它是人類發(fā)展史上的一次革命，它給人們帶來光明，也帶來快樂。正因為如此，世界各國紛紛出臺產業(yè)扶持及使用鼓勵政策，使之成為地球人的共識。

 

　　它就是多氟多，一個竭盡全力追求新能源事業(yè)的企業(yè)。

 

　　新能源又稱非常規(guī)能源，是指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變等能源。

 

　　多氟多從事的新能源事業(yè)有三個層次。一是新能源的制造，包括個人能源寶、家庭能源箱、社會能源系統(tǒng)，如一幢建筑、一條街道、一個社區(qū)、一座城市的能源解決方案，稱之為“制能”。二是新能源的儲存，主要指鋰電池及相關原材料的生產，解決了新能源不易存儲的難題，稱之為“儲能”。三是新能源產品的節(jié)約，節(jié)約是最大的新能源，即半導體照明領域，稱之為“節(jié)能”。

 

　　日前，多氟多發(fā)布非公開發(fā)行預案：公司擬以不低于16.11元/股的價格發(fā)行不超過3732.15萬股股票，籌集資金6億元投入到年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組項目中。

 

　　“多氟多的新能源夢想就是讓中國老百姓用得起新能源，讓中國的電動汽車用得起鋰電池，讓半導體照明這樣的好產品走進千家萬戶。多氟多的夢想才剛剛起步，技術創(chuàng)新我們有了，資本市場的融資能力我們也有了，我們把氟化工也做到世界都豎大拇指了，那我們還能做什么呢？多氟多還能為這個世界帶來什么呢？緊扣時代的脈搏，肩負造福人類的重任，我們將為建立一個具有影響力且備受世人尊敬的新能源企業(yè)而奮力前行！”多氟多董事長李世江說。

 

　　由于新能源都有這樣一個特點：需要使用的時候不一定有，不需要的時候又大量地產生，比如太陽能和風能。因此，利用這些新能源，最需要解決的問題就是儲能，鋰電池就是在這樣的理念下產生的。鋰電池是當今國際公認的理想能源材料，廣泛應用于電子產品和電動汽車工業(yè)，多氟多正是憑著對稱為鋰電池“血液”的電解液關鍵材料六氟磷酸鋰的技術突破，叩開了新能源的大門。

 

　　多氟多是全球鋰電池電解質材料六氟磷酸鋰最主要的生產廠家之一，具備多年生產動力鋰電池的經驗，為了把握近年來新能源汽車快速增長為動力鋰電池行業(yè)帶來的空前市場機遇，公司擬投資建設年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組項目。該項目建設期預計為24個月，項目總投資60125萬元，預計2016年底建設投產。達產后，公司將新增3億Ah鋰離子電池組生產能力，從投產年度起，預測期內可實現的年均銷售收入為12.69億元。

 

　　當今，電動汽車成節(jié)能減排的新寵。我國新能源汽車產業(yè)近年來發(fā)展迅猛，產銷量從2012年的不足1萬輛，到2013年的近兩萬輛。1月27日，工信部披露的最新消息顯示，2014年新能源汽車取得快速發(fā)展，全年共生產了83900輛新能源汽車，相比于2013年的17533輛，增長了4倍多。專家認為，隨著工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的發(fā)布，充電基礎設施建設社會化參與將加速放開。這意味著，充電設施缺乏和地方保護嚴重等阻礙新能源汽車發(fā)展的關鍵問題，將在2015年得到較大程度地緩解，新能源汽車發(fā)展的機制性障礙有望破除。隨著政策推廣的深入、產品市場定位的明確，新能源汽車大眾消費時代即將到來。2015年是奠定中國新能源汽車市場地位的一年，產銷量將有望達到20萬輛以上。

 

　　目前，電動汽車市場上常見的電池為：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池等。電動汽車銷量的增長帶動動力電池出貨量增長，目前汽車廠所采用的電池多為鋰離子電池，鋰離子電池無論在自身的優(yōu)勢還是國家政策支持方面均具有更廣闊的發(fā)展空間。據測算，當電動車銷售量達到40~50萬輛之間時，整個鋰電材料需求將會出現翻倍的增長，作為新能源汽車最核心的動力鋰離子電池，也將迎來前所未有的市場機會。

 

　　多氟多主要從事高性能無機氟化物、鋰離子電池材料、半導體照明材料及光伏材料、納米金屬材料等研發(fā)、生產和銷售。公司氟化鹽在綜合產能、產量和市場占有率等方面均居于同行業(yè)第一，但由于近年來電解鋁行業(yè)仍處困境，氟化鹽產能過剩，公司氟化鋁、冰晶石的生產經營遭遇很大困難，拖累了公司整體業(yè)績。該公司適時調整產業(yè)布局，把氟化鋁向貼近原料和市場優(yōu)勢的西北地區(qū)轉移，冰晶石向貼近磷肥副產氟硅酸資源的西南地區(qū)轉移。同時，該公司積極向電子氟化工、精細氟化工方向轉型，下游涉及鋰電池、集成電路、醫(yī)藥中間體等行業(yè)。

 

　　拓展鋰電池產業(yè)鏈將成為公司轉型核心。該公司對鋰離子電池及材料行業(yè)的開拓，經歷了從基礎氟化工到電子級含氟化學品，再到鋰離子電池原料，最后到鋰離子電池的研發(fā)和生產歷程，在各個關鍵環(huán)節(jié)均掌握了核心技術。據介紹，目前該公司基本覆蓋鋰電池材料各個環(huán)節(jié)，包括螢石、電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、電解液、隔膜、正極材料等，具備較強的產業(yè)鏈優(yōu)勢。其中，六氟磷酸鋰年產能2200噸，目前已成為全球主要供應商，客戶包括比亞迪、杉杉股份等國內一線廠家；電子級氫氟酸年產能5000噸，產品質量處于全國領先地位。該公司正是考慮到目前年產5000萬安時產能的鋰離子電池產品生產線已經達到飽和，產能供不應求，因此急需擴產，此次多氟多將新增3億Ah鋰離子電池組生產能力，能有效緩解產能瓶頸。同時，本次投資項目可充分利用公司已有的電池材料生產產能，產業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，有助于降低生產成本，提升競爭優(yōu)勢。

 

　　多氟多新能源的目標是，在焦作這個國家火炬計劃焦作汽車零部件特色產業(yè)基地做好三件事：一是開通一條電動公交線路，二是經營一家電動車出租公司，三是建立一個電動汽車研發(fā)生產基地。

 

　　如此謀局，意欲何為？多氟多新能源將依托六氟磷酸鋰的原材料優(yōu)勢，逐步延伸到正極、負極、電解液、隔膜等鋰離子電池四大主要材料，最終形成從材料到電池完整的產業(yè)鏈，然后依托硅發(fā)展太陽能光伏電池，從而改變我國鋰電現有的產業(yè)格局。

 

　　對于多氟多的新能源產業(yè)而言，要想具有國際競爭力，就要創(chuàng)新技術領先。什么叫領先？就是你開辟了一個研究和市場的方向，始終有人跟著你做，這就是自主創(chuàng)新，就是領先。做新能源事業(yè)，必須沉下心來埋頭干個二三十年，擁有深厚的創(chuàng)新成果積累。我國新能源和新材料產業(yè)，碰到的諸多國際貿易壁壘，都是來源于沒有自主創(chuàng)新，沒有持續(xù)的研究能力。要保競爭力就不能急功近利，敢于打持久戰(zhàn)。為不受制于人，必須掌握核心技術，靠自主創(chuàng)新才能徹底打破國外技術壟斷，才能為新能源事業(yè)創(chuàng)出一片艷陽天。

 

　　技術創(chuàng)新是一個動態(tài)概念，昨天的新是今天的舊，今天的新又是明天的舊。技術創(chuàng)新不會是一勞永逸，必須常創(chuàng)常新。說起技術創(chuàng)新常創(chuàng)常新的話題，李世江自信滿滿，新能源是未來的發(fā)展方向，我們將圍繞氟、硅、鋰三種元素，在制能等新能源領域堅持自主創(chuàng)新，努力依靠技術創(chuàng)新來改變人們的生活。

 

　　記者了解到，多氟多早在2011年就已經從六氟磷酸鋰切入到下游電池（包括電芯、Pack、BMS），并且已經進入到純電動汽車產業(yè)鏈中。下游客戶包括眾泰的時空和新大洋兩款電動車。該公司預計2014年動力鋰電池營收將達1億元，相比2013年2423萬元的銷售收入，同比增長超4倍。

 

　　目前，多氟多已經打通了材料（包括六氟磷酸鋰、電解液、正極材料）和電池（電芯、pack、BMS），目前正在研發(fā)電機，已經初步掌握了整車（轎車、物流車、大巴）的制造工藝，從技術研發(fā)能力上已具備生產整車的能力，但根據國家產業(yè)政策，尚無法拿到生產資質，目前現實的選擇是同整車廠商合作?，F在，該公司主要還是在做電動車系統(tǒng)的動力總成以及電機、電控、電池幾個部分。焦作市政府已于2014年12月明確表示：要抓住機遇，確保多氟多公司盡快獲得新能源汽車生產資質，同時以多氟多為龍頭、把焦作市新能源汽車整車生產的藍圖早日變?yōu)楝F實。由此可見，多氟多轉型為全產業(yè)鏈布局的電動汽車企業(yè)指日可待。

 

　　隨即而來的好消息還有兩個：一是根據財政部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布的《關于調整部分產品出口退稅率的通知》，自2015年1月1日起，10余種化工產品出口退稅率將由0%上調至13%。多氟多六氟磷酸鋰產品屬于此次出口退稅率調整的范疇，而此次調整力度之大為多年來所罕見，新政利好凸顯了國家鼓勵擴大產品出口，扶持相關行業(yè)的熱情。二是自2015年2月1日起，鋰電池享受免稅優(yōu)惠。市場人士指出，新能源汽車價格高的主要原因是動力電池成本居高不下，免稅政策有助于新能源汽車產業(yè)鏈降本增效。

 

　　來自我國最高層的力挺，最直觀地反應在新能源汽車概念股大幅度上漲。有人說，這是我國新能源汽車產業(yè)最強音，預示著曙光即將到來。

 

　　但機會總是留給有準備的人。對此，彎下腰身籌備多年的多氟多人期待已久。