1月16日，上海220千伏提籃橋變電站第2臺主變啟動，雙電源供電的2號主變改變了該站僅有一路進線供電的局面，為區(qū)域電網(wǎng)的穩(wěn)定運行插上了“隱形的翅膀”。

小空間內(nèi)里擠出通道

2014年3月20日，220千伏提籃橋站進線工程正式開工。然而，由于上海中心城區(qū)復雜的路況和地下管線，給電纜工程排管帶來困難。

東起楊樹浦電廠、西迄大連路短短5千米不到的一段排管是整個工程中的頭號難題。這一路段道路狹窄，地下空間資源幾乎已被“先入為主”的其他管線消耗殆盡。“楊樹浦路地下還有1911年埋設、至今仍在運行的老電纜，周圍還有難以計數(shù)的直埋低壓電纜，排管施工真是舉步維艱。”上海電力經(jīng)濟技術研究院工程負責人童雍瑾說。

提籃橋站進線工程項目部采取非開挖和局部搬遷工井相結(jié)合的方式，在“螺螄殼內(nèi)作道場”，小空間內(nèi)硬是擠出了作業(yè)空間。“哪怕前期取得了圖紙，哪怕現(xiàn)場已有交底，但我們還要人工開挖樣洞，只有在將管線斷面全部暴露清楚后，才進行施工。”排管班員鄭東強說。

在騰越路至寧國路段，由于已有管線最小埋深僅有40厘米，加排在老管線上方的新排管覆土較淺，重載車輛通過路面時很可能造成排管受損、路面凹陷。項目部決定對此段管線全部鋪設鋼板加以保護，其中人行道上采用12毫米的鋼板、機動車道上采用20毫米的鋼板。這種為地下排管穿上“鐵布衫”的施工工藝在上海甚少采用。

從容應對敷設難題

提籃橋站進線工程主要有三個技術難點：一是過江隧道落差大，達30米，稍有不慎將影響電纜質(zhì)量;二是電纜工井入口與隧道連接處“S”形彎較多;三是部分頂管區(qū)域無工井導致電纜輸送線路過長，對敷設技術要求高。

上海經(jīng)研院為避免電纜進入高落差隧道受到損傷，專門購置了碳素管，預先固定好電纜走向，盡可能降低高落差部位電纜自重拉力，再采用自主研發(fā)的電動導輪裝置和電纜輸送機進行傳送。這套電纜聯(lián)動裝置針對電纜進入高落差隧道豎井時電纜自重可能拖動電纜盤轉(zhuǎn)動的情況，配備可靠的制動裝置，并采用集中控制實現(xiàn)對敷設隧道內(nèi)所有電動導輪的全面聯(lián)動控制，還能根據(jù)施工需要分段控制，有效解決了高落差和工井“S”形轉(zhuǎn)彎處的電纜傳送問題，保證電纜敷設質(zhì)量。針對電纜熱機械特性，施工人員在電纜隧道支架上和豎井中，采用蛇形方式敷設，并使用可移動的夾具將電纜固定，避免電纜受電后熱脹變形影響輸電質(zhì)量。

在大連路上一段管線長達260米的管道內(nèi)，因該路段電纜設計通道位置已有大口徑管線，只能采用非開挖頂，而最佳輸送長度為50米的單臺輸送機已無能為力。施工人員決定增加2臺輸送機，以接力的方式成功解決了工井間隔過遠的難題。