日前，世界資源研究所（World Resources Institute，WRI）的一項新研究發(fā)現(xiàn)，政府有辦法可以同時做到降低碳排放和為消費者與企業(yè)省錢。

 

　　我們都知道，發(fā)電、用電、乘用車、天然氣系統(tǒng)、氫氟碳化物這五個領(lǐng)域占據(jù)了全美溫室氣體排放的55%。

 

　　如今，美國正在向“綠色交通”的方向發(fā)展。市場數(shù)據(jù)顯示，過去5年內(nèi)，耗油量已降到25英里每加侖（mpg）的運動型多用途汽車（SUV）車型數(shù)量翻了一番，而達到40英里每加侖的車型數(shù)量達到了5年前的7倍。鑒于美國環(huán)境保護署（EPA）和美國運輸部（DOT）近期頒布的溫室氣體和燃料經(jīng)濟性標準，到2025年，汽車與輕型貨車的油耗將只有當前新車的一半。更低的油耗可以讓駕駛者在一輛車的使用年限內(nèi)，預計節(jié)省3400到5000美元的年均開銷。

 

　　由于乘用車和輕型貨車的排放占到了美國溫室氣體排放的16.5%，所以交通工具更加清潔對地球而言也是利好消息。研究顯示，新政策可以使高效交通工具的使用更廣泛，碳排放水平更低，為消費者省更多的錢。

 

　　綠色交通的起步不僅體現(xiàn)在混合動力汽車等節(jié)能交通工具上，電動汽車和氫動力汽車等次時代汽車也在蓬勃發(fā)展。事實上，在插電式混合動力汽車和電動汽車進入市場的頭3年里，其銷量要遠遠超過了混合動力汽車的同期水平。

 

　　除了美國聯(lián)邦政府和各州州政府的稅收抵免措施外，美國已有8個州計劃在2025年前讓3300萬零排放汽車上路。

 

　　過去4年，配件市場上電池價格下降多達40%，這也推動了清潔汽車的銷量。特斯拉公司始終堅信，電動汽車的電池價格未來還將進一步下降。特斯拉旗下的的“超級工廠”（Gigafactory）將讓電池價格到2017年再降30%，而這一切還可能會提前實現(xiàn)。美國能源部預測，這可能會使電動汽車的價格在2020年后可以開始與傳統(tǒng)汽車一爭高下。

 

　　氫動力汽車也表現(xiàn)出了巨大的潛力。豐田公司最近宣布，將在2015年下半年開始發(fā)售燃料電池汽車“未來”（Mirai），包括本田、現(xiàn)代和梅賽德斯等其他汽車巨頭也紛紛打算到2017年將氫動力汽車商業(yè)化?？赡軞鋭恿ζ嚭蜌鋭恿ω涇囎畲蟮膬?yōu)勢在于燃料電池可以儲存的能量遠大于當前的電動汽車所用電池儲存的能量，所以汽車在兩次加油或充電期間可以走得更遠。

 

　　美國環(huán)保署目前的燃料標準已經(jīng)讓“新車”更加的節(jié)能了。如果能保持技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏，達到2025年的燃料經(jīng)濟性和減排要求將會變得更加輕松，成本支出也將更少。

 

　　此外，燃料經(jīng)濟性的不斷提升還將鞏固美國的能源安全并改善空氣質(zhì)量。

 

　　美國國家科學院發(fā)現(xiàn)，在2050年前把輕型汽車二氧化碳排放量在2005年的基礎(chǔ)上降低80%，可以因減少燃料成本而凈節(jié)約6700億到23000億美元。但是，為了加快技術(shù)進步和完善達到這一目標的基礎(chǔ)設施，還需要更多的政策支持和良好項目。

 

　　首先，公共和私人的資金可以幫助修建更多的替代性燃料站，如充電站和加氫站，讓駕駛者不必因車子在到達充電站之前沒電而擔驚受怕。這樣的投資也可以讓汽車公司更加安心地投入到替代性燃料汽車的生產(chǎn)中。

 

　　其次，聯(lián)邦政府和各州政府可以通過出臺法律法規(guī)消除準入門檻讓更多的人選擇充電汽車，例如要求所有充電站必須使用公共網(wǎng)絡而不是私營網(wǎng)絡。政府也可以讓公共事業(yè)單位使用存儲在充電站的電力作為可再生能源使用者的后備電源，這樣可以為電網(wǎng)運營者和汽車所有者再省下一筆錢。

 

　　再次，美國國會應增加用于研發(fā)次世代技術(shù)的政府預算，幫助美國成為替代性汽車制造業(yè)的領(lǐng)導者。

 

　　最后，應延續(xù)并擴大聯(lián)邦政府和各州政府的零排放汽車法案和稅收激勵政策，這可以促進替代性汽車的銷量，讓低耗替代性汽車更快打入市場。