德國萊茵TUV大中華區(qū)副總裁 李衛(wèi)東
近期，被譽為電動汽車產業(yè)風向標的“中國電動車百人會”首屆會議召開，其中，電動汽車標準統(tǒng)一的話題再掀熱議。據悉，截至目前，我國已發(fā)布電動汽車標準75項，然即使如此，各個產業(yè)鏈因對標準的理解不同依然會出現(xiàn)設計產品不兼容的情況，造成社會資源的浪費和消費者的購買擔憂。標準有待進一步細化和統(tǒng)一。
不僅國內，國外電動車項目標準的不統(tǒng)一，也給諸多欲借新能源之風開拓海外市場的車企帶來了困擾。目前，國際上電動車主要存在四大標準，分別為中、德、美、日。得標準者得天下，何況對于新生事物來說，要達到標準的統(tǒng)一可謂難上加難。而對企業(yè)來說，一邊是潛在的蛋糕市場，一邊是紛繁復雜的國內外各類標準，實可謂希望與郁悶共存。
國際合作統(tǒng)一標準 知易行難
去年7月，中德雙方率先合作，啟動了電動車充電項目，同時簽署了未來統(tǒng)一充電接口標準的協(xié)議。兩國政府間的合作對于推動電動車國際標準的統(tǒng)一影響深遠，然也路程漫漫。
“充電接口標準不是簡單的尺寸大小，而是包含充電接口的物理結構、材料與機械特性、電氣安全特性、充電控制導引電路以及通信控制在內的一系列全套充電解決方案，需要電動汽車上的充電電路、充電連接裝置、充電設施一起協(xié)調才能實現(xiàn)充電的安全可靠和互聯(lián)互通。要做到統(tǒng)一，尚需大量工作要做。” 德國萊茵TUV大中華區(qū)副總裁李衛(wèi)東先生接受蓋世記者采訪時表示。TUV萊茵是中德電動車充電項目中唯一的科研檢測機構，被授權對中德電動汽車項目充電樁統(tǒng)一安裝標準進行研發(fā)與實施。“充電樁的安裝是電動汽車發(fā)展的一個重要制約，如果沒有完善的標準和安全的規(guī)范去操作，很容易出現(xiàn)隱患。我們已建成亞太最大最先進的充電樁檢測實驗室，目前正在與多家國內外品牌汽車廠商進行合作，希望通過我們的技術經驗，使安全性得以確保并將其規(guī)范化，希望未來對行業(yè)有所幫助。”李衛(wèi)東告訴記者。
上海市市委書記韓正訪問萊茵技術(上海)有限公司
而中德合作之余，中美也開展了相關領域的合作。去年同月，中美兩國就戰(zhàn)略、經濟、人文三方面達成約300項合作成果，電動汽車的發(fā)展是此次對話的內容之一。李衛(wèi)東表示，“中國因為政府推動力較大、技術上跟傳統(tǒng)汽車相比與國際上的差距相對較小，因此其標準的擬定及建議在國際上也非常重視。”政府的積極協(xié)調，給企業(yè)更多的信心和動力。不過標準的制定必定牽涉到商業(yè)化問題，所有人都意識到統(tǒng)一好，然磨合起來且得斟酌一番，正所謂知易行難。
在電動車各類國際標準制定上， TUV萊茵因其權威性一直是參與者或旁聽者，同時也是亞太區(qū)唯一一家有能力為電動汽車全產業(yè)鏈提供測試認證服務的專業(yè)第三方機構。通過多年技術積累以及對國外標準的理解，目前已幫助國內諸多車企通過出口市場認證。
國內標準統(tǒng)一加快 研發(fā)流程與測試標準有待提高
電動車作為一個新生事物，其標準的制定處于積累階段，如果細節(jié)得不到統(tǒng)一和完善，很容易造成企業(yè)理解上的偏差。而我們欣喜的看到，國家在此方面的步伐正在加快，目前相關主管部門正在制修訂的標準有77項，其中修訂標準16項。
而對于車企來說，通過標準僅是其一，贏得市場最為關鍵。從整體電動車發(fā)展來看，車企基本站在同一起跑線上，無關國內外，而是否能超越就看內功是否深厚了。TUV萊茵從多年認證測試和咨詢服務經驗，給出兩點建議，即：提升測試標準和規(guī)范研發(fā)流程。
“法規(guī)和標準只是一個門檻，對于一個新生的事物，國家在定標準的時候會顧全大局，不會定的過高而把行業(yè)的門檻關死。而對于企業(yè)來說，要體現(xiàn)品牌實力和自身優(yōu)勢，必然需要在法規(guī)標準之上的一些測試要求進行研究乃至技術上引領行業(yè)標準，而不僅僅為了達標。”李衛(wèi)東講道。不過，提升企業(yè)自身測試標準，做差異化精細化研究，自然要付出一定的成本代價，如何平衡最終的決定權在企業(yè)自己。在此點上，一個突出的例子則是比亞迪，固然目前其盈利項目依然是傳統(tǒng)車，然其在電動汽車上的投入及執(zhí)著業(yè)界有目共睹，也吸引了市場更多的關注。
此外，李衛(wèi)東告訴記者，近年為諸多車企提供了各類培訓和咨詢，而總的來看，目前國內企業(yè)在研發(fā)流程及管控方面有待進一步重視和提高。尤其是高端的技術產品，更需要做到各類流程的規(guī)范化，相對來說，德資企業(yè)在此方面較為嚴謹，這也是其品質備受信賴的重要原因之一。“自主品牌之后肯定也是這種趨勢，目前國內車企在研發(fā)方面的投入也越來越大，作為第三方機構，我們愿意提供相應的技術服務，幫助他們完善研發(fā)階段的產品管控、流程管控、體系管控等等。”
據悉，從2009年起， TUV萊茵便開始涉入電動車檢測認證領域，2012年，其在上海的電動汽車充電樁和連接器CB實驗室成功通過國際電工委員會的CBTL和中國認監(jiān)委的CNAS資格認證，成為亞太地區(qū)首家有資格提供充電樁、電纜、電耦合和車載充電器檢測服務的電動汽車充電系統(tǒng)認證實驗室。而在近期，其位于深圳的全新電動車電池實驗室正式啟動。該實驗室新增設備涵蓋大尺寸電動車電池測試和更多認證服務，可依據 UN/ECE R100標準提供電動汽車電池系統(tǒng)和非便攜式電池的測試服務，也可按照企業(yè)需求定制檢測方案。除出口認證外，TUV萊茵還參與到諸多國內車企的前期產品研發(fā)進程中，提供咨詢檢測等服務，同時為其產品的生產、安裝過程等做相關培訓工作，并協(xié)助部分車企審核其供應商資質及產品質量。
“在電動車這個新領域，我們尚處于探索階段，但相對來說，在產品或者系統(tǒng)的測試檢驗方面稍有優(yōu)勢，在此方面我們希望可以和車企建立共同的項目合作或參加到他們的開發(fā)流程。”李衛(wèi)東誠懇地表示，“我們雖然工作在外資企業(yè)，但是我們非常希望利用我們這個平臺優(yōu)勢把好的國外的技術帶到國內企業(yè)，去幫助他們走向世界。”
