作為全球最大的汽車消費國，中國的汽車消費市場雖然已經(jīng)走過了爆發(fā)性增長期，但依然是各大車企爭奪的焦點。2014年，在這場“圈地運動”中，沒有哪個車企懈怠，都使出渾身解數(shù)力爭拿下更多的“土地”。

為了在激烈的競爭中攻城略地，不同的品牌有著各種不同的選擇。

建廠提產(chǎn)能

雖然中國汽車市場近年來不斷有“產(chǎn)能過剩”的隱憂，經(jīng)銷商也普遍面臨較大的庫存壓力，但2014年車企建廠、擴產(chǎn)的聲音從未間斷。

去年8月18日，上海通用沈陽北盛基地三期項目投產(chǎn);10月18日，籌建了28個月的東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠也正式投產(chǎn)。此外，在2014年，也有一批車企宣布了新廠籌建和工廠擴建計劃：6月18日，廣汽菲亞特廣州工廠正式奠基，首批將投產(chǎn)三款全新Jeep車型;7月7日，一汽大眾宣布將分別在青島、天津建立華東、華北兩個新的生產(chǎn)基地;10月16日，神龍汽車有限公司第四工廠在成都奠基。

豐富產(chǎn)品線

購車者的購車需求越來越多元化，對車企來說，靠一兩款車就能打天下的局面早已不復(fù)存在，車企在細分市場的爭奪日趨白熱化。2014年，各大品牌借推出新車型搶占新“山頭”，為自己的產(chǎn)品線添磚加瓦。

SUV自然是車企不會舍棄的一杯羹，眾多SUV新品在2014年如雨后春筍般涌現(xiàn)。諸多品牌在已有SUV車型的基礎(chǔ)上紛紛打出“小型SUV+緊湊型SUV”的組合拳，輔以中大型SUV來滿足更大的市場需求。“哈弗H3、H6、H9”“別克昂克拉、昂科威、昂科雷”“長安CS35、CS75”等都是非常具有代表性的組合。一些此前無SUV產(chǎn)品的品牌也紛紛推出SUV新品以擁抱市場。

部分車企也利用2014年新能源汽車進入家庭消費領(lǐng)域以及新能源政策頻出的利好環(huán)境，進行了新能源產(chǎn)品的發(fā)布。雖然新能源汽車距離全面普及尚需時日，但它的涌現(xiàn)進一步促進了汽車產(chǎn)品的細分化趨勢，也是對汽車消費觀念的革新。

下探三、四級市場

由于汽車消費具有波浪式傳遞的特點，即隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車消費的熱點區(qū)域以有梯度、分層次、分波次的方式逐漸從消費水平高的城市轉(zhuǎn)移到消費水平低的城市，因此隨著汽車市場多年來的高速發(fā)展，三、四級市場在近兩年逐漸取代一、二級市場成為市場增長的主力軍，在整個市場中的地位愈發(fā)重要，車企也在發(fā)展戰(zhàn)略上把三、四級市場作為了擴張的重點。

以長安福特為例，去年6月19日，長安福特旗下88家經(jīng)銷商集中開業(yè)，同期開業(yè)的經(jīng)銷門店中有三分之一分布在中西部地區(qū)的非一、二線城市;同時，長安福特在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)點總數(shù)達到750家，其中約75%布局于四、五線或六線城市。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)向中小城市的下探，將滿足更多消費者的購買需求。

深入本土化

在豪華品牌的市場爭奪上，奔馳、寶馬、奧迪國產(chǎn)化后賺得的市場份額有目共睹，其他豪華品牌2014年也紛紛開始在本土化上大做文章。

去年10月21日，路虎攬勝極光首款國產(chǎn)SUV在常熟工廠下線;去年11月，隨著新XC60的上市，沃爾沃國產(chǎn)車型已增至三款;沒過幾天，東風(fēng)英菲尼迪旗下首款國產(chǎn)車型Q50L也于廣州車展前上市。

同樣是在2014年，謳歌宣布將在2016年實現(xiàn)國產(chǎn)，DS宣布未來每年至少會國產(chǎn)一款新車，雷諾也在產(chǎn)品準備、經(jīng)銷商布局等方面都為國產(chǎn)化做好了準備。