，單獨考量。

聲學(xué)實驗室主要使用便攜式設(shè)備來收集在外界各種行駛過程中的聲音信息，結(jié)合多通道噪音回放系統(tǒng)進行分析測試，不斷探究是否有新的噪音產(chǎn)生及其解決方法，在車輛投入量產(chǎn)之前就把噪音問題解決掉，避免噪音對用戶的影響，保證乘坐的舒適度和車輛的可靠性。使用的德國HEAD與美國PAK便攜式噪聲測試儀在各自的領(lǐng)域中也都是國際領(lǐng)先設(shè)備，確保測試數(shù)據(jù)的精確與多樣性。

高效物流系統(tǒng)：在鐵西工廠里，每天有數(shù)千立方米的材料要被輸送到各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，材料大量堆積將大大降低效率。因此，整個物流環(huán)節(jié)最重要的一環(huán)就是物流中心，供應(yīng)商的大型集裝箱貨車的艙門可以直接與卸貨平臺對接，叉車直接卸貨到倉儲區(qū)。在這里，供應(yīng)商會把車輛座椅等部件預(yù)先組裝好，然后按次序送入總裝線進行安裝。此外，鐵路已經(jīng)按照既定規(guī)劃直接修進了工廠，承擔(dān)物料、配件和整車的運輸工作，極大提升了工廠的物流效率。

物流系統(tǒng)

企業(yè)員工培訓(xùn)體系：華晨寶馬鐵西工廠擁有非常完備的員工培養(yǎng)體系。新來的一線生產(chǎn)員工，都需要經(jīng)過6周的脫產(chǎn)培訓(xùn)，包括理論知識、實際操作和結(jié)業(yè)考核，在新員工通過考核，確認(rèn)可以勝任定崗的技能之后，才能上線工作。對需要掌握特別技能的業(yè)務(wù)骨干，通常都要送到德國總部進行培訓(xùn)，少則一個月，長的可達半年甚至一年。此外，華晨寶馬還鼓勵員工掌握多技能，即可以勝任生產(chǎn)線上各種工位的操作，所以對各種操作技能的培訓(xùn)項目是常年進行的。在這樣的員工培訓(xùn)機制下，有能力的人才會很快脫穎而出，剛參加工作的大學(xué)生經(jīng)過勤奮的學(xué)習(xí)，很快就能勝任段長的工作。