4月20日，北京市科學(xué)技術(shù)委員會召開新聞發(fā)布會，介紹科技治霾措施。其間提到，電動汽車無線充電技術(shù)有望年內(nèi)在本市投入示范應(yīng)用，初步選擇在亦莊的電動汽車公共租賃點(diǎn)試運(yùn)營。

記者聯(lián)想到，2月份的時候，成都無線充電公交已經(jīng)開跑。在網(wǎng)上檢索又發(fā)現(xiàn)，最近一段時間有關(guān)電動汽車無線充電技術(shù)的新聞還真不少。

4月6日，外媒稱中興的無線充電裝置將在10條巴士線路上投用。上周，美國高通公司在FormulaE電動方程式錦標(biāo)賽上，展示了自己研發(fā)的Halo無線汽車充電技術(shù)。4月22日，一個無線充電、新能源汽車合作項(xiàng)目在金華簽約。

在國外，特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等公司都已開始研發(fā)或測試旗下電動汽車的無線充電系統(tǒng)。在國內(nèi)，比亞迪、宇通等車企，以及部分科研機(jī)構(gòu)，也都在這方面有所投入。

給大眾以“高冷”印象的無線充電技術(shù)，遇上電動汽車后，變得火熱起來。也 許，電動汽車充電方式要革命了。

先看看“革命”的背景。電動汽車市場有多大毋庸贅言，緊密相隨的充電市場還能小了?但是，由于種種原因，給電動汽車充電一直是個掣肘問題。像充換電站，點(diǎn)少、占地多;像充電樁，牽涉多個利益相關(guān)方，進(jìn)社區(qū)難，嚴(yán)重影響到私人購買電動汽車的意愿，導(dǎo)致市場推廣受限。

而無線充電技術(shù)具有占地少、隨停隨充、安全方便等優(yōu)勢，能克服傳統(tǒng)插電式充電不少缺點(diǎn)，將來還有可能實(shí)現(xiàn)“邊行駛、邊充電”，因此想不受歡迎都難。

當(dāng)然，無線充電也不是完美的。目前，阻礙電動汽車無線感應(yīng)式充電技術(shù)大規(guī)模運(yùn)用的瓶頸主要是對于輻射的擔(dān)憂，因?yàn)闊o線充電會產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場。當(dāng)人或動物位于電動汽車和充電裝置之間時，有可能帶來電磁傷害。另外，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和傳輸效率問題也是阻礙電動汽車應(yīng)用無線充電的重要因素。

“革命”尚未成功，無線充電還需努力。