巧合的是，騰訊公司與奇瑞公司對“QQ”汽車商標的爭奪戰(zhàn)在歷經11年后終于有了結果。近日，北京市高級人民法院作出裁決，撤銷騰訊公司在汽車等商品上的“QQ”注冊商標，此后，奇瑞完成了QQ1-QQ6六款商標的注冊。

 

　　易到模式共享QQ

 

　　奇瑞內部人士透露，幾個月前，尹同躍專門來上海與博泰悅臻CEO應宜倫商談此事，經過多方考證其可行性，奇瑞的共享汽車計劃已經出爐，并計劃于年前公布。

 

　　所謂共享，是指許多人合用一輛車，可以是由租賃公司或者一家專門從事共享汽車業(yè)務的公司購買后共享，也可以由私人購買，在不用的時間與他人共享。

 

　　共享汽車在國外已是成熟產業(yè)。1948年在瑞士的蘇黎世成立了一個Sefage公司，這是世界最早建立的汽車共享組織。1987年瑞士成立了MoblityCarsharing公司，目前該組織擁有2000輛共享汽車，擁有5萬多名會員。1988年德國創(chuàng)建StadtautoBerlin汽車共享組織，目前擁有4000多名會員。到2003年6月，美國共有13家汽車共享公司，另有9家正在籌備，共有超過600輛共享汽車服務著約25000名會員。

 

　　通過汽車共享可以減少空駛率，降低停車位、道路資源浪費等現象。不過共享汽車牽涉到充電網絡，共享運營，車聯網等多方面，所以，推出共享汽車是個系統(tǒng)工程。

 

　　記者了解到，奇瑞打造共享汽車已尋找了很多合作伙伴。目前已經確定的包括博泰悅臻和易到用車，同時還在尋找一家互聯網公司合作，進入該項目的，還會涉及到相關產業(yè)資本，奇瑞是前兩位大股東之一。

 

　　博泰悅臻是上汽車聯網的首個技術提供商，目前不僅在為奇瑞、VOLVO等企業(yè)提供車聯網技術和產品支持，還計劃自己造車；而易到用車的汽車共享互聯網預約車服務平臺在全國的注冊用戶已經超過200萬。

 

　　奇瑞汽車9月銷量達43349輛，環(huán)比增長19.9%、同比增長37.4%，創(chuàng)今年最高銷量。今年前9個月，奇瑞國內累計銷量達22.8萬輛，實現逆轉，同比增長7.6%；出口10523輛，同比增長1.7%。

 

　　不過，奇瑞的銷量主要是由兩款SUV支撐起來的。9月份，奇瑞瑞虎3和瑞虎5的銷量分別達到12877輛和8962輛，環(huán)比分別增長12.4%和環(huán)比增長8%。

 

　　雖然SUV賣得好，但是自主品牌SUV擁有競爭力的主要原因是合資企業(yè)尚未在這個價格區(qū)間的SUV布局，從長期來看，一旦合資企業(yè)下探到這個區(qū)間，自主品牌的份額仍難逃被搶占的風險。

 

　　QQ品牌乘機重定位

 

　　與其坐等競爭的到來，不如尋求全新的模式。目前自主品牌的主要銷售車型價格集中在7萬以內，而消費者購買7萬以內的車型，大都以實用心態(tài)為主，不是為了追求品牌價值感和駕駛體驗，而相對于自己買車，共享汽車更加實用，這也為奇瑞在這個區(qū)間打造共享汽車提供了可能。

 

　　奇瑞的首款共享汽車采用QQ品牌，而QQ品牌也借助共享汽車實現品牌形象的轉型。QQ曾經是奇瑞推出的一款微車，兩年多前加盟奇瑞后，奇瑞汽車總經理助理、營銷公司總經理黃華瓊就一直在借助奇瑞的品牌整合為QQ尋找新的定位。

 

　　按照黃華瓊提出的“一個奇瑞”轉型規(guī)劃，奇瑞形成艾瑞澤、風云、瑞虎和QQ四大子品牌體系，為何保留QQ，除了QQ之前是奇瑞的主力車型，很多消費者對QQ這個品牌仍有品牌情結外，黃華瓊當時給出的解釋是，寶馬有MINI，奇瑞同樣可以有精品小車。只是，對于一個品牌溢價能力本來就不高的自主品牌而言，要打造一款精品小車何其不易，除非，換一種全新的模式。

 

　　可以想象，純電動而外形時尚的QQ，解決了所有充電和網上分享的問題，想要用車直接網上下單，按時租用就可以了；或者自己購買一輛QQ，不用的時候還能通過共享網絡分享出去，還能有收入。

 

　　“前期規(guī)模不會很大，不過這個很可能是個爆發(fā)式增長的產業(yè)。”知情人士透露，而QQ通過此次轉型，品牌也由原來的微車品牌，轉為一個時尚+新能源+互聯的全新品牌。而這也是為什么尹同躍急于終結與騰訊的糾葛，奪回QQ品牌知識產權的主要原因。