據(jù)相關媒體報道，今年1月至2月，我國新能源汽車推廣總量不及3000輛，與計劃到明年底推廣33萬輛相比進展緩慢，續(xù)航里程短和充電困難等技術(shù)瓶頸有待突破。

   國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家王秉剛表示，到2015年底，我國計劃推廣33萬輛新能源汽車，覆蓋26個省份88個城市。而2014年1月至2月，我國新能源汽車推廣總量不及3000輛，推廣應用還面臨一些問題。

王秉剛認為，產(chǎn)品能否經(jīng)濟適用、基礎設施和服務是否便捷、國家是否實行鼓勵政策以及消費者是否認同是影響新能源汽車推廣的主要因素。我國各個城市應該根據(jù)資源條件、細分市場需求，有重點地開展推廣工作。他認為大城市要積極推動公交電動化、推廣新能源出租車、開拓適合應用新能源汽車的新領域，新能源汽車租賃業(yè)大有可為。

目前，市場上的新能源汽車以純電驅(qū)動為主，存在電池自重大、價格高、續(xù)航里程短等問題，“充電困難”成為制約新能源汽車推廣的瓶頸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策主導性非常明顯。中國汽車研究院副院長萬鑫銘在會上說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應通過“抓規(guī)劃、定標準、控補貼、帶推廣”的方式推動，政府需加大支持力度。

去年9月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合下發(fā)《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。其中規(guī)定，個人購買純電動乘用車最高補貼6萬元。

今年年初，北京市開放新能源汽車購買。北京僅對純電動汽車和燃料電池汽車給予補貼，不包括國家補貼政策中的插電式混動車型。除價格補貼之外，在北京購買符合補貼標準的新能源汽車，還可在專用新能源小客車配置指標中搖號，與普通汽車搖號相比，中簽幾率更高。

3月26日，杭州啟動“限牌令”，但對新能源汽車“網(wǎng)開一面”，購買純電動汽車可以不搖號。其他省市也在研究制定一些引導性政策。