奔馳&寶馬：為了理想!搞基不算什么

去年7月，一向老死不相往來的寶馬和奔馳突然動起了真情、談起了戀愛，敢問這是為了什么?原來是對無線充電未來的一腔熱血。其實寶馬奔馳所研究的無線充電技術(shù)原理并不是太難理解，大概就是在“汽車底盤”和“地面”各裝兩個能自我感應(yīng)的線圈，當(dāng)兩個線圈靠近是，系統(tǒng)便會自動感應(yīng)充電。(其實有點像電磁爐的原理喔)據(jù)悉，目前該項無線充電技術(shù)已經(jīng)運用在奔馳S級轎車和寶馬i8上，其主線圈輸出功率高達(dá)3.6kW，通俗點理解就是能在兩三小時內(nèi)給電動車完成充電。在未來，寶馬奔馳還將研究更大功率和更短充電時間的充電技術(shù)，并統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪：要長就長，要短就短

各大車企勇闖CES已經(jīng)不算什么新鮮事了，在今年的CES大會上，奧迪就首次對外展出了一臺有點像宜家測試座椅“使用年限”的伸縮機器，這是什么玩意兒?

它是奧迪最新的無線充電設(shè)備!好吧，那這臺可伸縮的充電設(shè)備到底高明在哪?原來，“汽車底盤”線圈與“地面”線圈的距離會影響電力傳輸效率，一般來說，距離越小，充電效率越高。而SUV的底盤通常又比普通轎車高，這就會給研發(fā)無線充電版的SUV電動車造成難度。所以，奧迪開發(fā)的這套可伸縮充電設(shè)備就是為了解決這個難題。最后，給你們來點小道消息：據(jù)悉，奧迪Q8e-tron純電動跨界車(SUV)將于2017年推出，到時將直面來勢洶洶的特斯拉Model X。

豐田：樓上的，你們還沒解決完的事兒我“承包”了

在看了上述三家德國車企的無線充電技術(shù)后，不知各位是不是跟呆伯特一樣有這樣的疑問：“汽車底盤”線圈與“地面”線圈需要對得很準(zhǔn)嗎?答案是：要的。(呃...貌似有點難度)為了解決無線充電技術(shù)對位置的高要求，近日，豐田專門開發(fā)了一套泊車輔助系統(tǒng)，司機可以通過中控平臺，得知發(fā)射線圈的位置，最終實現(xiàn)定點泊車。目前，這項技術(shù)已在豐田普銳斯上搭載試驗。

本田：充電要對準(zhǔn)?我家的能一對多充電

日本車企在無線充電領(lǐng)域的爭斗真可謂是你死我活，人家豐田好不容易才搞出了個輔助泊車，本田就出來砸場：無線充電TM還要對準(zhǔn)!據(jù)本田君稱，他們家的無線充電技術(shù)是“磁場共振式”的，大概是只要發(fā)射端和接收端達(dá)到相同的共振頻率，兩者就能相互傳遞能量。因此，此項技術(shù)對位置沒有太多的要求，而且還支持一對多充電。

     不過，別顧著“哇哦”啊，要開動下腦筋：“一對多充電”的另一面就是會造成極大的損耗。

沃爾沃：像WiFi一樣設(shè)有密碼的無線充電公路

舒湖啊，您家沃爾沃研究的無線充電技術(shù)可真是豪氣啊!事情是這樣的，2012年，沃爾沃開啟了一項名為“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”的研究，并在瑞典的馬路上建設(shè)了一條長達(dá)400米長的無線充電測試道公路。據(jù)沃爾沃介紹，這項技術(shù)的核心在于汽車內(nèi)搭載的集電器。當(dāng)集電器與公路上無線充電電纜相連時，集電器便會利用電纜的直流電充電，而且要求時速必須大于60公里。不過，如果這項技術(shù)普及開來，充電公司該如何收費和計費呢?是不是未來的無線充電公路都是惠民工程?

沃爾沃攻城獅，別天真了!人家攻城獅可聰明了，充電公路可都設(shè)有密碼的，只有汽車集電器與公路電纜接達(dá)成配對，汽車才能完成充電。(大致有點像輸WiFi密碼)