吊起集裝箱時(shí)耗電，放下集裝箱時(shí)發(fā)電，在天津港集裝箱場內(nèi)，有著鋼鐵巨臂的龍門吊不僅“塊頭大”，還有著“節(jié)能智慧”。據(jù)悉，“油改電”項(xiàng)目的完成和“蓄電池轉(zhuǎn)場”技術(shù)的推廣，讓天津港集裝箱堆場不但真正實(shí)現(xiàn)了“零排放”，還能將龍門吊釋放的勢能通過電機(jī)轉(zhuǎn)換成再生電能。

2012年年底，天津港投資近3億元的“油改電”項(xiàng)目完成，132臺龍門吊和近160塊集裝箱場地全部實(shí)現(xiàn)了“油改電”，“龍門吊工作時(shí)需要電能驅(qū)動，在‘油改電’之前，是通過柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電，油耗大、成本高，噪音也大。經(jīng)過改造之后，直接以電為動力，在節(jié)能減排、降噪的同時(shí)，還降低了企業(yè)運(yùn)營成本，改造之前碼頭每裝卸一個(gè)集裝箱所需費(fèi)用將近6元，改造后降為不到2元。‘油改電’項(xiàng)目的完成讓全港每年節(jié)省1萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳2萬多噸。”天津港集團(tuán)科技設(shè)備部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

根據(jù)貨物堆放需要，有的貨物需要在不同堆場之間遷移。“油改電”之后，盡管每個(gè)集裝箱堆場內(nèi)部全部實(shí)現(xiàn)以電為直接動力，但在不同堆場之間的銜接區(qū)域，龍門吊調(diào)運(yùn)集裝箱時(shí)仍要依靠柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電，“比如，從A堆場到B堆場，盡管只有100米的距離，龍門吊也得啟動柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電。”該負(fù)責(zé)人介紹。自2013年開始，天津港又開始了“油改電”之后的再節(jié)能降耗，“簡單地說，就是龍門吊上配置一個(gè)蓄電池，在堆場內(nèi)，龍門吊由供電裝置供電，而在轉(zhuǎn)場時(shí)就靠蓄電池釋放電能提供動力。據(jù)了解，‘蓄電池’轉(zhuǎn)場項(xiàng)目現(xiàn)已在全部集裝箱堆場內(nèi)推廣。“不僅僅是全程真正零排放，還有回饋能量的重新收集。龍門吊在起升時(shí)消耗電能，在下放貨物時(shí)釋放勢能，也就是說處于一個(gè)再生發(fā)電的狀態(tài)，借助蓄電池可以將勢能回收，重新轉(zhuǎn)化為再生電能，再供龍門吊本身使用。”該負(fù)責(zé)人說。在自身獲益的同時(shí)，天津港的勢能轉(zhuǎn)換成再生電能——能力回饋系統(tǒng)還被廣州港、寧波港等港口借鑒并受益。