3.99萬-4.99萬元的價格讓人眼前一亮，從最初傳出的5萬元售價，到公布的4.28萬元的預(yù)售價，再到正式上市時3.99萬元的起步價，啟辰R30徹底打破了合資車型的價格底線，正如東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇所說的，“3.99萬元，比摩托車貴一點點”。

　　R30的此次價格策略引來不少非議，有的認(rèn)為是對自主品牌的壓榨，有的認(rèn)為是對合資品牌下攻的預(yù)兆。

 

　　進(jìn)攻微車市場

　　啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)的自主品牌，旗下車型多半是基于東風(fēng)日產(chǎn)車型的平臺所打造，所以可靠性以及性價比是很明顯的。此次上市的啟辰R30就來自于瑪馳平臺。3.99萬至4.99萬元的售價，直擊合資車企5萬元的價格底線。同時對自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利等產(chǎn)品帶來了不小的沖擊。

　　打造啟辰R30的初衷是希望年輕人也可以擁有自己的車，享受汽車帶來的便利生活。雖然啟辰R30整體配置不算高，但作為首次購車和家用代步車還是非常實惠的。“R30是我們獻(xiàn)給年輕消費者和啟辰品牌的成年禮。”任勇表示。而啟辰R30的目標(biāo)用戶主要集中在三線以下城市。

　　據(jù)悉，三四線城市購車者占購車消費者總數(shù)的68%，而初次購車的消費者高達(dá)56%。“至今，我已經(jīng)賣出去一輛了，很多北京等一線城市大多是用來占牌的。”華盛昌和銷售人員告訴記者。而對于那些偏遠(yuǎn)的三四線城市，人們并不會過分追求所謂的配置高低與品牌好壞，他們最關(guān)注的是親民的價格和較大的空間。

　　啟辰R30雖然是小型車分類，但價位已經(jīng)降到了微型車的區(qū)間內(nèi)，如此親民的價格，可以看出啟辰在做一款年輕人買得起的小型車。而相比微型車，R30在空間上優(yōu)勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，啟辰R30軸距達(dá)到2450mm，而奇瑞QQ、比亞迪F0等產(chǎn)品的軸距僅為2340mm。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年啟辰的累計銷量達(dá)到5.8萬輛，同比增長32%。與自主品牌的頹勢形成鮮明的對比。

　　不過，低價并不等于低品質(zhì)。在成本上，東風(fēng)日產(chǎn)充分利用了資源整合優(yōu)勢，基于日產(chǎn)瑪馳平臺打造的R30可以借力日產(chǎn)成熟的體系資源，在開發(fā)效率和成本攤銷方面，相較自主品牌都更具優(yōu)勢。

 

　　資源整合優(yōu)勢

　　今年7月，啟辰的累計銷量超過了20萬輛，在競爭激烈的市場，啟辰作為后來者想有個立足之地并不容易，只有真正以市場需求為導(dǎo)向，才可能獲取市場，并不僅僅是依附母公司日產(chǎn)的資源，而是以市場需求為導(dǎo)向。此前任勇向記者透露：“日產(chǎn)是母公司，主要講究投資回報。剩下的事情都是東風(fēng)日產(chǎn)自己解決。”

　　東風(fēng)日產(chǎn)此前推出的瑪馳小型車因定價過高而遭遇滑鐵盧，于是，在瑪馳平臺開發(fā)了啟辰R30，東風(fēng)日產(chǎn)將R30的成本控制做到了極致，正如任勇所說：“R30之所以能把價格壓得這么低，是建立在工程技術(shù)人員在成本上一塊錢一塊錢地去摳。”日產(chǎn)瑪馳的性能是大家有目共睹的，之前很多因為瑪馳價格過高沒買者，現(xiàn)在R30正是個好機(jī)會，很多人會再次考慮購買的。

　　在任勇看來，造好高端的大車并不難，只要有足夠的預(yù)算即可，而造好一款小車卻要難得多，這將是企業(yè)對自身綜合能力的一次極大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，R30為了控制成本，從企劃、開發(fā)、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)，需要參與的人員都坐在一起研究，并精心挑選國內(nèi)供應(yīng)商。同時，還實現(xiàn)了啟辰R30和奇駿共線生產(chǎn)，因此最終將成本控制在了合理的范圍。

　　在銷售渠道上，與尼桑相比，啟辰將下探得更深，更接地氣。目前啟辰的一級網(wǎng)點達(dá)到160多家，二級網(wǎng)點已超過2000家。未來，啟辰將深入三四線城市，以拓展渠道覆蓋面。

　　從一開始，關(guān)于R30的質(zhì)疑聲就未停止過，有人叫好有人唱衰，面對各方聲音，任勇平靜地告訴媒體：“東風(fēng)日產(chǎn)一直把啟辰當(dāng)做是一門生意和一個事業(yè)來做，一切從消費者的需求出發(fā)。就是這么簡單。”