(在工程建設(shè)期間，大岳高速洞庭湖大橋努力克服地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高等困難因素，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化要求，從第一道工序抓質(zhì)量，從每一個細(xì)節(jié)處抓安全文明施工。)

 

  岳陽1月16日訊1月16日，湖南省交通運輸廳組織召開大岳高速洞庭湖大橋?qū)＜倚〗M第二次會議暨超高性能輕型組合橋面關(guān)鍵技術(shù)研究評審會。會上，由湖南省大岳高速洞庭湖大橋建設(shè)開發(fā)有限公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院、清華大學(xué)、湖南大學(xué)組成的技術(shù)專家組在經(jīng)過前期多次調(diào)研和反復(fù)研討后，一致同意將該技術(shù)應(yīng)用于大岳高速洞庭湖大橋建設(shè)。大岳高速洞庭湖大橋也將是世界上首座整橋應(yīng)用該技術(shù)的懸索橋。
 

　　目前，世界上大多橋梁采用傳統(tǒng)鋼橋面鋪裝，橋面容易出現(xiàn)車轍、坑槽、裂縫等現(xiàn)象，而目前國內(nèi)外普遍采用的應(yīng)對辦法均無法根治上述問題。為了解決鋼結(jié)構(gòu)疲勞開裂和鋪裝層破損兩大世界級難題，湖南大學(xué)橋梁工程研究所獨辟蹊徑，研發(fā)了一種由超高性能混凝土材料形成的全新輕型組合橋面結(jié)構(gòu)，即，在橋面板上鋪裝一層50毫米左右厚度的超高性能混凝土，再加一層30毫米左右的磨耗層，以減少車輪對鋼板的作用力。該技術(shù)前期已經(jīng)在廣東的馬房大橋等橋梁中進行了試驗性應(yīng)用。

　　

　　會上，專家組經(jīng)認(rèn)真研討一致認(rèn)為，與傳統(tǒng)橋面相比，超高性能組合橋面的鋼橋面應(yīng)力顯著下降，具有更好地疲勞抗裂性能。同時，超高性能組合橋面可以較方便地處理修補破損橋面，基本滿足后期養(yǎng)護維修工藝需要。

　　

　　“超高性能混凝土由微米級材料構(gòu)成，能減少車輪對鋼板80%左右的作用力，且抗壓強度是傳統(tǒng)橋梁的20倍。”湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院副院長向建軍向記者介紹，大岳高速洞庭湖大橋應(yīng)用該技術(shù)后，大橋橋面將不會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性開裂現(xiàn)象，并且日后的養(yǎng)護成本也將大幅降低。“應(yīng)用超高性能輕型組合橋面關(guān)鍵技術(shù)的橋梁，日后養(yǎng)護只需更換磨耗層，超高性能混凝土這一層則不會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性開裂，以10年一次養(yǎng)護計算，一座100年壽命的大橋可節(jié)約5億元左右養(yǎng)護成本。”向建軍介紹。

　　

　　大岳高速洞庭湖大橋是杭瑞國家高速公路臨湘至岳陽段的控制性工程，大橋全長2.39公里，雙向六車道，設(shè)計時速為100公里，是目前世界第七、國內(nèi)第三的大跨徑懸索橋。在工程建設(shè)期間，大岳高速洞庭湖大橋努力克服地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高等困難因素，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化要求，從第一道工序抓質(zhì)量，從每一個細(xì)節(jié)處抓安全文明施工。目前，大橋錨碇基坑封底已全部完成，已經(jīng)開始塔柱施工，大橋計劃2017年10月建成通車。