近日，中國汽車技術(shù)研究中心表示，C-NCA P管理中心在《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》的基礎(chǔ)上對部分細節(jié)進行了完善，形成《C-N CA P管理規(guī)則(2015年版)》并征求汽車行業(yè)人士意見，2015年版新規(guī)則將于7月1日正式開始實施。

據(jù)了解，這已是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修訂C-NCAP規(guī)則。2012年增加了鞭打?qū)嶒?，國外的NCAP導入鞭打試驗遠早于C-NCAP(E-NCAP及J-NCAP均于2009年導入)，且試驗條件比C-NCA P2012版要求嚴格得多，如一些座椅在頸部傷害指數(shù)(N IC)中得分較低，但仍能取到滿分加分，而現(xiàn)實中，不管是哪一項指標性能過低，都會對人體產(chǎn)生較大影響，而這也正是C -NCAP2015年版本主要修改的部分。另外現(xiàn)行的碰撞試驗，傷害評估都以車輛處于水平面為假設(shè)，一旦碰撞發(fā)生在車輛爬坡、下坡等狀況下，座椅的機構(gòu)運動情況跟對乘員頭部、頸部的保護效果均會不同。近年來，E-NCAP、IIHS、NHTSA等增加了25%重疊剛性壁障碰撞、側(cè)柱碰撞、翻滾測試項目等日益嚴苛，也更為接近現(xiàn)實中事故的情況。從C-NCAP與其它幾個比較權(quán)威的標準對比可以看出，C-NCAP正顯現(xiàn)出與國際接軌的進步，但是對于車頂強度、兒童保護、行人保護等方面還有很大的提升空間。