昨天上午，2015中國(河南)國際節(jié)能與新能源汽車展覽會在鄭州國際會展中心開幕，將連展3天。

這次展會匯聚了省內(nèi)外不少電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，展品以微型低速電動汽車為主。

參觀者發(fā)現(xiàn)，河南省電動汽車企業(yè)無論是在產(chǎn)品數(shù)量還是推廣力度上，都與外省企業(yè)存在差距。

河南省新能源商會負責人表示，河南微型低速電動汽車起步較晚，發(fā)展速度較快，車牌和充電是制約微型低速電動汽車發(fā)展的最大障礙。

看點

微型低速電動汽車成主流

從展會展出的產(chǎn)品來看，微型低速電動汽車成為主流。

在一層展區(qū)內(nèi)，共有30多家企業(yè)參展。從2座、4座到7座車都有涉及，價格在1萬~5萬元之間，滿載時百公里耗電量在7度左右，續(xù)航里程120~150公里。

據(jù)參展商介紹，目前國內(nèi)電動汽車分為高速、中速、低速三等，此次展出的產(chǎn)品最高時速多在40~60公里，屬于微型低速電動汽車。

“目前無論是技術(shù)、國家政策還是市場需求度，微型低速電動車已經(jīng)成為市場主流。”河南省新能源商會副會長單位、索榮電動汽車有限公司董事長賈永軒說，微型電動車的購買人群主要為以二輪車、三輪車為代步工具的低收入群體，因燃油汽車的購買和使用成本昂貴，讓這部分人望而卻步。

“現(xiàn)在生產(chǎn)電動汽車的多為民營企業(yè)，低速電動汽車技術(shù)要求較低、成本小，也容易被市場接受。”賈永軒說。

河南省新能源商會副會長王俊清說，高速電動汽車盡管有國家補貼，但目前，在這塊還沒有廠家能做得很出色。

障礙

上牌和充電問題制約我省電動汽車發(fā)展

在昨天的展會上，從參展商家屬地來看，山東省電動汽車企業(yè)可謂滿眼皆是，而河南省只有寥寥數(shù)家企業(yè)。

河南省內(nèi)一企業(yè)工作人員張鵬飛介紹說，他所在的公司在2014年才剛剛成立。此前，河南省內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)不多，“擁有一條龍生產(chǎn)線和大批量人才的就更少了。”

張鵬飛稱，現(xiàn)在河南企業(yè)面臨的問題有兩個：產(chǎn)品競爭力不夠，消費者認可度低。

“相比其他省份，河南省的電動汽車起步較晚，但發(fā)展較快，2014年是發(fā)展最快的一年。”王俊清認為與山東相比，河南省起步大約晚了5年。

和常規(guī)能源汽車相比，電動汽車一個月的費用約為100元。王俊清認為，這也是電動汽車發(fā)展迅速的原因。

“充電方便，手機能充電的地方，汽車也能，如果在城市里解決了充電問題，推廣起來會很快。”在王俊清看來，如果城市新建小區(qū)能夠預留充電的位置，電動汽車在城市里推廣就會小一些壓力。

除此之外，“上路”問題仍是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

據(jù)了解，目前山東省的電動汽車可以上專門的牌照，可以正常上路。而河南的電動汽車怎樣上牌還沒有明確規(guī)定，這成為制約微型低速電動汽車發(fā)展的最大障礙。

前景

河南有能力形成規(guī)?；妱悠嚠a(chǎn)業(yè)

在王俊清看來，盡管河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，但目前在技術(shù)上已經(jīng)迎頭趕上。

王俊清認為，河南地處平原，道路狀況適合電動汽車行駛，人口的數(shù)量也預示著背后巨大的市場空間。

他說：“市場認可度需要時間來慢慢改變，河南省的電動汽車上市也就一年時間，如果解決了上牌和充電問題，河南有能力形成規(guī)?；碾妱悠嚠a(chǎn)業(yè)。”