電動(dòng)汽車的成本不會(huì)一夜之間就降下來，因此，電動(dòng)汽車售價(jià)在很長一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)高于同檔次傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。在這種情況下，美國聯(lián)邦政府和各州為電動(dòng)汽車提供了金額不低的補(bǔ)貼，這一直以來都是刺激消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的有力舉措，尤其是在目前油價(jià)連跌的大環(huán)境下。

然而，美國幾個(gè)大州由于政府削減預(yù)算以及其他政治問題，導(dǎo)致立法機(jī)關(guān)逐漸取消針對電動(dòng)汽車的退稅補(bǔ)貼。如果更多州加入，將會(huì)重挫美國電動(dòng)汽車銷量。美國的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼到底會(huì)持續(xù)多久，這個(gè)問題已經(jīng)引起不少電動(dòng)汽車制造商和環(huán)保主義者的擔(dān)憂。

今年3月，美國喬治亞州宣布取消對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，并征收年費(fèi)。伊利諾伊州也將暫停對電動(dòng)汽車的退稅補(bǔ)貼。德克薩斯州的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼也將于2016年6月結(jié)束，其他州也可能跟隨它們的步伐。一旦各州削減預(yù)算壓力加大，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼就會(huì)成為靶子。不過，還是有些好消息的，馬薩諸塞州前不久宣布，將再投入200萬美元，作為該州的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼資金。

加州和華盛頓州正在考慮對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼設(shè)限。在筆者看來，比起一味取消補(bǔ)貼，對補(bǔ)貼做出調(diào)整更明智一些。加州的補(bǔ)貼風(fēng)波主要是由于特斯拉引起的。在筆者看來，純電動(dòng)高檔跑車并不是推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在。政府提供退稅補(bǔ)貼再加上優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，目前看來是讓電動(dòng)汽車被主流消費(fèi)者接受的關(guān)鍵。不過，這兩個(gè)州還未決定根據(jù)消費(fèi)者收入水平還是所購車型售價(jià)來調(diào)整。

撇開各大州的情況不談，更大的問題圍繞著美國聯(lián)邦政府7500美元的退稅補(bǔ)貼展開。只要這筆補(bǔ)貼還在，電動(dòng)汽車還能保持一定的競爭力。不過，按照現(xiàn)在的聯(lián)邦法律，每家汽車制造商能享受退稅補(bǔ)貼的車輛規(guī)模是20萬輛，也就是一個(gè)車企生產(chǎn)的前20萬輛電動(dòng)車才能享受聯(lián)邦補(bǔ)貼。按照目前的發(fā)展趨勢，日產(chǎn)將在2018年之前達(dá)到這個(gè)上限。

等到聯(lián)邦補(bǔ)貼也到期之時(shí)，電動(dòng)車企又該如何推銷它們的電動(dòng)汽車呢?現(xiàn)在，美國下一屆總統(tǒng)人選還不明朗，國會(huì)目前被共和黨人控制，電動(dòng)汽車制造商沒有放松的理由。他們只能給自己“緊緊弦”，趁著補(bǔ)貼還在，且行且珍惜。更重要的是，他們需要與時(shí)間賽跑。在補(bǔ)貼真的消失殆盡之前，努力降低電池成本，讓電動(dòng)汽車價(jià)格變得讓普通消費(fèi)者可以接受。等到補(bǔ)貼真沒有那一天，才不至于措手不及。