政策助推電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
眼下，新能源汽車(chē)又迎來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)扶植政策。
不久前，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》），其主旨便是計(jì)劃到2020年，要建立起完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。這也意味著，我國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)路線已經(jīng)成型。
就目前來(lái)看，剛剛結(jié)束征求意見(jiàn)的《實(shí)施方案》對(duì)電動(dòng)汽車(chē)涉及的核心技術(shù)，如動(dòng)力電池的單體比能量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)水平等涉及的具體參數(shù)提出了明確目標(biāo)。
比如，轎車(chē)動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，并且要在2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國(guó)際前三名以內(nèi)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)水平保持國(guó)際先進(jìn)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器功率2020年比2014年提高一倍，趕上國(guó)際先進(jìn)水平；全面提升純電動(dòng)汽車(chē)電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動(dòng)轎車(chē)技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、市場(chǎng)化推廣達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先等。這都將為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。
據(jù)行業(yè)人士介紹，從考查續(xù)航里程到考核行駛效率,是新能源汽車(chē)國(guó)家政策走向合理的標(biāo)志。標(biāo)準(zhǔn)的提高也有助于提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻,加快淘汰落后產(chǎn)能。
就行業(yè)發(fā)展背景來(lái)看，目前，以動(dòng)力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車(chē)輛智能化三大科技為核心的新能源汽車(chē)技術(shù)大變革正在進(jìn)行當(dāng)中。未來(lái)5～10年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)重組和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)6599輛，同比增長(zhǎng)近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2108輛，同比增長(zhǎng)近5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)2278輛，同比增長(zhǎng)近7倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1343輛，同比增長(zhǎng)近6倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)870輛，同比增長(zhǎng)近兩倍。
新能源車(chē)?yán)谜呦掳肽甑拿芗雠_(tái)，是新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狂飆突進(jìn)的一大原因。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年國(guó)家共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車(chē)政策。其中免除購(gòu)置稅、破除地方保護(hù)主義等政策更對(duì)銷(xiāo)量翹尾向上飆漲起到了立竿見(jiàn)影的效果。
盡管如此，有市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，下一步，新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈的配套激勵(lì)政策會(huì)持續(xù)出臺(tái)。因?yàn)槌司S持新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策逐漸退出以外,在充電配套、動(dòng)力電池、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)、售后保養(yǎng)及電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的配套激勵(lì)政策以實(shí)現(xiàn)上下游的協(xié)同發(fā)展。
市場(chǎng)掀起新的投資高潮
特斯拉在全球的走紅，使得各界在艷羨的同時(shí)加大了對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注力度。如今，蘋(píng)果的殺入，又將使行業(yè)掀起一場(chǎng)不小的震動(dòng)。
根據(jù)之前報(bào)道，蘋(píng)果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克已在一年前批準(zhǔn)了蘋(píng)果的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，目前已成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于自主研發(fā)一款“iCar”電動(dòng)車(chē)。
其實(shí)不僅僅是蘋(píng)果，自去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)制造商就已經(jīng)開(kāi)始紛紛尋找合作伙伴，在電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈上，尋找新的突破口。尤其是吉利、北汽等，其著眼點(diǎn)不僅包括電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，還涵蓋車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件與服務(wù)技術(shù)等前沿技術(shù)。
進(jìn)入2015年，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資熱潮并未減退，反而呈現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)之勢(shì)。
今年1月20日，樂(lè)視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車(chē)”，并發(fā)布了首個(gè)與造車(chē)計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車(chē)UI系統(tǒng)LeUIAuto版。在此之前，去年8月，樂(lè)視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司
Atieva。
今年2月2日，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)在北京召開(kāi)移動(dòng)能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。據(jù)了解，漢能集團(tuán)計(jì)劃將在今年10月推出3到5款太陽(yáng)能全動(dòng)力汽車(chē)，新車(chē)將基于薄膜發(fā)電技術(shù)，在日均4小時(shí)光照下，可以驅(qū)動(dòng)一輛1噸的汽車(chē)正常行駛80至100公里。
今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)只提供出租服務(wù)，單日費(fèi)用為99元。它將基于QQ平臺(tái)打造的易奇汽車(chē)byiVokaOS，是一臺(tái)續(xù)航里程達(dá)到200公里的電動(dòng)汽車(chē)。
對(duì)此，新鄉(xiāng)新能電動(dòng)汽車(chē)有限公司的董事長(zhǎng)張輝告訴記者，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)新的投資潮，對(duì)于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)肯定是極大促進(jìn)。“如果電動(dòng)汽車(chē)總是處于壟斷和保護(hù)中，不利于健康發(fā)展。”上述人士表示。
此外，對(duì)于不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的殺入，張輝認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)有別于傳統(tǒng)汽車(chē)的特性，使它最終將發(fā)展成為一個(gè)移動(dòng)的終端平臺(tái)，這是行業(yè)發(fā)展的大方向。
河南電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
從對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局來(lái)看，其實(shí)河南下手非常早，并且憑借多年的發(fā)展，從零部件到整車(chē)，從品牌建設(shè)到產(chǎn)業(yè)基地的布局，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
據(jù)一位行業(yè)人士介紹，目前新能源客車(chē)領(lǐng)域，宇通是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，而在乘用車(chē)與商用車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)、海馬、新能、速達(dá)等企業(yè)也都代表了河南最為先進(jìn)的水平。
數(shù)據(jù)顯示，2014年，宇通客車(chē)以7408輛的新能源客車(chē)推廣數(shù)量和1487輛純電動(dòng)客車(chē)推廣數(shù)量，成為國(guó)內(nèi)2014年度新能源客車(chē)推廣尤其是純電動(dòng)客車(chē)推廣的領(lǐng)頭羊，并且行業(yè)占比超過(guò)20%。
對(duì)于新能而言，這家新鄉(xiāng)市電動(dòng)汽車(chē)的代表企業(yè)曾經(jīng)創(chuàng)造了多個(gè)新的模式而在業(yè)內(nèi)聞名，并且自2011年年底，200多輛出租車(chē)已經(jīng)在新鄉(xiāng)街頭跑了3年多。近兩年，新能的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)逐漸打開(kāi)了省外的市場(chǎng)。
除了乘用車(chē)領(lǐng)域，新能已經(jīng)開(kāi)始向商用車(chē)轉(zhuǎn)型，目前物流用車(chē)成為其銷(xiāo)售利器。“一輛物流電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)也就五六萬(wàn)元，如果按每月節(jié)省3000塊錢(qián)的油錢(qián)來(lái)計(jì)算，不到兩年就省出一臺(tái)車(chē)錢(qián)。”張輝介紹。
據(jù)悉，新能目前已與河南郵政以及多個(gè)大型物流企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。“做電動(dòng)汽車(chē)要適應(yīng)市場(chǎng)化需求，不能單純靠補(bǔ)貼生存。”上述人士介紹。
即便取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但河南電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，之前國(guó)內(nèi)外許多汽車(chē)巨頭早已開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域蓄力，只是面臨電池技術(shù)與充電設(shè)備不具備商業(yè)化等問(wèn)題，而沒(méi)有投入量產(chǎn)。
“目前隨著大氣污染以及車(chē)企綜合油耗的雙重壓力加大，石墨烯電池及快速充電技術(shù)的突破，這些大型車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始將一部分重心放在電動(dòng)汽車(chē)上，這將加速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰。所以河南的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定得抓住機(jī)遇，在2017年前實(shí)現(xiàn)突破，否則，今后再想追趕，非常難。”張輝表示。
