長(zhǎng)沙(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--在中國(guó)南方工業(yè)重鎮(zhèn)湖南株洲，一座有著近80年歷史的廠房里，各種先進(jìn)設(shè)備排列井然有序，工程師和技工們?cè)跈C(jī)器人輔助下正緊張裝配將銷往海內(nèi)外的各種先進(jìn)電力機(jī)車。
廠房公告板上，記者看到一張泛黃的黑白照片：鋼梁搭建的廠房里，幾名中國(guó)工人正忙著修理蒸汽機(jī)車鍋爐。
歷史回溯至上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府修通粵漢鐵路株洲至韶關(guān)段，在株洲建廠修理蒸汽機(jī)車。這就是南車株洲電力機(jī)車有限公司(簡(jiǎn)稱南車株機(jī))的前身，“古老”的廠房在幾經(jīng)擴(kuò)建翻新后沿用至今。
從最初定位于修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車，到生產(chǎn)出中國(guó)第一臺(tái)干線電力機(jī)車，再到致力于為全球客戶提供軌道交通領(lǐng)域系統(tǒng)解決方案，南車株機(jī)所經(jīng)歷的跨越是中國(guó)列車制造業(yè)的“蝶變”。
世界軌道交通裝備技術(shù)起源于歐洲，全球高端市場(chǎng)歷來(lái)為歐美日等跨國(guó)公司所壟斷。如今，這一局面逐漸被改變。
中國(guó)地鐵登陸美國(guó)、獲簽?zāi)戏请娏C(jī)車大單、馬其頓動(dòng)車組訂單實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組整車產(chǎn)品首次進(jìn)入歐洲市場(chǎng)、首次出口高速米軌動(dòng)車組至馬來(lái)西亞……近年來(lái)，以南車、北車為代表的中國(guó)軌道交通裝備制造商“走出去”的步伐越來(lái)越快。
記者在位于長(zhǎng)春的中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份公司總裝車間內(nèi)看到，數(shù)十輛新下線的各型“和諧號(hào)”列車排成場(chǎng)面蔚為壯觀的高鐵陣容。
高鐵車間一隅，展示著技術(shù)人員和一線工人用數(shù)控設(shè)備與金屬材料加工后的作品，最多的是漢字“夢(mèng)”。幾位年輕人告訴記者，中國(guó)“鐵路人”心中都懷揣著“出海夢(mèng)”。
德國(guó)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)調(diào)查報(bào)告顯示，全球鐵路市場(chǎng)容量目前是1620億歐元，將有望以每年3.4%的速度增長(zhǎng)，到2018年有可能增長(zhǎng)到1900億歐元。未來(lái)高鐵有望成為鐵路市場(chǎng)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
據(jù)了解，2014年，中國(guó)南車、北車集團(tuán)新簽的海外合同總金額超過(guò)60億美元，同比增長(zhǎng)60%以上。
回顧起第一次“出海”經(jīng)歷中的小插曲，負(fù)責(zé)為電力機(jī)車、高速動(dòng)車組等鍛造強(qiáng)大引擎的南車株洲電機(jī)有限公司(簡(jiǎn)稱南車電機(jī))首席設(shè)計(jì)師龍谷宗頗多感慨。
上世紀(jì)90年代末，公司首次向伊朗出口12輛電力機(jī)車。但就在上海港口裝船準(zhǔn)備起運(yùn)時(shí)，裝載電力機(jī)車的船舶意外與其他船舶發(fā)生碰撞。
“當(dāng)時(shí)搖晃得很厲害，我們沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)做過(guò)這方面試驗(yàn)，都擔(dān)心機(jī)車特別是牽引電機(jī)會(huì)被撞壞，只好重新卸船返廠檢測(cè)，卻發(fā)現(xiàn)其實(shí)并沒(méi)問(wèn)題。”龍谷宗回憶道。
他說(shuō)，這反映出我們第一次“出海”時(shí)其實(shí)心里沒(méi)底，但也說(shuō)明只要“在家里”把產(chǎn)品建造得質(zhì)量過(guò)硬，“出去”就能經(jīng)得起考驗(yàn)。
在南車株機(jī)工作了12年的吳建明看來(lái)，在生產(chǎn)建造出口至海外的機(jī)車時(shí)更緊張、更有壓力。曾經(jīng)一輛將出口至土耳其的列車，在進(jìn)行運(yùn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)被發(fā)現(xiàn)密封性不夠好，但時(shí)間緊張無(wú)法返廠檢修。吳建明只能和其他8名同事在淋雨線上冒雨操作整整一個(gè)通宵。
“那次經(jīng)歷很難忘，也讓我們今后工作更謹(jǐn)慎。”吳建明說(shuō)，“因?yàn)檫@些機(jī)車一旦'走出去’，代表的是中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際上的形象，我們要力所能及給海外客戶留下好印象。”
核心技術(shù)是企業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“硬通貨”。南車、北車深諳此理，多年來(lái)通過(guò)“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”的發(fā)展路徑，將中國(guó)軌道交通技術(shù)推向了新高度。
“中國(guó)高鐵已經(jīng)躋身世界第一方陣。”這是中國(guó)工程院院士、南車株機(jī)專家委員會(huì)主席劉友梅開(kāi)門見(jiàn)山的第一句話。
中國(guó)工程院院士、南車株機(jī)研究所所長(zhǎng)丁榮軍表示，他所在的機(jī)構(gòu)擁有包括高鐵在內(nèi)幾乎所有世界先進(jìn)軌道交通裝備牽引控制、牽引變流和網(wǎng)絡(luò)控制的核心技術(shù)。中國(guó)人不僅造整車，還能自主研發(fā)并不斷升級(jí)這些高精尖裝備的“心臟”、“大腦”和“運(yùn)動(dòng)器官”。
此外，性價(jià)比高、交付能力強(qiáng)、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)豐富等多重優(yōu)勢(shì)，使得中國(guó)高鐵具備“出海”實(shí)力。
中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在推介中國(guó)產(chǎn)品時(shí)曾說(shuō)，建高鐵“在同等質(zhì)量下，用中國(guó)的裝備可能是建設(shè)最快、成本最低的，我有這個(gè)底氣”。
2010年初，馬來(lái)西亞城際動(dòng)車組項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)啟動(dòng)，業(yè)主提出制造方必須在一年時(shí)間內(nèi)交付首列城際動(dòng)車組，而國(guó)際慣例新車研制周期一般為1.5年到3年。當(dāng)時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的一家外國(guó)企業(yè)直接表示這樣的交貨期只能“免談”。
而南車株洲基地充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，研究通過(guò)一年內(nèi)交貨的可行性論證，從而助推這個(gè)訂單花落南車。
如今，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，中國(guó)先進(jìn)列車“整裝出海”的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。2015年3月底召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，聽(tīng)取了北車、南車重組進(jìn)展情況的匯報(bào)，要求遵循市場(chǎng)規(guī)律和企業(yè)自愿原則，為重組創(chuàng)造有利條件，確保企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)效益提升。推動(dòng)中國(guó)裝備走出去，打造面向全球的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，南北車合并后即將成立的中國(guó)中車，將迎來(lái)更大的發(fā)展契機(jī)，并將顯著增強(qiáng)中國(guó)高鐵在全球市場(chǎng)上的份額和話語(yǔ)權(quán)。
“中國(guó)南北車的合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場(chǎng)等多方面的合力，助推中國(guó)的高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國(guó)品牌，為世界市場(chǎng)提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。”中國(guó)南車董事長(zhǎng)鄭昌泓表示。
中國(guó)北車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)認(rèn)為，合并不僅能強(qiáng)力加速中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，還將有力推動(dòng)中國(guó)高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進(jìn)中國(guó)由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。
據(jù)了解，合并后的新公司——中國(guó)中車將利用全球互聯(lián)互通的歷史機(jī)遇，加快構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局;將以統(tǒng)一的海外市場(chǎng)策略，統(tǒng)籌優(yōu)化國(guó)際化經(jīng)營(yíng)格局;統(tǒng)一品牌形象，集中雙方優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
在“動(dòng)力之都”株洲，代表世界最先進(jìn)水平的高鐵永磁同步牽引電機(jī)牽引系統(tǒng)、列車“大腦運(yùn)動(dòng)神經(jīng)元”8英寸IGBT芯片已經(jīng)研發(fā)成功并接受裝車考核，新型磁懸浮列車和十幾秒至三十秒就能充滿電的超級(jí)電容有軌電車已經(jīng)問(wèn)世，人們滿懷自信地談?wù)撝?，要將這些新概念列車納入全球“追夢(mèng)”的行列。
