2015年1月10日，卡威汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴商務(wù)大會(huì)暨2015年卡威汽車(chē)全價(jià)值鏈戰(zhàn)略規(guī)劃及部署會(huì)議在廈門(mén)舉行。

卡威汽車(chē)創(chuàng)始于1992年，前身是一家零部件生產(chǎn)企業(yè)，2013年卡威成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)入輕型車(chē)整車(chē)制造行業(yè)，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展成為集輕型車(chē)、客車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)、汽車(chē)車(chē)身部件一體化實(shí)體產(chǎn)業(yè)鏈、汽車(chē)金融、汽車(chē)及部件出口為一體的特色汽車(chē)工業(yè)超級(jí)平臺(tái)，也成為江蘇省唯一一家自主品牌整車(chē)企業(yè)。在此次會(huì)議上，卡威汽車(chē)集團(tuán)總裁蔣丹平先生接受了搜狐汽車(chē)在內(nèi)的各大媒體專(zhuān)訪，暢談了卡威目前的競(jìng)爭(zhēng)力以及未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。

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卡威汽車(chē)集團(tuán)總裁蔣丹平

優(yōu)化渠道資源 提升品牌力

自2013年8月上市，卡威集團(tuán)在全國(guó)已建立425家區(qū)域性的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，416家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了23個(gè)省、3個(gè)直轄市、5個(gè)自治區(qū)。對(duì)于渠道力方面，蔣丹平指出，由于上市時(shí)間短，卡威沒(méi)有品牌的積淀，此外，僅管有400多家網(wǎng)點(diǎn)，但有效的網(wǎng)點(diǎn)也僅有50%，剩下的還處于半休眠狀態(tài)。因此卡威在2015年首要解決的便是渠道的優(yōu)化問(wèn)題以及終端網(wǎng)點(diǎn)的激活，其次是提升品牌力。

對(duì)于如何提升品牌力，蔣丹平表示，2014年一直是卡威汽車(chē)和悍馬中國(guó)雙品牌運(yùn)作，2015年，卡威會(huì)一改2014年農(nóng)村包圍城市的多點(diǎn)打法，做一些真正能夠?qū)ζ放铺嵘幸饬x的巡展活動(dòng)，并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)來(lái)打造聲勢(shì)。

卡威與悍馬中國(guó)的合作，也成為了行業(yè)的焦點(diǎn)。通過(guò)合作，卡威成功向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了悍馬電動(dòng)汽車(chē)，并在原有平臺(tái)基礎(chǔ)上，開(kāi)始自主研發(fā)生產(chǎn)一系列新能源車(chē)型。該項(xiàng)目總投資約30億元，目前，在中國(guó)規(guī)劃的兩個(gè)工廠主要是生產(chǎn)HX純電動(dòng)及混動(dòng)車(chē)型。在對(duì)話(huà)中，蔣丹平對(duì)悍馬此前的H3T皮卡車(chē)型表示出極大的興趣，“如果有機(jī)會(huì)的話(huà)，我想把悍馬最開(kāi)始被邊緣化的產(chǎn)品激活。悍馬有一款只供軍方使用的H3T皮卡，它是一款變形車(chē)，既可以當(dāng)皮卡也可以變成SUV，這款車(chē)如果在民用領(lǐng)域推出，無(wú)論是在中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，都將有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。”

除了和悍馬的合作，卡威汽車(chē)也獲得了德國(guó)梅賽德斯奔馳在華商旅車(chē)的生產(chǎn)、改裝與銷(xiāo)售權(quán)。據(jù)悉，該項(xiàng)目合同己經(jīng)簽訂，產(chǎn)品部分也己?jiǎn)?dòng)，目前正在辦理一些法規(guī)類(lèi)的手續(xù)，預(yù)計(jì)在春節(jié)前可以把商務(wù)上的合約落地，第一臺(tái)奔馳車(chē)最快將在今年五月份面向市場(chǎng)銷(xiāo)售。

對(duì)于與悍馬和奔馳的合作，蔣丹平也坦言，由于卡威的品牌力較弱，他希望能夠借助悍馬和奔馳的影響力，打造多品牌運(yùn)營(yíng)，從而提升卡威的品牌力。

對(duì)于2015年的目標(biāo)，蔣丹平表示，卡威2014年整車(chē)銷(xiāo)量接近1萬(wàn)輛，2015年的銷(xiāo)量目標(biāo)將在2.5萬(wàn)輛。

聚焦市場(chǎng) 力推最純正的皮卡車(chē)

卡威集團(tuán)旗下的車(chē)型最大的特點(diǎn)是同級(jí)別當(dāng)中出眾的越野性能和使用。目前市場(chǎng)在售的皮卡，大部分是日式皮卡，而卡威一直堅(jiān)持在做美式皮卡。蔣丹平的理念是推行皮卡文化，在滿(mǎn)足日常所需之余，皮卡還應(yīng)該具有一定的改裝和越野的潛力，成為人們生活中的伙伴。強(qiáng)調(diào)越野和使用，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生差異化競(jìng)爭(zhēng)是卡威最初的市場(chǎng)策略。

對(duì)于2015年在皮卡的延伸，卡威做了大量的工作。除了基礎(chǔ)的車(chē)型以外，還將推出更多跨界車(chē)型，豐富卡威汽車(chē)的產(chǎn)品線。“我們的競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)了，相對(duì)的行業(yè)抗終端競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的能力也會(huì)加強(qiáng)。”蔣丹平如是說(shuō)。

我國(guó)國(guó)產(chǎn)皮卡誕生于八十年代初期，至今已三十多年，但年產(chǎn)銷(xiāo)量還不到45萬(wàn)輛，僅占整體汽車(chē)市場(chǎng)份額的不足2個(gè)百分點(diǎn)，成為各車(chē)型品系最低的細(xì)分市場(chǎng)。在西方國(guó)家，尤其是歐美澳等市場(chǎng)，在汽車(chē)市場(chǎng)整體微增長(zhǎng)或下滑的狀況下，皮卡依然能夠成為熱銷(xiāo)車(chē)型甚至逆市上漲，而在中國(guó)卻截然相反，各大一二線城市的限制性政策讓皮卡車(chē)的發(fā)展舉步維艱，形勢(shì)十分嚴(yán)峻而不容樂(lè)觀。

而對(duì)于這樣的局勢(shì)，蔣丹平并沒(méi)有太過(guò)于憂(yōu)心，“我們看到很多不利于皮卡的政策，但也看到很多地方開(kāi)放限行政策，這會(huì)是未來(lái)政策的導(dǎo)向和趨勢(shì)，我覺(jué)得皮卡是繼SUV以后最有可能釋放空間的一個(gè)產(chǎn)品。現(xiàn)如今涌現(xiàn)出一大批以玩車(chē)、家用和商用為目地的人群，皮卡文化相比過(guò)去發(fā)生了翻天覆地的變化，這也意味道著它將產(chǎn)生更多新的需求和市場(chǎng)，所以我對(duì)皮卡未來(lái)的發(fā)展很有信心。”

對(duì)于企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略，蔣丹平表示，目前很多廠家給皮卡加裝后蓋，達(dá)到進(jìn)城的目的，這種打擦邊球的方法從本質(zhì)上解決不了問(wèn)題，雖然能夠擺脫限行的困擾，但落不了牌。企業(yè)關(guān)鍵需要在產(chǎn)品層面，在符合相關(guān)法規(guī)的前提下，做一些變形車(chē)。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，卡威也將在2015年4月底前陸續(xù)推出卡威K1延伸版的卡威K1.5，同時(shí)K1.5將延續(xù)出一款皮卡房車(chē)，將是卡威2015年在細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型。“他的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力是極強(qiáng)的，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)看到的皮卡房車(chē)，過(guò)于傳統(tǒng)，不夠?qū)嵱茫](méi)有站在用戶(hù)的角度去考慮，用戶(hù)需要怎樣的房車(chē)結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的玻璃鋼的房車(chē)駕駛性和通過(guò)性很差，不具備越野性的功能?？ㄍ﨣1房車(chē)將會(huì)徹底顛覆用戶(hù)對(duì)于皮卡房車(chē)的概念。”蔣丹平信心滿(mǎn)滿(mǎn)的說(shuō)。除此之外，2015年，卡威還將推出由K1延伸出的、提供給越野玩家的改裝版皮卡和SUV。

堅(jiān)持細(xì)分市場(chǎng) 打造差異化的SUV

在2014年8月，卡威推出了旗下第二款車(chē)型，也是卡威首款SUV——卡威W1，售價(jià)區(qū)間為9.48-10.33萬(wàn)元。W1是目前市場(chǎng)上少有的非承載式車(chē)身的車(chē)型，真正具備越野功能的SUV。蔣丹平表示，卡威將SUV目標(biāo)用戶(hù)主要鎖定縣級(jí)區(qū)、四五線城市以及城鄉(xiāng)結(jié)合處，還有一些喜歡純粹越野的年輕玩家。一開(kāi)始卡威是作為戰(zhàn)略車(chē)型來(lái)推入的，但在2015年將成為一款主導(dǎo)銷(xiāo)售車(chē)型。

而對(duì)于同樣是皮卡出身的長(zhǎng)城汽車(chē)，卡威是否會(huì)選擇走同樣的路線?蔣丹平對(duì)搜狐汽車(chē)表示，長(zhǎng)城和卡威對(duì)于他來(lái)說(shuō)更多的是心態(tài)上的問(wèn)題。“我覺(jué)得現(xiàn)在行業(yè)中的企業(yè)有一種浮躁的心態(tài)，當(dāng)長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品熱銷(xiāo)后，、很多車(chē)企會(huì)去跟風(fēng)，我覺(jué)得他們是在跟著行業(yè)走。而作為卡威或者行業(yè)中的任何一家企業(yè)來(lái)講，你面對(duì)的不是行業(yè)，而是市場(chǎng)。行業(yè)是企業(yè)構(gòu)成的，市場(chǎng)是用戶(hù)構(gòu)成的，市場(chǎng)永遠(yuǎn)大于行業(yè)，行業(yè)無(wú)法代表用戶(hù)和市場(chǎng)，所以我們應(yīng)當(dāng)聚焦于用戶(hù)和市場(chǎng)。”

對(duì)于市場(chǎng)，蔣丹平有著自己的考量，“長(zhǎng)城做得很成功，無(wú)論是從產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，都是我們學(xué)習(xí)的榜樣，但是我還是希望卡威有自己的風(fēng)格。我們和長(zhǎng)城有一個(gè)共性，都是做非承載式的SUV，長(zhǎng)城的哈弗具備真正SUV的特點(diǎn)，卡威也是。但卡威一定要做走差異化路線，包括推出訂制化產(chǎn)品及服務(wù)。”